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習(xí)慣使用自家產(chǎn)品的GIANT在OCR 5700上并沒有使用自家生產(chǎn)的輪組，而是使用了Vuelta的ZeroLite Pro Road 700C鋁合金培林輪組。這對輪組框高30mm，前后各24根扁輻條。對比一般的24mm輪組，這對輪組在重量上并沒有吃虧，反而在滾動性能上有著更好地慣性優(yōu)勢�？辙D(zhuǎn)時，沒有一般低端輪組嚴(yán)重上下跳動的現(xiàn)象，動平衡非常不錯。

輪組做工雖然不是非常精致，但運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其他的就不多強(qiáng)求了

GIANT S-R4 700×25C光頭胎。這對外胎有著120tpi的胎簾密度，預(yù)示著有著不錯的防刺性能。胎質(zhì)很柔軟，在恰當(dāng)氣壓下，舒適性、抓地力、滾動阻力之間有著不錯的平衡。路測表現(xiàn)讓人滿意。唯獨(dú)可惜的是在光滑的胎面濕滑路面下抓地力下降的比較厲害，所以在雨天，最好還是呆在家比較安全 。

整合式尾燈/座桿設(shè)計(jì)，無需另外再配尾燈，外觀更簡潔。27.2座桿對過濾震動還是有一定作用的，雖然是鋁合金。通過座桿固定座夾片前后位置的調(diào)整可以調(diào)整水平長度為15MM，為車手提供更為充裕的調(diào)整范圍。

整合式尾燈有很好的識別性，可視角度達(dá)到270°，符合最嚴(yán)格的歐盟對尾燈的規(guī)定。使用橡膠圈固定在坐桿上，坐桿上已留有兩凹槽專門使用，細(xì)節(jié)考慮很到位，大廠的風(fēng)范。

非快拆式座管夾。防塵套能夠防止日常騎行中泥沙入侵到立管內(nèi)部造成坐管高度調(diào)節(jié)困難

Giant公路車座墊，143mm的寬度適應(yīng)超過70%的人群。支撐性稍稍欠缺而舒適性值得稱贊。激烈騎行時有些卸力，但一般續(xù)航狀態(tài)下，舒適性非常不錯。對于一輛入門公路車來說，坐墊的屬性很大程度上決定了一個新手對公路車的第一印象，而這個方面?zhèn)�人對GIANT的選擇表示100分贊同。

初試OCR 5700，能夠感受到車架頗為強(qiáng)硬，壓縮幾何車架發(fā)力自然、流暢。大力加速，后三角的剛性表現(xiàn)不錯。當(dāng)然你不能指望它很硬、很剛，畢竟這只是4000元級的入門車。輪組框高為30mm，前后輪均采用2X編法，能夠兼顧到縱向剛性和側(cè)向剛性，使得搖車時輪組沒有預(yù)想中那么軟。不過有碳纖維前叉的加持，你還是知道前進(jìn)的方向是哪。雖然轉(zhuǎn)向風(fēng)格不凌厲，但足夠流暢、穩(wěn)定，高速壓彎指向依然清晰。

平路32、33km/h的速度巡航是OCR 5700的強(qiáng)項(xiàng)。這個時候舒適性表現(xiàn)十分不錯，這歸功于碳纖維前叉、25C的外胎、27.2的坐桿和舒適型坐墊的功勞。粗糙的路感變得柔和了許多。30mm框高的輪組巡航起來比24mm框高輪組要輕松不少。輪組良好的動平衡和低滾阻的外胎，這使得用OCR 5700平路巡航是件很愜意的事——舒適，輕快，它可以讓你輕松地騎得更快、更遠(yuǎn)。這就是GIANT想讓入門級愛好者所體驗(yàn)到公路車的獨(dú)家快感。

34-50T壓縮牙盤配上11-25T飛輪，面對一般的上坡一款輕松征服，平路巡航用大盤，有更容易找到舒適的齒比。后飛輪雖然是9速，不過齒比銜接比較順暢，每一檔的輸出比例都較為均衡，使得整體的踩踏順暢度有很好的保證。

如果加速到40km/h或以上，這個時候輪組剛性不足、五通剛性不足、坐墊太軟不好發(fā)力等缺點(diǎn)就逐一暴露出來，這似乎已經(jīng)超過了這輛車的極限，各種狀態(tài)在告訴你這是“一款入門車，請溫柔對待”。但是在討論這個的時候，不要忘了這輛OCR 5700僅僅是4000元左右。總的來說OCR5700是你在同等價位的車型中能夠買到表現(xiàn)最優(yōu)秀、最全面的車型之一。如果你無法忍受這些缺點(diǎn)，那么滿足這個需求的車型就是更高端的GIANT TCR SLR。

責(zé)任編輯：JAY