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電助力資訊一周速覽丨電助力市場79%的增長將來自亞太地區(qū)
最近7天在電助力領(lǐng)域都發(fā)生了哪些新鮮事，出現(xiàn)了什么新產(chǎn)品？請看美騎網(wǎng)為您整理的一周電助力資訊速覽。
Technavio預(yù)測電助力自行車市場79%的增長將來自亞太地區(qū)
據(jù)Technavio稱，全球電助力自行車市場規(guī)模預(yù)計將從2025年到2029年增長283億美元。預(yù)測期內(nèi)，市場復(fù)合年增長率預(yù)計將超過10.4%。
亞太地區(qū)估計為全球市場的增長貢獻(xiàn)79%，電助力自行車市場報告預(yù)測了2017年至2027年全球、地區(qū)和國家層面的市場收入增長。
亞太地區(qū)(APAC) 的電助力自行車市場正在增長，其中中國是最大的貢獻(xiàn)者。中國政府在城市地區(qū)對違規(guī)摩托車的嚴(yán)格管制推動了電助力自行車和電動車的銷售，使其成為單位出貨量最大的市場。在日本，隨著雙座和三座車型的推出，電助力自行車市場正在擴(kuò)大，吸引了大量消費(fèi)者。印度和越南也是新興市場，顯示出電助力自行車領(lǐng)域巨大的增長潛力。在政府舉措和消費(fèi)者接受度不斷提高的推動下，亞太地區(qū)電助力自行車市場預(yù)計將繼續(xù)保持上升趨勢。
SLA電池又稱為密封鉛酸 (SLA) 電池，由于價格實(shí)惠且易于維護(hù)，是電助力自行車的常見選擇。這些電池部分密封且含有凝固的硫酸電解質(zhì)，不需要定期維護(hù)，例如添加水或電解質(zhì)。然而，與新型鋰離子電池相比，它們具有功能缺陷。SLA電池更重、更大，影響電助力自行車的整體重量和操控性，它們的能量密度和容量也較低。此外，SLA電池含有70%的鉛，使其制造、使用、回收和處置對環(huán)境有害。盡管存在這些缺點(diǎn)，SLA電池仍然是精打細(xì)算的消費(fèi)者的可行選擇，他們不擔(dān)心額外的重量或更短的使用壽命。由于價格實(shí)惠和可靠性，SLA電池市場預(yù)計將在全球電助力自行車市場保持主導(dǎo)地位。
美國紐約推出電池更換計劃，意味著快遞小哥和外賣騎手不再需要在家充電
去年6月，美國紐約為應(yīng)對日益增多的電助力自行車起火事件，投資2500萬美元建設(shè)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。3月開始進(jìn)行試驗(yàn)使用，包括戶外充電點(diǎn)和電池更換站。這項(xiàng)試驗(yàn)現(xiàn)在被認(rèn)為足夠成功，因此已延長至明年。
該項(xiàng)目主要針對快遞小哥和外賣小哥，他們主要是依靠電助力自行車或電助力滑板車工作，但作為城市中收入較低的勞動者，他們中人使用廉價的充電器、電池和改裝套件很常見，在某種角度上來看這是可以理解的。
此次試驗(yàn)不僅減少了廣大電助力自行車和電助力滑板車的騎行者們在家中對可能不合格電池進(jìn)行充電的需要，而且還涉及將這些電池替換為經(jīng)美國保險商實(shí)驗(yàn)室 (UL) 認(rèn)證的更安全的電池（這現(xiàn)在已成為紐約的一項(xiàng)法律要求）。
試點(diǎn)前五個月，換電站共進(jìn)行了超過8000次電池更換，并完成了近1000次充電。頻繁使用的用戶平均每周更換電池八至十四次，平均每周使用車載充電站五至八次。
參加后續(xù)焦點(diǎn)小組的試驗(yàn)參與者中，約有一半表示他們已經(jīng)完全停止在家充電，而其余參與者則表示他們在家充電的次數(shù)明顯減少。
用戶不僅表示感覺更安全，還表示工作效率更高，因?yàn)樗麄儾辉傩枰獢y帶備用電池，不再需要停下來充電，或者能夠行駛更遠(yuǎn)的距離。
有三家公司參與了該試點(diǎn)：Swiftmile、Popwheels和Swobbee。
Swiftmile提供配備充電功能的安全自行車架，而Popwheels和Swobbee均運(yùn)營電池更換站。
Super73因其電助力自行車在美國加州的合法性而遭起訴
在美國，一名女子對Super73公司提起集體訴訟，指控其銷售的電助力自行車時速超過了微型移動設(shè)備的最高速度限制。
12月10日，加州居民希拉里·惠特曼 (Hillary Whitman) 向馬林縣高等法院提起訴訟，指控Super73存在疏忽和故意的虛假陳述和虛假廣告，聲稱其車型是電助力自行車，但實(shí)際上它們跟機(jī)動車輛并無兩樣。
Super73銷售的車型配有拇指電門，可在1級、2級和3級之間切換。（1級電助力自行車踏板助力最高時速 32公里，2級電門助力最高時速32公里，3級踏板助力最高時速45公里。）通過Super73應(yīng)用程序，可以解鎖越野模式，以獲得高達(dá)1200瓦的連續(xù)功率和2000瓦的峰值功率，以達(dá)到45公里/小時以上的速度。
美國加州的法律規(guī)定，電助力自行車必須屬于上述三個等級之一，且電機(jī)功率不得超過750瓦，才能被歸類為電助力自行車而非機(jī)動車。此外，周三生效的一項(xiàng)新法律將進(jìn)一步解決非此類電助力自行車問題，規(guī)定禁止銷售可在不同等級之間切換的電助力自行車，并進(jìn)一步將該州的1級和3級電助力自行車定義為不能單獨(dú)驅(qū)動自行車。該法律還再次明確規(guī)定電機(jī)功率不得超過750瓦。
根據(jù)要求陪審團(tuán)審判的訴訟，惠特曼為兒子2023年12歲生日購買了一輛價值不到3000美元的Super73 Z Adventure Series型號。由于學(xué)校要求所有電助力自行車都必須登記，惠特曼被告知Super73不是電助力自行車，騎起來是非法的。惠特曼在訴訟中聲稱，中央馬林警察局證實(shí)了這一點(diǎn)。訴訟稱，如果她知道Super73是非法的，她就不會購買。
除了尋求對集體訴訟的救濟(jì)外，惠特曼還要求補(bǔ)償電助力自行車成本、懲罰性賠償、法律成本補(bǔ)償、懲罰性賠償，以及司法宣告Super73的車輛根據(jù)加州法律不屬于電助力自行車。
Super73目前拒絕發(fā)表評論，但在給媒體的電子郵件中補(bǔ)充道：“我們很快就會發(fā)表評論”。
馬林縣居民、非營利性組織E-Bike Access聯(lián)合創(chuàng)始人鮑勃·米特爾施泰特 (Bob Mittelstaedt) 表達(dá)了對Super73產(chǎn)品的擔(dān)憂。他呼吁警方認(rèn)識到Super73和其他類似制造商銷售的產(chǎn)品并非電助力自行車。
責(zé)任編輯：Ting
