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在2016年魁北克大獎(jiǎng)賽的試煉之后，在今年的許多世巡賽中，我們都可以通過(guò)Velon看到部分車手的一些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；其中包括了速度、踏頻、心率、功率和位置。

如何看懂這些數(shù)據(jù)，并像一個(gè)資深車迷一樣對(duì)每個(gè)車手的數(shù)據(jù)津津樂(lè)道呢？

我們先從心率開(kāi)始吧。

相比于功率的客觀公證，心率的解釋更像是一門“玄學(xué)”。

因?yàn)殡m然心率對(duì)于車手狀態(tài)和表現(xiàn)的解釋有非常大的參考價(jià)值，然而卻受到許多無(wú)關(guān)變量的影響。

“心率和許多因素有關(guān)。比如天氣熱的時(shí)候，心率會(huì)更高，”崔克車隊(duì)的愛(ài)德華·滕斯告訴Velon，“而功率更加客觀�！�

比利時(shí)樂(lè)透的亞當(dāng)·漢森說(shuō)：“車手如果一晚沒(méi)睡好，或是早上多喝了點(diǎn)咖啡，甚至是溫度的變化，心率都會(huì)大不一樣�！�

“如果我在主車群中巡航，我的心率大概會(huì)在90多或是100多，而普通人坐在沙發(fā)上休息的時(shí)候，心率可能都會(huì)有這么多。”漢森補(bǔ)充說(shuō)，“而比較兩個(gè)車手的心率數(shù)據(jù)也會(huì)非常有意思�！�

▲在上下坡中，心率、自體感覺(jué)、速度、功率之間的有機(jī)關(guān)系

Dan Dwyer博士說(shuō)：“心率容易受到許多因素的影響，比如精神壓力、環(huán)境溫度、免疫功能、甚至是過(guò)度訓(xùn)練等等。”

“許多因素會(huì)影響心率的參考價(jià)值，比如感冒會(huì)導(dǎo)致靜息心率和運(yùn)動(dòng)心率的浮動(dòng)�！�

車手們都有著強(qiáng)大的大腿和心臟，不過(guò)在主車群中，車手們相互之間的身高和體重不一樣，這意味著心率數(shù)據(jù)的解釋需要更加小心。

“還有另一個(gè)重要的因素，比如體型的大小，心臟的大小。當(dāng)主車群在巡航的時(shí)候，你可以觀察一下輕量級(jí)爬坡手和更重的計(jì)時(shí)賽車手之間的心率差異�！�

“爬坡手的心率可能更高，因?yàn)樗�的體型和心臟更小�！�

“在突圍集團(tuán)中也是一樣的道理，當(dāng)突圍集團(tuán)開(kāi)始用力拉開(kāi)和主集團(tuán)之間的差距的時(shí)候，他們的心率會(huì)更加高。如果其中有人的心率非常之低，那他就很可能在偷懶，沒(méi)有為突圍集團(tuán)分擔(dān)工作。

“心率數(shù)據(jù)可以作為線索，從而了解車手的努力程度、是否在爬坡、或是他們是否有在爬坡快到山頂?shù)臅r(shí)候拉爆自己。”

“很重要的一點(diǎn)是別忘了心率和體型大小對(duì)心率都會(huì)有影響，德根科爾布這樣偏重的選手和金塔納這樣的小體型爬坡手在相似路段的時(shí)候心率會(huì)很不一樣。

不過(guò)心率在爬坡和突圍的時(shí)候很能體現(xiàn)一個(gè)車手的努力程度，因此心率數(shù)據(jù)在Velon的數(shù)據(jù)庫(kù)中必不可少。

雖然對(duì)于PRO來(lái)說(shuō)，心率會(huì)受到各種因素的影響，不過(guò)在實(shí)際訓(xùn)練中，心率依然是非常好的訓(xùn)練指標(biāo)，甚至對(duì)于大多數(shù)業(yè)余愛(ài)好者，心率訓(xùn)練對(duì)于提升他們來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。

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責(zé)任編輯：Feynman