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對(duì)速降運(yùn)動(dòng)有所了解的朋友都知道，其實(shí)許多UCI車手私底下都是騎越野摩托車的好手，他們會(huì)在不用比賽的空余時(shí)間騎越野摩托車來(lái)鍛煉一下。早在貢嘎穿越騎行活動(dòng)中就接觸過(guò)輕蜂這臺(tái)電動(dòng)越野電動(dòng)車，在這幾天里輕蜂的機(jī)動(dòng)性給筆者留下深刻印象，本期Biketo測(cè)評(píng)室就跟大家來(lái)體驗(yàn)一下這臺(tái)神奇好玩的輕蜂越野電動(dòng)車。

輕蜂配備了高速直流無(wú)刷中置電機(jī)，驅(qū)動(dòng)輪可提供最大240N.m扭矩，整車含電池重量50kg，車輛使用了60V/32AH高倍率三元鋰電池，兇猛動(dòng)力輸出確保輕蜂擁有強(qiáng)大“火力”助你輕松征服崎嶇的坡度，盡情享受爬坡的樂(lè)趣。

車把部分輕蜂使用了與山地車相同口徑的把立和車把，為用戶預(yù)留了升級(jí)空間。而760mm小角度燕把與40mm短把立在轉(zhuǎn)向時(shí)亦能提供足夠的靈活性。

輕蜂擁有“運(yùn)動(dòng)”與“經(jīng)濟(jì)”兩個(gè)動(dòng)力模式選擇，“運(yùn)動(dòng)”模式在后段輸出的扭力要比“經(jīng)濟(jì)”更為兇猛一些�！斑\(yùn)動(dòng)”模式適合越野駕駛時(shí)使用，而“經(jīng)濟(jì)”模式動(dòng)力輸出則相對(duì)“溫柔”，一般在平坦的路面時(shí)使用的比較多。另外，“經(jīng)濟(jì)”模式可作為節(jié)能模式使用以節(jié)省更多電量，延長(zhǎng)續(xù)航公里數(shù)。時(shí)速、公里數(shù)等數(shù)據(jù)可以通過(guò)位于車把左側(cè)的液晶屏進(jìn)行觀看，但顯示屏體積略小，駕駛時(shí)觀看容易分神，建議還是停車觀看比較好。

動(dòng)力操控方面，輕蜂與一般越野摩托大同小異，車把右側(cè)為油門(mén)，而左側(cè)因?yàn)槭请妱?dòng)力關(guān)系，傳統(tǒng)離合器位置已經(jīng)被剎車取而代之。由于輕蜂采用“左后右前”的剎車習(xí)慣，與大多數(shù)山地車“左前右后”剎車習(xí)慣恰恰相反，剛接觸的時(shí)候需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

車輛使用鑰匙啟動(dòng)，鑰匙倉(cāng)下方有一個(gè)USB充電孔，玩家可一邊駕駛一邊為手機(jī)充電，有了這個(gè)貼心功能再也不怕手機(jī)在戶外沒(méi)電了。電池頂部設(shè)有電量顯示，數(shù)顯加圖形的顯示方式讓電量一目了然，用戶可隨時(shí)隨地對(duì)電量進(jìn)行監(jiān)控做到心中有數(shù)，發(fā)現(xiàn)電量不足時(shí)可及時(shí)進(jìn)行更換，減少半路“拋錨”的尷尬。

競(jìng)賽版本電池為60V/32AH，實(shí)測(cè)重量11kg，整塊鋰電池組被一層厚厚的工程塑料所包裹，安全系數(shù)讓人放心。為了更好分配車輛重心，電池被安放在車架靠中間位置，令輕蜂能做到50/50的重量分配，不會(huì)有“頭重腳輕”的情況。打開(kāi)電池倉(cāng)保護(hù)蓋后就能看見(jiàn)整個(gè)電池組的全貌，充電孔、電路連接部分位置設(shè)計(jì)合理，頂端設(shè)有提手方便更換電池。工程師在電池旁邊做了一個(gè)漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)，當(dāng)電池發(fā)生漏電時(shí)開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)跳閘保護(hù)使用者人身安全。

60V電池一次充滿大約需要3個(gè)小時(shí)。為了模擬真實(shí)的駕駛情況，筆者特意挑選了一條混合了山路與鋪裝路面進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過(guò)一整天反復(fù)實(shí)測(cè)，使用“運(yùn)動(dòng)”模式大約可續(xù)航50、60km左右，在山里浪一天也不成問(wèn)題。

輕蜂搭配了一根FAST倒沖氣壓前叉（也可選配RST油簧前叉）與彈簧后避震，針對(duì)前叉外露部分FAST特意在內(nèi)管處加了一塊擋泥板來(lái)保護(hù)內(nèi)管免受飛石攻擊。原配避震系統(tǒng)整體線性略為硬朗，想要追求更細(xì)膩的避震效果，可在后期可對(duì)避震系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，就目前來(lái)看FOX 40這根前叉受到許多玩家的青睞，當(dāng)然筆者也看過(guò)有玩家用MARZOCCHI叉子來(lái)改裝，在避震這一塊由于采用與速降車一樣的規(guī)格所以改裝空間相當(dāng)?shù)拇螅�玩家可以根�?jù)錢包深度進(jìn)行選擇，豐儉由人。

為了確保扭力最大化，輕蜂采用了皮帶加鏈條傳動(dòng)方式，電機(jī)輸出動(dòng)力借助皮帶帶動(dòng)另一端的齒輪，然后再通過(guò)鏈條將動(dòng)力傳送至58T齒輪上進(jìn)一步放大扭力，因?yàn)槭褂脽o(wú)刷電機(jī)的關(guān)系提速感覺(jué)與特斯拉有幾分相似，在提速過(guò)程中可以感受到來(lái)自后輪強(qiáng)烈的推背感，令人對(duì)這輛動(dòng)力怪獸心生敬畏。

▲外寬49mm車圈搭配正新70/100-19大顆粒越野寬胎足以碾壓一切，通過(guò)樹(shù)根、石頭路況時(shí)車輛穩(wěn)如泰山很少出現(xiàn)令人不安的跳動(dòng)

前后四活塞剎車加203mm碟片剎車力不容置疑，但原配剎車在長(zhǎng)時(shí)間使用中容易出現(xiàn)熱衰退令剎車力減弱。不過(guò)這都是小問(wèn)題可通過(guò)升級(jí)剎車來(lái)解決。

駕駛輕蜂這種越野電動(dòng)車可以說(shuō)是一種全新的體驗(yàn)，輕蜂在動(dòng)力控制和重心分布上與一般山地車略有差別，剛接觸需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)，但對(duì)于有山地車基礎(chǔ)玩家來(lái)說(shuō)小菜一碟，在短時(shí)間內(nèi)很快就能適應(yīng)。爬坡是輕蜂的強(qiáng)項(xiàng)，當(dāng)掌握了油門(mén)和重心分布后可以去嘗試一些更陡峭的坡度，以往山地車無(wú)法爬坡的坡度駕駛輕蜂都能輕松征服，令人信心大增可盡快享受爬坡帶來(lái)的成就感。

過(guò)往山地車過(guò)彎時(shí)需要通過(guò)踩踏來(lái)提高出彎速度，而駕駛輕蜂出彎時(shí)只需加大油門(mén)就能獲得驚人的加速力，在彎心加速時(shí)整個(gè)人感覺(jué)被地心引力所包圍，讓您興奮不已。

總的來(lái)說(shuō)輕蜂是一臺(tái)能上能下全能車輛，而且有了電動(dòng)力輔助可以節(jié)省您的體力騎得更遠(yuǎn)，非常適合穿越玩法使用，對(duì)于那些想嘗試新玩法的山地車?yán)吓趤?lái)說(shuō)絕對(duì)值得入手一試。當(dāng)熟悉輕蜂后會(huì)彷如開(kāi)啟了新世界大門(mén)的感覺(jué)。

優(yōu)點(diǎn)

扭力強(qiáng)勁、爬坡能力出色、玩法多樣

不足

重量略重、續(xù)航能力有待加強(qiáng)

圖：jimmy、小莊、蔡師傅

責(zé)任編輯：jimmy