如果要形容一個人在所屬行業(yè)中至高無上的地位，我們會給他冠以“王”字，比如“球王”貝利，亦或是“高爾夫球王”杰克·尼克拉斯。
回到自行車，在那個安全頭盔和鎖鞋還未普及的年代，傳奇人物層出不窮，但最為傳奇的并被后人譽為“車王”的，可能只有艾迪·莫克斯（Eddy Merckx）了。
也許有人還不了解他的光輝事跡，小編在此做個簡要介紹。話說在1945年，二戰(zhàn)將盡，天象福瑞，歐羅巴大陸一個叫比利時的國家誕生了一個嬰孩，他就是愛德華·路易斯·約瑟夫·莫克斯，也就是未來的車王——小艾迪。艾迪年幼時接觸自行車就深深沉迷，16歲開始參加比賽，職業(yè)生涯累計贏得525場勝利，先后贏得五次環(huán)法總冠軍，著黃衫96天，贏得五次環(huán)意總冠軍，1972年打破一小時記錄，該記錄直到12年后才被更具空氣動力學的自行車與騎姿打破，在1974年更是創(chuàng)下環(huán)法、環(huán)意和世界杯的三冠王記錄，人送外號：“比利時食人魔”。古人云：學而優(yōu)則仕，演而優(yōu)則導(dǎo)，運動員退役則開廠，艾迪也不例外，退役后的他開辦了自己同名的車廠，以“決不妥協(xié)”為理念，專注于自行車生產(chǎn)。
介紹以上背景，是為了引入將要進行評測的主人公，此次進入美騎BIKETO測評的整車正是“車王牌”Merckx（莫克斯）為致敬在米蘭·圣雷莫（Milan-SanRemo）賽場取得7次勝利的紀念款：Sanremo76。
自打小編開始體驗Sanremo76，“哇，這是車王牌”之類的話語就源源不斷傳入我的耳朵，看來莫克斯的名號在自身車友的心中還是十分響亮的。新Sanremo76公路車著重氣動性、剛性和力量傳遞，以騎行性能為設(shè)計重點，適合爆發(fā)力足的沖刺手。
車架幾何主要關(guān)注以下幾個參數(shù)：座管角度、頭管角度、堆高（STACK）和前伸量（REACH）。Sanremo76L碼車架擁有389mm的REACH和555mm的STACK，按照慣用的STR（堆高除以前伸量的值，一般以1.45區(qū)分舒適與激進）進行計算，可推斷Sanremo76為偏向舒適的綜合型車架。72.4°的頭管角配合43mm的前叉前探量可帶來相對靈活的轉(zhuǎn)向，991mm的軸距可使車子在高速時表現(xiàn)穩(wěn)定，154mm的頭管長度可以令車手獲得一個舒適的騎行姿勢，降低腰背部負擔……從數(shù)據(jù)來看，Sanremo 76是一款幾何特征比較綜合的公路車。
米蘭-圣雷莫是春季古典賽之一，雖然賽道整體難度不大，但長距離的騎行仍為車手造成不小的考驗，連頂尖職業(yè)車手都將這段賽道比作“賭博游戲”，因為任何一個人都有機會贏得賽段最后的沖刺獲得冠軍，但是誰也無法打包票能贏。Sanremo 76作為米蘭圣雷莫長距離賽段的紀念款車型，對舒適性的要求更高也可以理解。
新款Sanremo76前三角的設(shè)計值得玩味的地方很多，異型管隨處可見。上管為異型管，扁平設(shè)計降低風阻，僅在靠近車頭處印制品牌型號logo，碩大的76彰顯“車王牌”對莫克斯1976年贏得米蘭圣雷莫的敬意，除此之外再無其他品牌常見的“技術(shù)”陳列，整體清爽整潔。
上管兩側(cè)的涂裝讓我發(fā)現(xiàn)了設(shè)計者的“小心機”：一側(cè)在Sanremo76上方，印制了意大利國旗，而在另一側(cè)，則印制了比利時國旗，代表著車王莫克斯的誕生地和米蘭圣雷莫賽段的所在地，彰顯身份。
錐形頭管非常粗壯，上下管連接處的異形設(shè)計提高了頭管的剛性，扁平的收尾同樣可以起到減少空氣擾流的作用，這種收尾可以看做是對Kammtail Virtual Foil（KVF虛擬尾翼）的一種借鑒，能在不同的偏航角獲得更小的風阻。
整車在頭管、前撥等處留有電子變速走線口，為升級電變提供了基礎(chǔ)
內(nèi)走線是當前整車的潮流，SanRemo 76當然也不例外，人無我有的時代已經(jīng)過去，人有我優(yōu)的時代已經(jīng)到來，當每家都在做內(nèi)走線的時候，穩(wěn)定、安靜、手感則成為勝負的關(guān)鍵。SanRemo 76在頭管預(yù)留機械變速和電子變速的走線口，機械變速入口外端有塑料零件，防止線管抖動產(chǎn)生異響。
剎車為整條線管內(nèi)走線，在上管后方上部穿出，剎車手感良好，顛簸時沒有噪音與異響。但在剎車的時候，線管移動會摩擦上管，使我不得不為這漂亮的車漆捏一把汗。
粗壯的下管由前端的近三角形截面轉(zhuǎn)變?yōu)榻鼨E圓形截面，整體管型貼近水滴形，“水滴”尾端”虛擬尾翼”設(shè)計，可減少側(cè)風的影響。
下管上方印有艾迪·莫克斯七次贏得米蘭圣雷莫的具體年份，作為一個參加過十次米蘭圣雷莫的車手，這樣的成績真可謂功勛卓著，車架上印制這樣的標記，也足以表達對車王傳奇的敬意。
底部印有艾迪莫克斯的大名，凸顯血統(tǒng)與紀念屬性
前叉同樣采用扁平的破風設(shè)計，有效降低迎風面風阻，造型簡潔干練，前探值較小，指向靈敏準確
值得一提的是，SanRemo 76前叉與頭管涂裝的完整度相當高，漆水非常厚實
立管印有UCI認證標志，表明新款SanRemo 76通過了UCI的車架基本形狀與管型規(guī)格檢驗，UCI認證雖不是對其車輛性能的直接體現(xiàn)，但也從一定角度說明SanRemo 76具備接受頂級賽事考核的能力。UCI認證標志下方為莫克斯的簽名，可見血統(tǒng)純正。
立管后方同樣采用異形設(shè)計，小編猜測可能是為了更好地發(fā)揮碳纖維材質(zhì)的彈性，獲得更舒適的駕乘感受，但也不排除廠家是為了純粹“炫耀“車架制造技術(shù)，畢竟這款車架是一體成型的，成本高且成品率低，制造難度相當大。
后三角的設(shè)計更多考慮性能與舒適的平衡，粗壯的下叉能高效的傳遞踩踏能量，409mm的下叉長度亦能保證靈敏提速。
后上叉與立管連接位置下移90mm，低開上叉是車架降低風阻、獲得舒適性與剛性增強的慣用手法，靠近立管的下叉部分扁平化，可一定程度降低顛簸感。
而后上叉的尾段采用異型管，能獲得更大的剛性，刀鋒的造型能減少空氣擾流，進一步降低風阻
Sanremo 76有著粗壯的五通，采用BB86壓入式中軸設(shè)計，兼容市面上主流牙盤
令我感到遺憾的是，五通對前撥變速線的保護似乎不是很到位，因為出現(xiàn)角度和沒有了保護線管的原因，車架出線口直接摩擦變速線，會造成變速線的額外磨損，也使泥沙的侵害無法避免，加大維護投入。
五通下方的過線處由防塵蓋保護，防止泥沙灰塵損壞線管，延長使用壽命和維護周期，“l(fā)imited lifetime warranty”（終身質(zhì)保），可為車手帶來很大的心理滿足，不是所有公司都敢做這種承諾，只有對自身產(chǎn)品足夠自信才有勇氣做出終身質(zhì)保的承諾。
變速套件選用Shimano5800，穩(wěn)妥、耐用使得5800成為國內(nèi)入門競賽級套件的“當紅炸子雞”
相比5700，新一代5800手變握感提升的不是一點半點，統(tǒng)一了BCD的四爪牙盤也是緊跟潮流，剎車手感延續(xù)Shimano的穩(wěn)健扎實，11-28齒的飛輪相信可以應(yīng)對當下各種路況。
驅(qū)動側(cè)后下叉設(shè)有金屬片，防止掉鏈刮花車架表面，不過金屬片的位置使我陷入了沉思
把組選用了Controltech的比利時風格大彎把，契合車王的比利時血統(tǒng)；彎把的下把彎度較大，適合長距離騎行，在考慮到米蘭圣雷莫賽段288KM的長度，小編只能夸贊廠家在細節(jié)處的用心。
Sanremo 76搭配自家碳纖維破風坐管，坐管底部有粗糙的防滑顆粒，可牢牢鎖死坐管、防止滑動，坐管口有橡膠防塵套，可減少灰塵的侵入。
坐管由上管立管交界處的螺絲帶動鎖緊塊進行鎖緊，不得不提的是，這個螺絲的位置太不友好了，尷尬的空間使得部分工具無法觸及螺絲。
坐墊選用Prologo的ZERO-II，重量一般但坐感舒適，是性價比極高的一款坐墊，但因坐墊后部過于平直，沒有過多的上翹抬升，難以達到承托騎乘者脊椎的功能，對騎乘者身體的脊椎柔韌性有一定的要求。
原廠標配輪組為MAVIC經(jīng)典入門輪組AKSIUM ELITE，搭配MAVIC YKSION ELITE23C外胎；此款輪組又被國內(nèi)網(wǎng)友親切的成為AK輪組，以皮實耐用著稱，保有量極高，前輪20孔直拉，后輪20孔驅(qū)動側(cè)2X、非驅(qū)動側(cè)直拉的主流設(shè)置穩(wěn)健耐用，對于入門級輪組我們不能要求太多，整車搭配該輪組可能也是為了進階車友日后升級輪組替換時不至于太“肉痛”。
使用感受：
Sanremo 76突出氣動性能，隨處可見的異型管設(shè)計，可以在增加車架剛性表現(xiàn)的同時，有針對性的降低風阻；騎行性能同樣是Sanremo76的設(shè)計重點，在上坡或是突然提速時能提供硬朗的踩踏反饋；73.5度的立管和較高的頭管，使得騎行時的姿勢非常舒展，減少在短頭管情況下長時間騎行身體的負擔，相當于額外增加續(xù)航能力，抓下把時可以迅速切換至更“戰(zhàn)斗“的姿勢；值得一提的是它的舒適性，在碾壓不平整路面時車架震動比較小。為了避免原配AK輪組帶來的影響，測評期間小編換上一對碳刀，換來的是巡航的輕松和提速的迅敏。
不足之處：
本著雞蛋里挑骨頭的態(tài)度，我們來看看Sanremo76有哪些不足之處吧，首先，正如前文所說，坐管鎖緊螺絲位置很尷尬，并且沒有像坐墊螺絲那樣表明扭力值，不夠貼心。其次，個別配置略低，輪組、把組選用入門級產(chǎn)品，但這樣無形中減少了車主的重復(fù)購買與升級成本。最后，五通底部的走線集成開口較小，可能是車友對愛車維護手藝的一個挑戰(zhàn)。
總結(jié)：
表現(xiàn)優(yōu)異的車架加上車身無處不在的對車王莫克斯的致敬，使得Sanremo76成為一款集情懷與性能于一身的競賽良駒，如果你對車王莫克斯懷有崇敬之情、好奇之心，那不妨找機會試駕這款車王親自監(jiān)制、以“決不妥協(xié)“為口號的Sanremo76，看看他到底符不符合你心中“車王座駕“的標準。Merckx車王牌的國內(nèi)代理為道卡斯，歡迎前往道卡斯各家門店”騷擾“。
責任編輯：LMH
