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我們常說(shuō)，不談體重談功率就是“耍流氓”，如果單看功率的輸出情況，并不能說(shuō)明一些問(wèn)題，特別是在爬坡的時(shí)候。功率體重比是衡量車手爬坡實(shí)力的重要指標(biāo)之一。

如果你的功率體重比保持在一個(gè)正常的水平，那就能更準(zhǔn)確地測(cè)試你的爬坡能力，你的爬坡數(shù)據(jù)也會(huì)更具備參考價(jià)值。今天這篇文章將告訴你如何計(jì)算功率重量比，并如何將其提升，以及它的提升改善會(huì)對(duì)你的騎行能力帶來(lái)什么影響。

如何計(jì)算功率體重比

輸出功率（瓦特）除以體重（千克）就是你的功率重量比，以瓦/千克（W/kg）表示。

如何測(cè)算呢？你需要在一定時(shí)間內(nèi)或某個(gè)生理閾值下，持續(xù)保持穩(wěn)定的功率輸出，此處的功率輸出應(yīng)是你能夠“hold住”的最大功率，之后將其除以你的體重，這就是你的功率重量比。而最大功率的概念有點(diǎn)模糊，如何確定呢？可以將乳酸閾值、臨界功率或最常見的功能性閾值功率（FTP）作為標(biāo)準(zhǔn)。

例如，你完成FTP測(cè)試后，功能閾值功率是250瓦，你的體重為75公斤，那么你的功率體重比為3.33瓦/千克。

雖然乳酸濃度、臨界功率和FTP略有不同，但它們本質(zhì)上都在試圖確定，車手在不馬上“爆掉”的情況下，能夠保持高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)的最高臨界點(diǎn)。

此外，你的功率體重比也能夠在長(zhǎng)短途的持續(xù)騎行中進(jìn)行計(jì)算，例如爬完一座山，或是騎完整場(chǎng)比賽或騎行活動(dòng)。

為何功率體重比如此重要？

當(dāng)開始進(jìn)入爬坡路段時(shí)，不同車手之間的功率體重比就開始發(fā)揮作用，進(jìn)而演變?yōu)榕榔履芰Φ牟罹唷?/p>

爬坡阻力的主要來(lái)源是重力，你需要克服多少重力，大部分取決于你自身的體重。舉個(gè)例子，體重60千克，能夠輸出300W平均功率的車手，會(huì)比體重90千克，輸出同樣功率的車手更快地上山。

而相比之下，在平路上騎行時(shí)，向前運(yùn)動(dòng)的主要阻力是空氣阻力�？諝庾枇﹄S速度的增加而增加，車手正面的迎風(fēng)面積對(duì)于速度的提升非常重要。在這種情況下，體重對(duì)車手的騎行影響要比爬坡時(shí)小得多，因?yàn)轱L(fēng)阻較大的車手往往體重也更大，平路騎行更強(qiáng)調(diào)“大力飛磚”。

而對(duì)于想在虛擬世界里爬坡更快的車手而言，功率體重比不僅僅是一個(gè)數(shù)據(jù)。

在室內(nèi)騎行軟件（如Zwift、RGT Cycling和Rouvy）上，虛擬道路和小徑會(huì)使用你的功率體重比，作為騎行速度的重要決定因素。

因此擁有良好的功率體重比，可以幫助你贏得Zwift比賽。此外，Zwift還會(huì)根據(jù)功率體重比對(duì)比賽和車隊(duì)進(jìn)行分類，幫助你適配合適的車隊(duì)和比賽。