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米格爾·安杜蘭（Miguel Indurain），因其身材魁梧且最大攝氧量高達(dá)88ml/kg/min而被昵稱為“大米格”（Big Mig），是Pinarello贊助車手中的另一個(gè)傳奇，擁有五次環(huán)法冠軍、兩次環(huán)意冠軍、一小時(shí)紀(jì)錄刷新者、1995年世界計(jì)時(shí)錦標(biāo)賽冠軍和1996年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)TT冠軍等多個(gè)頭銜，將Pinarello帶向更高的水平，成了人們眼中恐怖的速度機(jī)器，以及意大利華麗自行車的代表。

和安杜蘭合作期間，Pinarello測(cè)試完善了Espada車型，這個(gè)后期被UCI無(wú)情封禁的速度機(jī)器，搭載了Campagnolo的180mm Record定制曲柄和全封閉輪組，在1994年幫助安杜蘭刷新了UCI一小時(shí)紀(jì)錄。

90年代同樣是Telekom車隊(duì)的時(shí)代，借助Espada車型的設(shè)計(jì)理念研發(fā)的計(jì)時(shí)車，這支車隊(duì)十分吸引觀眾眼球。比亞內(nèi)·里斯（Bjarne Riis）也憑借著Pinarello獲得了職業(yè)生涯唯一的環(huán)法總冠軍。

1997年，Telekom車隊(duì)的揚(yáng)·烏爾里希（Jan Ullrich）獲得環(huán)法總冠軍，這是Pinarello第七個(gè)環(huán)法總冠軍，也是環(huán)法歷史上首次由德國(guó)人獲得總冠軍。

▲1997年環(huán)法賽場(chǎng)上的揚(yáng)·烏爾里希

▲喬瓦尼（右）及其兒子法斯托（左）與烏爾里希（中）合影

憑借車隊(duì)的輝煌戰(zhàn)績(jī)，Pinarello成為當(dāng)時(shí)最知名的自行車品牌。

90年代，同樣是材料變革的年代，Pinarello積極轉(zhuǎn)變，推出更現(xiàn)代的碳纖維車型——Prince（中文意為“王子”），這也是我們國(guó)內(nèi)最早接觸到的Pinarello車型。

由于明顯的不對(duì)稱設(shè)計(jì)，加上彎曲的管型，Prince車型特征鮮明，代表了當(dāng)時(shí)Pinarello最前沿的設(shè)計(jì)風(fēng)格。直到現(xiàn)在，很多資深車友提起Pinarello還是習(xí)慣性地稱其為“王子”。而Prince也幫助奧斯卡·佩雷羅（Oscar Pereiro）在2006年贏得其職業(yè)生涯唯一一個(gè)環(huán)法總冠軍。

進(jìn)入新千年后，Pinarello依舊活躍在職業(yè)比賽中，其中和天空車隊(duì)的合作使Pinarello在追求設(shè)計(jì)、材料、科技的新時(shí)代賽場(chǎng)變得更加進(jìn)取。

從結(jié)果來(lái)看，和天空車隊(duì)的合作使Pinarello獲得更多的環(huán)法冠軍、環(huán)意冠軍、環(huán)西冠軍，大小獎(jiǎng)項(xiàng)不計(jì)其數(shù)，但最終Pinarello通過(guò)Dogma奠定了新時(shí)代這個(gè)意大利品牌的一線地位。有些人會(huì)說(shuō)從哪年哪年開始，意大利品牌逐漸式微，被聲勢(shì)浩蕩的美國(guó)品牌所取代，但Pinarello用實(shí)際行動(dòng)表示，給最好的車手提供最好的車，似乎是已經(jīng)融入品牌血液里的優(yōu)勢(shì)。

2010年，剛成立一年的天空車隊(duì)獲得UCI世巡賽車隊(duì)身份，正式開始和Pinarello的合作。2012年，維金斯騎著Pinarello獲得環(huán)法總冠軍，這不但是Pinarello第九個(gè)環(huán)法總冠軍，環(huán)法歷史上第一個(gè)英國(guó)總冠軍，而且實(shí)現(xiàn)了天空車隊(duì)成立之初的目標(biāo)：五年之內(nèi)讓英國(guó)車手拿到環(huán)法總冠軍。

弗魯姆同樣騎著Pinarello統(tǒng)治賽場(chǎng)，憑借Dogma 65.1贏得了職業(yè)生涯第一個(gè)環(huán)法總冠軍。