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2020年即將完結(jié)，騎山地的朋友已經(jīng)全員12速，騎公路的小伙伴大多把碟剎安排上了。新產(chǎn)品的普及速度遠比想象的快，還沒買票的要抓緊機會嘍。有人問，碟剎公路的新款有什么進步，值得廠商大吹大擂。

正好身邊有朋友裝了臺最新款的Focus IZALCO MAX Disc，它代表了現(xiàn)今碟剎公路的前沿頂尖；恰好筆者擁有Focus CAYO Disc (2015)，這也是碟剎公路爺爺級的初代元祖。在此正好新老對決一番，全面剖析對比一下，這些年來碟剎公路有什么進步，值得車友們?nèi)ド�級�?/p>

簡單介紹一下，前方藍白紅的為Focus IZALCO MAX Disc 19款，它裝備了SRAM eTap RED HRD 2x11s套件，方遠S6碳輻條輪組，還有最新的短鼻坐墊、一體車把等新元素；后方黑白的為Focus CAYO Disc 15款，配置為SRAM RED HRD 2014機械版套件，DT Swiss的RC38C db輪組。

這兩車其實差了一個碼數(shù)，但不影響比較。

先從架型上簡單對比下，IZALCO MAX屬于氣動大組車型，融合了當今公路車界“萬物皆氣動”的空氣動力學(xué)風潮，平整的頭管、整流尾翼的前叉叉肩、下移的后下叉，都是當今氣動車架的標志。盡管它融合了這么多的氣動元素，但車架并沒有感覺某個部位有夸張的加粗，剛性卻提升很大，民間歸類仍屬于不太激進的大組車型，對于不同騎行場景都廣泛通用。

反之，CAYO代表的是舊時代“圓管車”設(shè)計里面的末代英雄，在基礎(chǔ)圓管連接結(jié)構(gòu)不變的情況下，加入了異型管、不規(guī)則加粗頭管、打扁的后上叉與后下叉三角。這在當年算是剛性保持的情況下，對速度及舒適性的最大妥協(xié)，畢竟它也是一臺大組車型，必須勝任各種場合。

在此可以看出，新一代的車架設(shè)計是進步非凡的，空氣動力學(xué)的應(yīng)用，還有材料結(jié)合和強度的升級，可以令車架保持纖細但符合氣動，又不影響剛性，甚至維持超輕量化。

如今隨著油壓碟剎套件的豐富，還有各種有線、無線電子變速的推廣，加速了全內(nèi)走線技術(shù)的普遍使用。

最大的變化體現(xiàn)在車頭，CAYO 15款的車子走線我已盡力規(guī)整了，依然凌亂，甚至前叉依然是外走線的，當年剛推出的碟剎車型，就并沒有對走線進行優(yōu)化，僅僅是照搬圈剎車架的設(shè)計過來。

IZALCO MAX 19款的已經(jīng)是全整合式車頭，配合一體車把，氣動技能點滿了，還整合了碼表架。新與舊的對比，高下立見。

頭管底部與叉肩的整流尾翼設(shè)計，乃公路車界的一大進步也，近年連爬坡架都采用了這種優(yōu)秀設(shè)計，有效解決迎風面的擾流問題。另外前叉的外走線除了影響氣動性，觀感也不佳。

初期碟剎車型都沿用了山地碟剎的A柱設(shè)計，雖然能兼容當年市面上多數(shù)碟剎夾器，但這對于公路車的走線和布局不甚友好。高高隆起的碟剎安裝座簡直就是災(zāi)難現(xiàn)場，只能選擇160mm規(guī)格的碟片，也不利于廠商設(shè)計不同車型的配置。

幸好Shimano推出了公開標準的平裝夾器系統(tǒng)，幾乎所有新推出的碟剎公路車都使用這種平裝系統(tǒng)，它的優(yōu)點顯而易見，碟片可選140-160大小、夾器更貼合車身、調(diào)整更簡單、走線更吻合。

這也使到公路碟剎車型的套件，作為單獨的系列，與山地套件分離出來。甚至乎，平裝夾器這種優(yōu)秀的規(guī)格，還反向輸出到2020款的山地上面了。

此外，碟剎公路的輪組固定標準，也在近期得到了業(yè)界的統(tǒng)一，目前主流都是前12x100、后12x142的12mm桶軸規(guī)格，一致的規(guī)格令廠商推出輪組產(chǎn)品更為方便了，IZALCO MAX亦使用了前后12的桶軸。在此之前，100/135快拆規(guī)格、迷你桶軸、前15后12桶軸規(guī)格等，都曾在碟剎公路上出現(xiàn)過，CAYO就是前15后12的桶軸，配輪組實在是麻煩。

大家都說是BMC帶來了后上叉下移這個風潮，誠然，它的下移的確能帶來更多氣動增益，但我認為遠遠不止氣動加成這么簡單。

車架的后三角更小，發(fā)力更直接，傳動響應(yīng)更快，而后叉與坐管的關(guān)聯(lián)減少，能抵消一定的震動，提高舒適性。

相對地老款“圓管車”的后上叉連接還是老樣子，當年唯一的技術(shù)革新就是把后上叉打扁，實話實說，濾震程度不明顯。

新時代中，異形座管已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，這年頭你想找臺圓形座管的性能級公路車已經(jīng)很難了，業(yè)界公認的異形座管能帶來更高的剛性，且形變亦帶來了乘坐舒適性的提高，座管高度調(diào)整起來還很方便。這里還有隱藏式的坐管夾，藏起來自然不擋風，氣動再+1。

以上的技術(shù)老車什么都沒，圓座管+外置座管夾，唯一的優(yōu)點就是可以DIY。

五通的對比是個參數(shù)活。右圖當年的設(shè)計，碩大的五通可以增加剛性，并采用當時通用性最強的PF30規(guī)格，也導(dǎo)致了五通不得不越長越壯，生產(chǎn)的復(fù)雜性更大，成本更高。

而新款I(lǐng)ZALCO MAX的玄學(xué)五通，不但做到立管前移，使得后飄座管可當作微后飄使用，增加踩踏舒適性。五通也成功瘦身了，改成了更高效的BB86規(guī)格，卻保持五通剛性有增無減。這也是碳纖維加工技術(shù)的進步，車架設(shè)計工程師擁有更大的發(fā)揮空間，天馬行空。