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幾乎沒有任何其他自行車品牌擁有與美國巨頭Specialized一樣強大的電助力自行車研發(fā)能力。但是，研發(fā)自己的電機系統(tǒng)意味著什么，這給終端用戶帶來了什么樣的好處？外媒參觀了位于瑞士Cham的Specialized Turbo研發(fā)中心，以一探究竟。

現(xiàn)代eMTB已經(jīng)走過了漫長的道路，從最初的丑小鴨轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在適用于各種應(yīng)用場景的性感高科技機器。由外掛電機、電池和操控按鈕拼湊而成的簡陋車架時代早已一去不復(fù)返了，客戶和行業(yè)的需求正在快速增長。因此，獨特的賣點也是如此。因為品牌必須從茫茫人海中脫穎而出，展示一個整體產(chǎn)品，如果他們想取得成功，就必須做得更多，而不僅僅是表現(xiàn)良好，尤其是在高端領(lǐng)域。

從造紙廠到Turbo Unit

▲Turbo主管

Turbo Unit位于一座建于1957年的舊造紙廠的建筑中。該建筑高高的天花板為來自15個國家的70多名研發(fā)人員提供了充足的創(chuàng)意和天馬行空的空間。在“Turbo主管” 多米尼克·蓋爾（Dominik Geyer）和“Turbo體驗總監(jiān)”馬可·桑德雷格（Marco Sonderegger）等人的帶領(lǐng)下，我們穿過總部并沿著小路繼續(xù)走著。

Turbo Unit的工作涵蓋了Specialized的整個電助力產(chǎn)品組合，從電助力公路自行車（如 Turbo Creo SL）到電助力SUV（如新款Tero X和經(jīng)典的Turbo Levo eMTB）。因此，這座建筑是與專業(yè)電助力自行車有關(guān)的一切的寶庫，還有無數(shù)的紀(jì)念品，如第一批Turbo Levo原型車、第一臺Turbo電機和幾個從未投入生產(chǎn)的部件。除了洛伊克·布魯尼（Loic Bruni）和彼得·薩甘（Peter Sagan）等這項運動傳奇人物的車衣外，還有樂高人物的瘋狂圖畫和一個略帶灰塵的“不創(chuàng)新，毋寧死”的獎杯。

建筑的其余部分也有一定的Cham...我們的意思是魅力（英文Charm與Cham諧音）。在舊派對的照片、辦公室的狗和一大堆私人照片之間，桌子上擺滿了最狂野的科技小工具和世界上最新的電助力自行車發(fā)展動向。它絕對比我們在其他自行車公司總部所經(jīng)歷的現(xiàn)場氛圍更具特色。

一窺宏圖和把握方向

Specialized已經(jīng)為第一代Turbo Levo設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)，他們在自行車品牌中采用了獨特的方法。根據(jù)他們自己的公司座右銘“不創(chuàng)新，毋寧死”，他們將電機和軟件的研發(fā)掌握在自己手中。這意味著他們可以獨立于大型供應(yīng)商的研發(fā)重點和速度行事，并且他們對從客戶那里獲得的數(shù)據(jù)和知識擁有主權(quán)，更不用說從研發(fā)到銷售的整個過程了。

畢竟，知識就是力量。在這種情況下，如果使用和分析得當(dāng)，收集到的數(shù)據(jù)可以優(yōu)化產(chǎn)品研發(fā)，從而更準(zhǔn)確地滿足客戶的需求。此外，你可以識別你可能沒有意識到的問題和用例，或添加某些功能，改善頗受歡迎的用戶體驗。

Specialized很早就認(rèn)識到了這一潛力，于2010年在瑞士Cham開設(shè)了所謂的“Turbo-Unit”電助力自行車研發(fā)中心。中歐是電助力自行車世界的中心，被認(rèn)為是電助力熱潮的驅(qū)動力。因此，在這里建立電動自行車研發(fā)中心，在戰(zhàn)略上是一個明智的決定，即使作為一家美國公司也是如此。在研發(fā)方面，更接近一級市場，這會比其他市場領(lǐng)先好幾年，也可以帶來更多的靈感和創(chuàng)新，以及產(chǎn)品反饋。

事實上，一切都在內(nèi)部完成，這對客戶來說具有明顯的優(yōu)勢。這允許各個組件之間更加無縫和連貫的交互。

找到通用標(biāo)準(zhǔn)并保持產(chǎn)品的通用性和普遍性，以服務(wù)于盡可能多的自行車品牌，這是大型電機供應(yīng)商必須做的事情，這并不費力。

而相反，Specialized可以研發(fā)專門針對其自身要求量身定制的產(chǎn)品，參與研發(fā)的每個人都從一開始就知道零件是什么樣子的，以及它們的要求是什么。同時，這實現(xiàn)了更高級別的集成，因為例如，在制造車架之前，可以將各個組件設(shè)計為相互兼容的。這樣，Specialized 可以提供量身定制的解決方案，而其他自行車品牌必須圍繞電機制造商提供的解決方案開展工作，這些解決方案通常適用于極其廣泛的類別，涵蓋截然不同的產(chǎn)品。對于售后服務(wù)，你知道該聯(lián)系誰，因為一切都來自同一家公司。這與上一代Levo尤其相關(guān)，它的電機皮帶經(jīng)常出現(xiàn)問題，Specialized聲稱從這些問題中吸取了教訓(xùn)。

除了顯而易見的好處之外，還有一些其他的東西只有在仔細考慮時才會變得明顯，但仍然為最終用戶和Specialized帶來了明顯的優(yōu)勢。

如果有供應(yīng)商，為什么還要堅持自己造？

過去幾年和全球政治格局清楚地表明了依賴意味著什么，以及它可能產(chǎn)生的影響。這種依賴性影響了許多自行車制造商，尤其是在新冠大流行期間，因為制造自行車通常涉及許多不同的制造商。

車架、避震器、電機、電池、剎車系統(tǒng)、輪胎和更多部件來自不同的工廠，有些是可用的，有些則沒有。對于后者，自行車公司必須迅速找到替代品，否則就要冒著與大量未完成的自行車一起在倉庫中積滿灰塵的風(fēng)險。另一方面，Specialized長期以來一直在做自己的產(chǎn)品，將輪組、輪胎和車把等部件轉(zhuǎn)為自己制造。事實證明，他們自己深度研發(fā)在電子系統(tǒng)方面特別有利，例如，如果芯片或電池供應(yīng)商發(fā)生與可用性相關(guān)的變化，他們可以輕松地相應(yīng)地調(diào)整固件和軟件，因為這種專有技術(shù)來自公司自己的隊伍。

Turbo Unit有著自己的節(jié)奏

那些依賴性較低的人可以更好地按照自己的議程來做事：由于他們?nèi)�盤考慮，Specialized不依賴于其他制造商的研發(fā)速度和周期，他們最終可以自己決定組件、軟件更新或系統(tǒng)何時達到市場成熟度。

如果制造商提供多個品牌，他們的客戶（即自行車公司）可能會對研發(fā)速度施加壓力，使他們向市場發(fā)布尚未達到成熟度的產(chǎn)品。

將事情保留在內(nèi)部還可以使公司更多地滿足自己要求并最終滿足客戶的需求，因此他們不必在這方面接受任何妥協(xié)，也不必對議價能力更強的大公司充當(dāng)次要角色。

然而，有一個問題：盡管有深入的發(fā)展和全盤考慮，但對電機制造商的依賴仍然持續(xù)著。Specialized不生產(chǎn)自己的電機，而是依賴于與博澤（Brose）和馬勒（Mahle）的研發(fā)和生產(chǎn)合作伙伴關(guān)系。不過盡管如此，Specialized仍舊比許多其他自行車品牌更好地掌握了研發(fā)速度，而這些品牌通常對電機制造商幾乎沒有影響。

大數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)提供了巨大的機會，但這是一個敏感的話題，尤其是在歐洲。然而，我們大多數(shù)人多年來一直在有意或無意地披露我們?nèi)粘Ｉ�活的�?shù)據(jù)，大型數(shù)據(jù)集都可以包含寶貴的見解。匿名后，它們可以幫助識別產(chǎn)品問題、新用例和使用情況統(tǒng)計信息，并使產(chǎn)品研發(fā)更緊密地滿足客戶需求。

當(dāng)然，這也適用于電助力自行車。在Specialized 的Mission Control應(yīng)用程序的幫助下，已經(jīng)記錄了超過 1.55億次的騎行數(shù)據(jù)，由此收集了無法估量的數(shù)據(jù)。評估它是一項復(fù)雜且耗時的任務(wù)。但它不僅讓 Specialized 知道誰在騎行、騎行多長時間、在哪些道路上騎行，還知道你的健康狀況或你更喜歡在哪輛自行車上使用哪種助力模式。例如，它們還可以收集有關(guān)充電站、充電周期和服務(wù)請求的數(shù)據(jù)，并清楚地顯示專業(yè)騎手是否愿意將電池留在自行車中進行充電。

未來，所有這些數(shù)據(jù)都將與自行車商店收集的數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，揭示自行車何時發(fā)貨、購買和激活，或者多久以及為什么將它們帶回經(jīng)銷商。如果所有這些數(shù)據(jù)源都鏈接起來，就可以識別以前未知的問題，優(yōu)化流程，并推動面向未來的研發(fā)來極大地滿足客戶需求。

同時，它為Specialized提供了明顯的競爭優(yōu)勢。與外部供應(yīng)商的系統(tǒng)合作，競爭對手通常無法獲得此類數(shù)據(jù)，電機制造商也不愿意共享這些數(shù)據(jù)，尤其是在問題方面。

那騎手能從將一切掌握在自己手中的公司戰(zhàn)略中受益嗎？

多年來，專業(yè)自行車一直被視為自行車行業(yè)創(chuàng)新的驅(qū)動力，定期制定新標(biāo)準(zhǔn)，然后逐漸被主流所接受。例如，Specialized幾年前將他們的MasterMind顯示器集成到上管中，引發(fā)了一種潮流，現(xiàn)在開始結(jié)出碩果。許多品牌紛紛效仿，并在其最新一代電助力自行車中配備這種類型的集成。Specialized還率先在Turbo Levo上推出了電池拆卸系統(tǒng)、下管中的集成儲物艙以及置于碗組中的工具，所有這些都是其他品牌現(xiàn)在已經(jīng)流行和復(fù)制的東西。

憑借他們最新的軟件，Specialized再次開辟了自己的道路，通過在Jump Stats中記錄跳躍的距離和高度來游戲化越野騎行——就像在Zwift上一樣，但這是在現(xiàn)實生活中。盡管最新一代的Turbo Levo已經(jīng)問世兩年多了——這在eMTB領(lǐng)域已經(jīng)算很長時間了——但它可以在許多方面輕松跟上最新的競爭對手，包括集成和連接性，即使它在電機尺寸上有些落后。

何時準(zhǔn)備好進入市場，由他們決定。因此，根據(jù)他們自己的聲明，他們不會向市場發(fā)布任何（更多）不成熟的系統(tǒng)，因為他們從過去的錯誤中吸取了教訓(xùn)。他們說這同樣適用于軟件更新——順便說一句，軟件更新非常復(fù)雜：通常，Specialized會測試150個不同的版本，然后才能確定軟件更新適用于市場上的所有產(chǎn)品。每個產(chǎn)品變體和供應(yīng)商都必須考慮在測試中，僅僅因為硬件已經(jīng)上市并不意味著它不能改進。與智能手機一樣，我們必須習(xí)慣這樣一個事實，即軟件更新可以添加新功能，盡管硬件保持不變。

最好的自行車是最適合你要求的自行車，一切都將變得更加定制化。每個品牌都必須自己決定他們做出什么樣的品牌承諾，以及他們計劃如何兌現(xiàn)這些承諾。并非所有人都會走這條路，但也許這就是為什么“特別”（ special）是 Specialized品牌名稱的一部分。

對于Cham的訪問我們沒有發(fā)現(xiàn)任何世界第一的東西，但令我們印象深刻。尤其是發(fā)展的深度和長度，這對于自行車品牌來說是非常獨特的。我們喜歡他們不斷改進現(xiàn)有產(chǎn)品的研發(fā)方式，而不是縮短產(chǎn)品周期，而Specialized已經(jīng)建立了一個堅如磐石的基礎(chǔ)，他們可以在未來進一步發(fā)展Turbo（爆發(fā)，此處雙關(guān)語）。正如那句格言所說：持久的享受勝過短暫的消費。

責(zé)任編輯：Ting