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行業(yè)大環(huán)境助力藍(lán)圖實現(xiàn)連續(xù)業(yè)績增長

2024年，中國自行車行業(yè)延續(xù)了去年的高速發(fā)展勢頭，市場整體表現(xiàn)活躍。騎行熱潮持續(xù)升溫，公路車、折疊車及電助力自行車等多個細(xì)分市場同步擴張，消費需求呈現(xiàn)多元化趨勢。

盡管全球經(jīng)濟仍面臨下行壓力，出口關(guān)稅政策收緊，庫存積壓等挑戰(zhàn)仍然存在，但中國在中高端車型的自研能力和產(chǎn)業(yè)鏈完整度上展現(xiàn)出強大競爭力，出口增速已回正。

同時，本土品牌加速崛起，騎行文化不斷深入人心，吸引大量年輕用戶加入，推動行業(yè)持續(xù)煥發(fā)活力。

得益于2024年自行車行業(yè)整體向好的發(fā)展環(huán)境，藍(lán)圖也實現(xiàn)了業(yè)績的連續(xù)增長。

2024藍(lán)圖啟動多個新項目的研發(fā)工作

2024年，藍(lán)圖在研發(fā)端的投入也在持續(xù)增加，研發(fā)經(jīng)費由23年的1500萬增至2300萬，專利由23年的164項增至260余項，并預(yù)計25年將投入4000萬，持續(xù)加大研發(fā)力度。

同時，藍(lán)圖的研發(fā)項目也從傳統(tǒng)的自行車變速器拓展至其他配件領(lǐng)域。

其中包括：

傳動系統(tǒng)：飛輪、牙盤

外設(shè)類：功率計

變速系統(tǒng)：內(nèi)變速、無線變速

電機：桶軸電機、變速器內(nèi)置電機

生產(chǎn)：自動化變速器生產(chǎn)設(shè)備

等多個方向。

2025藍(lán)圖部分新產(chǎn)品介紹

2025上海國際自行車展，藍(lán)圖展示了多款新產(chǎn)品，其中包括：

1.ERX公路電子變速套件

由國內(nèi)老牌UCI車隊恒翔洲際隊所使用的ERX，已經(jīng)過了多代的產(chǎn)品迭代。與上一代相比，這一代ERX主要的更新方向在于穩(wěn)定性與細(xì)節(jié)的提升。

手變

手變方面，與前代相比，主體的設(shè)計更為貼合自然騎行姿勢，減少長時間使用所帶來的疲勞，同時優(yōu)化了操作體驗，提升了騎行時的控制性。

前撥

前撥方面，最大支持54T（部分車型可達(dá)56T）牙盤，采用USB-C接口，可使用充電寶隨時充電。

增加支撐螺釘，增加支撐點，提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，保持前撥始終處于正確角度，提升換擋精度

此外，藍(lán)圖電子系列的變速套件，已經(jīng)開始使用藍(lán)圖自研電機進(jìn)行驅(qū)動。這些專為變速器而打造的高性能電機可達(dá)4萬轉(zhuǎn)，為精準(zhǔn)驅(qū)動變速和實現(xiàn)快速換擋提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

后撥

后撥在電路方面，有了很大的改善。與前一代相比，這次升級加強了連接線接口的密封性，使防塵，防水效果更好，特別是在防水方面，通過了新機水下1米浸泡，高壓水槍沖洗等防水測試，完全滿足職業(yè)車隊頻繁洗車的需求。

另外，后撥作為變速套件的主芯，此次升級，也升級了內(nèi)置主控芯片。

雖與早期版本無法繼續(xù)配套使用，但仍然支持與新版本其他電子產(chǎn)品的混搭使用。

（如：ERX公路后撥可搭配新版本TT控制器，ETX山地平把控制等使用）

（ERX公路手變可控制新版本ETX山地?zé)o線后撥等）

芯片的更換，使套件具有更強的穩(wěn)定性，在防短路、變速響應(yīng)速度等方面，都有很好的加強。

1.4 TT剎車手柄

TT剎車手柄有了較為明顯的改動，藍(lán)圖為TT剎車手柄加裝了可拆卸式的變速控制模塊，用戶可以根據(jù)自己的需求選擇，是否在手柄上加裝按鍵。

2. 內(nèi)變速花鼓

此次上海展會，藍(lán)圖展示了新系列FX的4款內(nèi)變速花鼓，涵蓋了內(nèi)5速與內(nèi)14速兩個速別，分別配備機械變速與電子變速兩種版本，全面滿足不同騎行需求。

內(nèi)5速  EFX INNER 5電子變速 & FX INNER 5 機械變速 

藍(lán)圖內(nèi)5速提供了機械變速和電子變速的兩種不同版本，均采用4釘規(guī)格的剎車盤片與油壓碟剎的剎車方式。

EFX INNER 5 采用電子變速控制方式，可搭配任意藍(lán)圖電子變速控制器如：平把公路電子控制器、山地電子變速控制器、電子手變等產(chǎn)品搭配使用，實現(xiàn)了多元化的控制方式。

FX INNER 5則采用機械拉線的變速方式，搭配藍(lán)圖全新轉(zhuǎn)把使用，在使用手感方面極為輕巧柔和。

INNER 5 采用線性遞進(jìn)，齒比按≈20%梯度增長，換擋節(jié)奏感明確。

(1.229/1≈1.229; 1.520/1.229≈1.237)

低擋位冗余：1-2檔齒比差較小（0.814/0.658=1.237），優(yōu)化復(fù)雜地形微調(diào)需求。

eFX INNER 14 & FX INNER 14 

內(nèi)14速同樣提供了機械變速和電子變速的兩種版本，均采用4釘規(guī)格的剎車盤片與油壓碟剎的剎車方式。

藍(lán)圖內(nèi)14速可在極低速的爬坡檔位和高速巡航之間輕松切換，適用于爬坡、平路、長途旅行等多場景。

另外，它還提供了更細(xì)膩的變速梯度，每檔之間的齒比差更平滑，騎行體驗更自然，也可兼容多數(shù)現(xiàn)代車架如城市通勤車、旅行車、E-bike等。

3. ETX 無線山地變速套件

藍(lán)圖結(jié)合了在公路電子變速上的積累與經(jīng)驗，終于在25年發(fā)布了他們的首個全無線電子變速套件ETX。

其中包括：

ETX繼承了藍(lán)圖ELECTRIC電子產(chǎn)品的優(yōu)點，意味著他可與其他藍(lán)圖電子系列產(chǎn)品互相連接。例如你可以使用ERX公路電子變速的手變，去控制ETX的后撥，實現(xiàn)公路車向單盤Gravel的改裝；或用ETX電子控制器，去控制公路ERX的后撥，實現(xiàn)平把公路車的改裝。

ETX電子控制器的重量只有80g，足夠輕也足夠小巧。按鍵的手感硬朗，有足夠清晰的回彈反饋。

 采用雙合頁式的夾環(huán)設(shè)計，在安裝時無需拆卸車把把套，也可根據(jù)使用習(xí)慣，隨意調(diào)節(jié)角度。

采用CR2032紐扣電池進(jìn)行供電，續(xù)航方面超過40萬次按壓。

后撥采用全無線的設(shè)計，極大簡化了安裝流程。與藍(lán)圖公路電子變速邏輯相同，ETX后撥同樣支持10-12速，可搭配指撥或手變進(jìn)行調(diào)節(jié)。

同時，用戶還可通過手機APP設(shè)定速別，并可微調(diào)變速精度以及換擋速度，遠(yuǎn)程升級等，進(jìn)一步優(yōu)化個性化騎行體驗。

最大支持52T的飛輪，滿電續(xù)航8000次換擋，重量為426g，采用鋁合金的設(shè)計，支持藍(lán)牙與ANT+傳輸協(xié)議。

電池可拆卸，電池上有USB-C充電口，支持使用充電寶進(jìn)行充電。

ETX山地后撥沿用了EGR礫石后撥的阻尼系統(tǒng)，在顛簸路面騎行時，該系統(tǒng)能夠吸收沖擊，防止鏈條劇烈抖動，降低了掉鏈的風(fēng)險，也避免了一些不必要的鏈條磨損，延長了系統(tǒng)的使用壽命。

剎車手柄方面，藍(lán)圖推出了適用于2指（131g）和3指（138g）的兩個版本，主體采用鋁合金材質(zhì)。

與指撥一致，剎車手柄也同樣采用合頁式夾環(huán)，在安裝上更加方便。亦可通過旋轉(zhuǎn)剎車的握距調(diào)節(jié)旋鈕直接調(diào)節(jié)剎車握距。

ETX剎車手柄還搭載了剎車斷電功能，可用于切斷電源對電機的供電，使他也能用于E-bike等車型。

剎車夾器方面，提供了雙活塞（109g）與四活塞（121g）的兩個版本，沿用礦物制動液，支持A柱的直接安裝，與B柱使用轉(zhuǎn)換做安裝。

油路設(shè)計采用連通器原理，能高效的排出油路系統(tǒng)中的空氣。

來令片方面，采用新推出的條形散熱來令片，升級摩擦片材質(zhì)，使用半金屬混合式材質(zhì)，使耐磨性有大幅提升。

最后，藍(lán)圖也表示，鑒于變速器行業(yè)長達(dá)半世紀(jì)之久，都在面對如專利壟斷等困境，眼下藍(lán)圖實際仍處于一個極為艱難的階段，在專利，關(guān)稅，以及國際局勢極其不穩(wěn)定的當(dāng)下，藍(lán)圖能有今天的發(fā)展，始終離不開國內(nèi)用戶以及廠商的支持。

在研發(fā)端，我們已經(jīng)看到了藍(lán)圖在不斷地進(jìn)行產(chǎn)品迭代以及新品的開發(fā)。而在生產(chǎn)端，從藍(lán)圖最新公布的宣傳片中能看出，部分產(chǎn)品配件（如手變油缸）已經(jīng)實現(xiàn)了全自動化的生產(chǎn)。而對于品控，售后等方面，成立不足9年的藍(lán)圖，與已有38年和104年歷史的“紅”“藍(lán)”廠，還有著一定的差距。

相信流淌著中國制造血脈的藍(lán)圖，也將在不久后，帶來更加穩(wěn)定和更具有競爭力的產(chǎn)品。

責(zé)任編輯：KzMe