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環(huán)意自行車賽進入山地賽段，同時面臨著暴雨的可能，23支職業(yè)車隊面臨關(guān)鍵選擇：氣動公路車還是輕量化爬坡車？

16賽段山地賽段共203公里、包含四個分級爬坡（終點前18.2公里的一級爬坡海拔提升近千米），各隊混搭了全能型氣動戰(zhàn)車和逼近UCI 6.8公斤限重的極致輕量化車型。讓我們跟隨外媒的鏡頭一探究竟，文末還將揭曉賽段冠軍座駕。最終勝出的會是氣動車還是爬坡車？

紅牛-博拉-漢斯格雅車隊：Specialized S-Works Tarmac SL8

Specialized宣稱這款全能戰(zhàn)車是輕量化與空氣動力的完美結(jié)合——尤其適合前50公里平路后接4900米累計爬升的山地賽段。兩支世巡車隊在此都選擇了它，進山幾乎無需改裝。

紅牛車隊多數(shù)使用Roval CLX高框輪組搭配Turbo棉線外胎，而沒有選擇真空胎。

一體式車把為長距離賽段提供充足的記錄空間。

副將尼科·登茨的3號戰(zhàn)車后部裝有GoPro，在羅格利奇中途摔車退賽前，持續(xù)為媒體直播提供近距離畫面。

歐倍青-德科尼克車隊：Canyon Aeroad CFR

這支車隊選擇Canyon最新氣動戰(zhàn)車，僅將輪組更換為50mm框高的Shimano Dura-Ace C50，搭配30mm Pirelli P Zero Race TLR RS真空胎。

最引人注目的是變色龍涂裝——同一輛車在陰雨天會呈現(xiàn)綠、藍或紫色光影變幻。

阿凱阿-B&B酒店車隊：Bianchi Specialissima RC & Oltre RC

阿凱阿-B&B酒店車隊大部分車手選擇了Bianchi輕量化全能車型Specialissima RC來應對潮濕的爬坡日。

多數(shù)車手選擇了30mm Vittoria Corsa Pro真空胎搭配輕量化中框Vision Metron 45SL輪組，少數(shù)人使用了更輕的新款碳輻條Metron 45 RS輪組。但仍有一些車手堅持使用60mm高框版本。

甚至有一位車手選擇了全氣動的Bianchi Oltre RC，只是去掉了與UCI規(guī)定不符的螺栓式氣動擾流板。

巴林勝利車隊：Merida Scultura Team

Merida贊助的巴林勝利車隊同樣選擇了更全能型的公路車。Merida Scultura Team是一款帶有適量氣動設計的輕量化公路車。

該隊比賽用車幾乎與在Merida車店能買到的Scultura Team 10K配置完全相同，包括帶功率計的Dura-Ace Di2套件和Metron輪組。唯一明顯的區(qū)別是，全隊似乎都換裝了碳輻條Vision Metron 45 RS輪組。

科菲迪斯車隊：Look 795 Blade RS

他們使用的是Look 795 Blade RS氣動公路車，并且使用的是本月早些時候發(fā)現(xiàn)的未發(fā)布的Campagnolo Super Record Wireless 13速套件。

或者說他們某種程度上在使用，所有掛有號碼牌的賽段賽車仍在使用當前的12速Campagnolo Super Record Wireless套件（并且是主車群中唯一不使用功率計的車隊）�？雌饋硇率肿兛梢耘c現(xiàn)有無線后撥兼容。

但仔細觀察手變內(nèi)側(cè)會發(fā)現(xiàn)Campagnolo拇指按鈕的回歸——雖然比前幾代更小。看來車手們?nèi)匀黄珢劢?jīng)典的Campagnolo"一鈕一動作"換擋人體工學，即使他們受到13速后撥供應、適合爬坡的13速齒比選擇、或比賽中無法使用中立服務12速輪組等限制。

值得注意的是，車隊汽車頂部的備用車裝有新款13速后撥，看似專業(yè)地用黑色膠帶遮蓋了某些部位，可能隱藏著...

迪卡儂-AG2R車隊：Van Rysel RCR Pro

去年夏天，Van Rysel最新RCR-F氣動公路車作為原型車參加環(huán)法。但面對爬坡賽段，AG2R車隊拿出了迪卡儂的頂級全能公路賽車——這款Van Rysel RCR Pro。它具有許多專用氣動公路車的特征，只是前叉冠部沒有與下管流暢過渡的設計。

雖然部分隊員選擇了贊助商Swiss Side的38mm低框380輪組，但像主將這樣的車手使用的是62.5mm高框Hadron2 Ultimate 625配置。

統(tǒng)一的空氣動力學配置是，他們都使用了號稱"史上最快"的DT Swiss + Swiss Side + Continental合作的Aero 111前胎，帶有免費提速的凹點設計！

EF教育-易郵車隊：Cannondale Super Six Evo

EF換掉了粉色隊服以避免與環(huán)意領騎衫混淆。但他們的Cannondale Super Six EVO戰(zhàn)車仍然是亮粉色�，F(xiàn)在可以購買到被描述為"99%車隊規(guī)格"的Cannondale EF Pro Cycling LAB71 SuperSix EVO Team Edition復刻版。不過，隨著EF車隊也換裝了最新的碳輻條Vision Metron RC輪組（這里再次選擇了中等45mm框高版本應對爬坡日）。

EF的獨特之處在于，他們可能是環(huán)意中唯一不使用房車作為隊車的車隊。EF教育-易郵車隊還使用了一輛可車頂裝載8輛賽車、車內(nèi)乘坐8名車手的大眾Transporter。當然，大多數(shù)車隊用大型房車運送車手，中途從房車頂取車確實更方便。但EF的Transporter為車隊提供了更大靈活性，特別是在穿越歐洲狹窄的街道時——這些街道遍布大環(huán)賽和單日賽的起點和終點。

EF還為愛爾蘭全國冠軍達倫·拉弗蒂定制涂裝了一輛漂亮的戰(zhàn)車。

與許多車隊一樣，他們用SciCon RainBags整齊地組織每位車手的備用裝備，塞在后勤車后部。這些小雨救星在今年多雨的環(huán)意中派上了大用場！

安盟-FDJ車隊：Wilier Filante SLR

這支法國車隊清一色使用白藍色Wilier Filante SLR氣動公路車，搭載Dura-Ace Di2套件。特別之處在于其Miche Kleos RD 50輪組上的"意大利制造"新標識，以及盧森堡國家冠軍凱文·杰尼茨的定制紅白藍條紋涂裝戰(zhàn)車。

英力士擲彈兵車隊：Pinarello Dogma F

哥倫比亞主將埃甘·貝納爾的定制黑黃紅國旗涂裝Dogma F尤為醒目。

車隊選用Princeton Carbonworks Alta輪組（前32mm/后35mm框高），搭配帶有7°外擴角的Most Talon Fast一體把——這種通常在礫石車上看到的設計，幫助車手獲得34cm窄握距的同時保持40cm下把位穩(wěn)定性。

旺蒂車隊：Cube Litening Air C:68X

閃亮的紅色Cube輕量化戰(zhàn)車配備Newmen Streem A.49碳輻條輪組和Hutchinson Blackbird Race真空胎。

最精妙的是車隊獨創(chuàng)的"無氣嘴"系統(tǒng)——用短氣嘴隱藏于輪圈內(nèi)，再通過延長器調(diào)節(jié)胎壓。

以色列-博泰車隊：Factor Ostro VAM

全隊使用氣動優(yōu)化的Ostro VAM，搭配48mm Black Inc.輪組。

德里克·吉的裸碳版戰(zhàn)車展示了精美的碳紋，其CeramicSpeed SLT免維護頭組軸承和超長把立尤為突出。

崔克車隊：Trek Madone SLR

崔克的Madone SLR始終是賽場上的焦點，而隨著與折扣超市Lidl的贊助合作，車隊亮眼的主色調(diào)涂裝打造出一款令人仿佛回到小學時代的炫酷氣動戰(zhàn)車。

崔克一貫堅持極致的氣動與整合設計。但高大的荷蘭車手達安·胡勒（Daan Hoole）提醒我們，有時候傳統(tǒng)的分體式把組（搭配超長把立）才是調(diào)整騎行姿勢的最佳選擇——盡管這與Madone標志性的一體式氣動設計背道而馳。

移動之星車隊：Canyon Aeroad CFR

與阿爾佩辛不同，移動之星選擇了啞光黑（奈羅·金塔納專屬）或帶藍色斑點的深藍涂裝。

波浪Zipp 454 NSW輪組格外搶眼，部分車手在把帶下隱藏了SRAM Blip按鈕作為沖刺觸發(fā)器。

Q36.5車隊：Scott Addict RC

湯姆·皮德科克的戰(zhàn)車從隊車頂部飛馳而過，全隊使用SRAM Red AXS套件、Quarq功率計和Zipp 454 NSW輪組。有趣的是，或許因為號碼都以13開頭，機械師在賽前進行了驅(qū)邪儀式？

快步車隊：Specialized S-Works Tarmac SL8

第二支使用Tarmac SL8的世巡車隊，配備Roval CLX輪組。

3D打印的S-Works Romin Pro Mirror坐墊成為主流選擇，其內(nèi)部22000根數(shù)字光合成結(jié)構(gòu)提供極致支撐。

杰科車隊：Giant Propel

亮紫色Propel戰(zhàn)車通過分體式把組保持調(diào)校靈活性，30mm Cadex Aero真空胎與50mm Ultra輪組的組合平衡了氣動與舒適性。

當Giant在幾年前推出這款車型時，就將其定位為更輕量的氣動戰(zhàn)車——本質(zhì)上是在氣動設計中融入了全能車的基因。

荷蘭郵政-比克尼克車隊：Lapierre Xelius DRS

這款法國戰(zhàn)車憑借獨特的后上叉設計，在提供氣動性能的同時確保騎行舒適性。車隊使用Ursus碳纖維輪組和Dura-Ace Di2套件。

賽前還出現(xiàn)了一個有趣插曲——職業(yè)車手和技師也會忘記給功率計充電！

波爾特-訪問馬耳他車隊：Aurum Magma

雖然這支車隊的戰(zhàn)績鮮為人知，但他們的Aurum戰(zhàn)車來自傳奇車手阿爾伯托·康塔多和伊萬·巴索的設計理念。Magma作為品牌"競賽級"爬坡車，經(jīng)過耐力化改造后甚至適合業(yè)余騎行者。

這款車架僅重859克（56cm），搭配Enve SES 2.3超輕輪組和纖薄的Galfer碟片，加上30mm Vittoria Corsa Pro輪胎，全車重量很可能已逼近UCI的6.8公斤下限。

維斯瑪-租賃自行車車隊：Cervélo S5

S5堪稱職業(yè)車隊中最具爭議的氣動戰(zhàn)車，主要因其奇特的車把設計。但維斯瑪車隊證明它同樣是全能好手——僅需換上34mm（前）/37mm（后）框高的Reserve輪組即可應對山地賽段。

比利時名將沃特·范阿爾特在雨中展現(xiàn)了一貫的淡定，而其他剛從晴朗休息日歸來的車手則顯得煩躁不已。

都鐸職業(yè)車隊：BMC Teammachine R MPC

BMC在一年半前推出當前代Teammachine R，去年冬季又發(fā)布了瑞士手工打造的MPC版本。由于每臺MPC車架耗時極長，全隊僅有澳大利亞車手邁克爾·斯托勒獲準使用這款頂級裸碳戰(zhàn)車。

其余隊員使用稍重的標準版車架，并額外增加了紅色涂裝的重量。

全隊都在測試胎唇呈藍色的Schwalbe Pro One原型胎，這通常是該品牌測試新配方的標志。

阿聯(lián)酋航空車隊：Colnago V5Rs

這是本屆環(huán)意總成績領騎衫得主伊薩克·德爾托羅的戰(zhàn)車——粉色的ENVE 4.5輪組、粉色把帶，搭配輕量化的GP 5000 TT輪胎，與Dura-Ace Di2套件相得益彰。

巴迪亞尼-CSF-法伊贊車隊：De Rosa 70

這款意大利戰(zhàn)車醒目的紅心涂裝下，隱藏著更重要的看點——Campagnolo未發(fā)布的13速無線套件。清晰可見的新設計包括：

頂部更扁平的手變頭，帶棱紋和延伸結(jié)構(gòu)的拇指按鈕。

標注"R13"的鏈條（區(qū)別于Ekar的C13）。

棱角分明的全新后撥。

最終賽段冠軍戰(zhàn)車：XDS阿斯塔納車隊 X-Lab AD9

按環(huán)意為每支車隊分配號碼的字母順序（除了2023年環(huán)意冠軍普里莫日·羅格利奇的紅牛車隊），第16賽段冠軍克里斯蒂安·斯卡羅尼的XDS阿斯塔納車隊X-Lab AD9賽車排在本文最后。這就是當天賽段開始時，那堆四輛賽車中編號228的后方戰(zhàn)車。去年夏天XDS作為阿斯塔納車隊的贊助商才進入了全球視野。

它回答了"能否用氣動公路車贏得爬坡賽段"的問題。

答案是肯定的。

XDS阿斯塔納車隊幾乎全員換裝了更輕但仍保持氣動的45mm框高Vision Metron 45SL輪組和Conti GP5000 TT輪胎，而非他們在平路和起伏賽段使用的更深60SL輪組和GP 5000 S輪胎。

少數(shù)（但非全部）車手還使用了碳輻條Metron 45 RS輪組。

好了，這就是2025環(huán)意自行車賽進入最后一周山地賽段時23+支車隊戰(zhàn)車的全面報道。

你最喜歡哪款戰(zhàn)車？

責任編輯：Ting