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27日下午2點(diǎn)，發(fā)布會(huì)準(zhǔn)時(shí)開始，“VR小蛋糕”區(qū)域率先開放。

Van Rysel對本次活動(dòng)非常重視，法國的高管團(tuán)隊(duì)也來到了活動(dòng)現(xiàn)場。Van Rysel的品牌總監(jiān)Nicolas首先為到場KOL與媒體介紹了品牌概況。

市場營銷總監(jiān)Maxime為大家介紹了Van Rysel的產(chǎn)品開發(fā)過程與理念。

其中提到了一個(gè)產(chǎn)品協(xié)同開發(fā)的案例，就是眼鏡與頭盔。Van Rysel的900系列騎行眼鏡鏡腿上都有個(gè)額外的卡榫，可以更好地將眼鏡固定在頭盔上。

市場部經(jīng)理Perrine為本次活動(dòng)致辭。

下面就是老熟人們出場了，產(chǎn)品經(jīng)理Jason為大家介紹了RCR-F車架方面的設(shè)計(jì)理念與規(guī)格，簡單歸納下來就是：

Van Rysel號稱，在風(fēng)洞測試中，對比RCR，在45 km/h、無水壺、無水壺架條件下節(jié)省13.6瓦（前叉1.2瓦、頭管4.4瓦、下管1.7瓦、車把2.7瓦），在模擬賽事55 km/h、帶水壺和水壺架，條件下則節(jié)省20.1瓦。在268公里標(biāo)準(zhǔn)賽道實(shí)測（爬升2250米，均速41.6 km/h）中，同等功率下RCR-F比RCR快1分30秒以上。

在每100公里海拔爬升低于1,500米、平均時(shí)速≥35公里（速度越高，RCR-F的優(yōu)勢越顯著）、平均坡度≤5%這三個(gè)條件下，能發(fā)揮最佳性能，所以它非常適合：、低海拔爬升的單日古典賽、平路或起伏路賽段（沖刺決勝）、坡度穩(wěn)定（≤5%）的中等山地賽段。

工程師Norman則介紹了RCR-F車架上的一些小細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)巧思。

例如這個(gè)小編之前騎試裝車上沒有配備的3D打印襯墊，但正式出貨版本會(huì)配上。上把的襯墊可以降低摔車時(shí)上把撞壞車架上管的機(jī)率，而下把的襯墊則可以提高握持舒適度。

市場經(jīng)理Tony則介紹了25款的眾多新款騎行裝備。

產(chǎn)品講解完畢，接下來就是Q&A環(huán)節(jié)，法國的高管們回答了媒體與KOL們對新車的疑問。

發(fā)布會(huì)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)就是采訪，小編采訪了Nicolas和Maxime，采訪稿將在后續(xù)整理出來。

合影留念后，就結(jié)束了第一天的日程。

恰逢冷空氣到達(dá)，杭州進(jìn)入速凍模式，還下起了雨，大家都不確定第二天的時(shí)期環(huán)節(jié)還能否如期進(jìn)行。