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新手入門(mén)公路車(chē)，了解了各種握把姿勢(shì)后，另一個(gè)主要難題就是如何變速。什么“平路掛大盤(pán)，爬坡掛小盤(pán)”，什么“千萬(wàn)不要交叉鏈”等等，公路大神們的忠告對(duì)于入門(mén)新手來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是云里霧里。不過(guò)別慌，這里咱們就來(lái)逐步分解什么是公路車(chē)變速，怎樣變速，什么時(shí)候變速，以及變速時(shí)候的注意事項(xiàng)，希望能夠起到撥開(kāi)云霧的效果，幫助公路車(chē)新手更好地進(jìn)行變速。

識(shí)別公路車(chē)變速

拿到一輛可以變速的公路車(chē)，首先要看這輛公路車(chē)有幾檔變速。計(jì)算方法是：變速可能性 = 牙盤(pán)片數(shù) x 飛輪片數(shù)。牙盤(pán)指自行車(chē)右側(cè)和曲柄相連的若干大圓盤(pán)，飛輪指自行車(chē)右側(cè)和后輪花鼓相連的若干小圓盤(pán)。

▲Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD的傳動(dòng)系統(tǒng)，左為飛輪，右為牙盤(pán)

以當(dāng)下最為常見(jiàn)的2x11速公路車(chē)為例，這里指公路車(chē)有2片牙盤(pán)和11片飛輪，故而可以提供的齒比組合一共有2x11=22種。這里需要注意的是，有22種齒比的組合并不一定意味著22種不同的變速，因?yàn)橛械凝X比可能是重復(fù)出現(xiàn)的。以Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD為例，牙盤(pán)的齒數(shù)是52和36，飛輪的齒數(shù)是11-32，用每一片牙盤(pán)的齒數(shù)除以每一片飛輪的齒數(shù)，即得到所有可能的齒比。如下表所示，3.3，2.6和1.6這三個(gè)齒比都重復(fù)出現(xiàn)了2次，故而獨(dú)一無(wú)二的變速可能只有22-3=19種。（注：保留兩位小數(shù)的話，這三個(gè)齒比并不完全相同，但實(shí)際體驗(yàn)上并沒(méi)有很大差別，因而可以看作是相同的“齒比”。）

▲Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD的齒比組合，可以看出3.3,2.6和1.6這三種齒比都出現(xiàn)了兩次

齒比（Gear ratios）

公路車(chē)（以及其他自行車(chē)）的變速說(shuō)到底其實(shí)都是調(diào)整齒比。前面已經(jīng)提到了齒比的計(jì)算，但究竟什么是齒比呢？齒比表示的是當(dāng)曲柄/腳踏旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)。比如齒比是4的話，表示的是腳踏旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，車(chē)輪將會(huì)旋轉(zhuǎn)4周。在踏頻一定的情況下，齒比越大速度越快，但也越費(fèi)力；相反，齒比約小速度則越慢，但也越輕松。改變齒比是通過(guò)使用前變速器和后變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

前變速器（Front derailleur）

前變速器調(diào)整的是公路車(chē)鏈條掛在牙盤(pán)上的位置。前變速器永遠(yuǎn)通過(guò)左手調(diào)整。歸結(jié)起來(lái)，前變速器有且只有兩個(gè)變速效果：使車(chē)鏈向大牙盤(pán)上調(diào)整，以及使車(chē)鏈向小牙盤(pán)上調(diào)整。（Shimano，Campagnolo以及Sram三家的變速裝置不盡相同，手變和梁變的變速方式也各有千秋，在這里不作具體的探討，但也不外乎是這兩種調(diào)整效果。）結(jié)合齒比的概念，使用前變速器是對(duì)齒比計(jì)算公式中的分子進(jìn)行調(diào)整：向大牙盤(pán)調(diào)整帶來(lái)更大的齒比，向小牙盤(pán)調(diào)整則帶來(lái)更小的齒比。“平路掛大盤(pán)，爬坡掛小盤(pán)”指的也正是使用前變速器進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

▲ 使用左手調(diào)整前變速器

▲前變速器的變速效果：向上（左圖）或向下（右圖）改變車(chē)鏈掛在牙盤(pán)上的位置

后變速器（Rear derailleur）

后變速器是日常使用最為頻繁的變速器，調(diào)整的是公路車(chē)鏈條掛在飛輪上的位置。后變速器永遠(yuǎn)通過(guò)右手調(diào)整，（Rear = Right）。后變速器同樣有且只有兩個(gè)變速效果：使車(chē)鏈向大飛輪上調(diào)整，以及使車(chē)鏈向小飛輪上調(diào)整。依舊借助齒比的概念，使用后變速器是對(duì)齒比計(jì)算公式中的分母進(jìn)行調(diào)整，于是我們可以馬上知曉：向大飛輪調(diào)整帶來(lái)更小的齒比，向小飛輪調(diào)整則帶來(lái)更大的齒比。

▲使用右手調(diào)整后變速器

▲后變速器的變速效果：向上（左圖）或向下（右圖）改變車(chē)鏈掛在飛輪上的位置

變速的時(shí)機(jī)

公路車(chē)變速看場(chǎng)景，通常來(lái)說(shuō)平路高速巡航、沖刺，或者下坡的時(shí)候需要用大齒比；平路中低速巡航，休閑騎，或者爬坡的時(shí)候需要用到小齒比。那么變速的時(shí)機(jī)有沒(méi)有什么講究呢？

1.變速的時(shí)候切記要保持踩踏。切記保持踩踏！因?yàn)檎f(shuō)到底，變速只是改變了變速器的位置，只有依靠踩踏的力量與傳導(dǎo)，車(chē)鏈才會(huì)掛在新的牙盤(pán)/飛輪上。

2.右腳在上時(shí)變速。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)右腳在踏板頂端時(shí)，進(jìn)行變速器的調(diào)整。為什么這樣操作呢？首先，幾乎所有自行車(chē)的傳動(dòng)裝置都在自行車(chē)的右側(cè)；其次我們已經(jīng)知道了變速需要踩踏帶來(lái)的傳導(dǎo)。結(jié)合二者，我們可以推論如果當(dāng)右腳在踏板最頂端時(shí)進(jìn)行變速，當(dāng)右腳向前踩踏時(shí)，踩踏帶來(lái)的傳導(dǎo)會(huì)很容易地讓車(chē)鏈掛在新的位置上。這樣變速最有效，同時(shí)對(duì)傳導(dǎo)裝置造成的損耗也最小。

3.變速要預(yù)判，變速要提前。尤其在爬坡時(shí)，如果以相對(duì)較大的齒比入坡，踩踏三兩下以后很可能就蹬不動(dòng)了，且此時(shí)車(chē)鏈上張力會(huì)很大，調(diào)整為小齒比時(shí)往往會(huì)聽(tīng)見(jiàn)一聲巨響。偶爾一兩次并無(wú)傷大雅，長(zhǎng)此以往則會(huì)對(duì)車(chē)鏈、變速器、飛輪、牙盤(pán)造成不可逆的損傷。

4.變速要經(jīng)常、變速要及時(shí)。長(zhǎng)距離騎行時(shí)路況千變?nèi)f化，萬(wàn)金油的齒比顯然并不存在，所以需要根據(jù)路況經(jīng)常變速、及時(shí)變速。怎樣才算及時(shí)呢？其實(shí)人們的身體會(huì)說(shuō)話。當(dāng)遇到下坡時(shí)，踏頻會(huì)自然地加快，同理上坡時(shí)踏頻會(huì)自然地減慢；這就意味著需要進(jìn)行變速。如果有踏頻計(jì)（或者帶踏頻功能的碼表）的話，可以借助踏頻進(jìn)行變速。通常平路或上坡時(shí)，踏頻建議在85-105；上坡的話，踏頻建議在65-90。當(dāng)然這也因人而異，即使對(duì)于職業(yè)車(chē)手，一些傾向于小齒比高踏頻，另一些則傾向于大齒比低踏頻。

5.前后變速器結(jié)合使用。假設(shè)當(dāng)前齒比合適，如果前方路況只有微小的變化（如緩坡、起伏等），那么僅僅通過(guò)后變速器就可以實(shí)現(xiàn)較為高效的變速。如果前方路況變化較大（如大上坡、大下坡等），那一般先調(diào)整前變速器，再使用后變速器進(jìn)行微調(diào)，二者結(jié)合使用。

6.不要交叉鏈（cross chain）。變速時(shí)盡量避免前大后大以及前小后小。首先這兩種組合提供的都不是高效齒比；其次，這兩種情況下車(chē)鏈與自行車(chē)行進(jìn)的方向不在一個(gè)水平面上，此時(shí)車(chē)鏈?zhǔn)芰Σ痪�，輕者磨損較快，重者直接斷裂。切記不要交叉鏈！

▲交叉鏈時(shí)（上圖），車(chē)鏈和自行車(chē)的行進(jìn)方向不在同一個(gè)平面，非交叉鏈時(shí)（下圖）則沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題

相信了解了齒比、前后變速器以及變速的注意事項(xiàng)之后，新手們會(huì)對(duì)公路車(chē)產(chǎn)生全新的認(rèn)識(shí)。通過(guò)一段時(shí)間的練習(xí)，大家都可以更快、更好、更高效地進(jìn)行變速。Happy Shifting!

▲變速愉快！

參考資料：Livcycling、wikihow、youtube

責(zé)任編輯：Feynman