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可能有那么一段時間你在騎車上花的時間精力可以和職業(yè)車手媲美，但最終因種種問題放棄堅持下去。我想這其中的原因除了沒有空閑時間外，有極大的可能是因為不良的姿勢導致的運動損傷而讓你不得不停止瘋狂的訓練�？赡懿⒉皇撬�有人都會遇到，但我們還是需要了解其中的原因。

　　首先要明確的是，山地車和公路車運動都有其風險。只是風險形式不同。山地車的風險主要來自多變的地形和高低不同的落差，而公路車的風險則主要來自道路交通的不可預測性。

▲enduro比賽，極其考驗車手的耐力、技術及身體素質，超長的比賽時間和賽程安排無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)

　　山地車運動，無論是Enduro（耐力賽）、XC（山地越野）、Downhill（速降）甚至紅牛墜山賽。乍看之下似乎都機具危險性，究其原因是因為不同的山地地形所要求的技術門檻都不一樣。并且在戶外條件下，我們遭遇擦傷、淤血的情況就如同家常便飯。受到腦震蕩、骨裂、骨折的情況也會經常有所耳聞。

　　相對于山地車而言，公路車所面對的地形似乎只有一種——公路（魯貝古典賽放一邊），給人的印象就是沿著看不到終點的公路一直騎，即使遇到下坡或上坡這類情況，總的看上去是更為安全的運動項目。除了道路上疾馳的各種機動車，你所能遭遇到的無非是碰到爛路時可能會摔個大面積擦傷、肌肉組織挫傷等等。但其實不然！

首先，公路車看起來似乎確實比山地車安全，但是我們需要考慮到公路車手在高速狀態(tài)下發(fā)生摔車后，因為沒有像山地運動那樣有著較好的防護裝備（全盔/AM半盔、胸甲、護膝護肘、護頸以及速降背包等），且公路路面相較于山地沙土路面更加僵硬，從而缺少了地面緩沖，這反而會對車手造成更大的傷害。其次，在公路賽中，時常性發(fā)生集團摔車事故，這對車手造成的身體損害相當大。

　　但以上這些并不是今天要說的重點，因為我們真正要討論的是：當我們在騎車時，肌肉骨骼系統(tǒng)會產生怎樣的變化？

　　眾所周知，車手要購買一臺車前，首先要根據(jù)車手的不同身體情況來進行調校，無論是專業(yè)的fitting也好，還是根據(jù)自己的經驗判斷來進行調整（購買），這一步是必不可少的。在這個過程中，車手以前的傷病史、先天的身體條件都要詳細地被考慮進去作為fitting的參考。

▲specialized為車友們提供的fitting

　　在騎行過程中不同的姿勢下，所涉及的肌肉群也完全不同。公路車騎行中，主要涉及的是腿部肌肉，尤其是股四頭肌和腓腸肌，這樣單純的腿部運動，很容易造成腿部肌肉的過度緊張。

　　▲迪穆蘭的2017年環(huán)意表現(xiàn)堪稱完美

一般而言，計時賽段的長度不會很長，以避免車手過度疲勞。由于公路競賽需要考慮的空氣動力因素，因而建議車手采取上半身俯低的激進姿勢。但并不是任何人都能做到這一點，就使得許多人采取較低的坐管高度。這樣的設定下，你的肩膀下意識的過度伸展，同時胸椎和肋骨收縮，從而導致你的整個胸腔被壓縮。并且此時，你的橫膈膜也會不自覺的上提，這一切都將影響你的呼吸效率。

　　公路車比賽中，職業(yè)車手們也會經常改變姿勢來放松過度緊張的肌肉，激進的空氣動力學姿勢可能只在沖刺或者計時賽段才會用到。在騎公路車時，車手的上半身肌肉主要起到穩(wěn)定作用，使車手的踩踏動作可以保持穩(wěn)定的輸出。當采取較低的空氣動力學姿勢時會出現(xiàn)的問題是：在需要觀察前方賽道情況時，車手的頸椎會受到壓迫，長時間保持這樣的姿勢無疑會造成頸椎問題。

　　對青少年而言，如果采取這樣的激進姿勢，則容易造成腰椎間盤突出。進一步的，突出的腰椎間盤會壓迫神經。

　　由于公路車運動會強烈的彎曲人體軀干部分，因而首先對車手的下背部肌肉也就是脊柱側肌肉有非常高的要求，在騎行時下背部會承受巨大壓力。由于車手需要專注于碼表的數(shù)據(jù)，車手的上半身幾乎需要固定在車身上，以保證你的踩踏效率，這就需要非常強大的腹部核心肌肉。