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12.LAPIERRE XELIUS SL 500

LAPIERRE XELIUS的官方定位是輕量化大組車型，LAPIERRE XELIUS SL 500的涂裝配色艷而不俗，優(yōu)雅的白搭配深沉的黑，點綴些熱烈的紅色，恰到好處。車架管型圓潤，偏長的頭管帶來較大的STACK（堆高），有效增加頭管剛性，提高操控穩(wěn)定性。EFI 技術(shù)徹底改變了LAPIERRE碳纖維車架框架，車架設(shè)計被分成兩個區(qū)域：動力區(qū)域、減震區(qū)域。針對不同的區(qū)域，LAPIERRE 在一款碳架上混合使用不同模數(shù)碳纖維，經(jīng)過準確計算選擇來達到理想的靈活性以及舒適度。獨特的3D管型技術(shù)，后上叉繞過立管，與上管直接連接，減少了后三角震動對立管的干擾。既能夠獲得低開后上叉的舒適性，同時也保留了傳統(tǒng)架型靈敏的踩踏反饋。原配的ZIPP緊湊型彎把對于大多數(shù)車友來說不存在使用障礙，輪組使用皮實的MAVICAKSIUM，采用MICHELIN DYNAMIC SPORT非折疊外胎，在潮濕環(huán)境中抓地力稍顯不足。，Shimano 5800變速套件無需過多介紹，LAPIERRE XELIUS SL500最大的特點就在于擁有一個高效傳動框架的同時兼顧舒適性。在爬坡測試中，車輛的反應(yīng)速度以及大力搖車時所感受到的側(cè)向剛性讓人印象深刻。如果在尋找一輛重量輕，高剛性，舒適穩(wěn)定的爬坡戰(zhàn)車的車友，不妨看看LAPIERRE XELIUS SL 500。

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13.BH AR

BH AR是一款超輕鋁合金的空氣動力學(xué)設(shè)計車型。AR空氣動力學(xué)公路車源自于BH創(chuàng)新的鋁合金加工工藝以及繼承G6 Pro的空氣動力學(xué)設(shè)計基因。在幾何設(shè)計上追求更多的舒適性。BB386五通規(guī)格最寬處達到86.5mm，提供優(yōu)秀的踩踏剛性和強度，保證高效的踩踏效率。車架前三角采用和往日旗艦G6同樣的管型設(shè)計，下管的LOGO采用電鍍鏡面銀處理，和金屬拉絲工藝的車架表面產(chǎn)生強烈的視覺反差。高性能EVO38碳纖維開口版輪組，38mm框高，21mm寬，是整車最大的亮點。傳動方面BH為AR選用了ROTOR 3D曲柄+noQ盤片搭配Shimano 105 5800手變、后撥、飛輪以及KMC輕量鏤空鏈條。AR的騎乘表現(xiàn)還是挺輕快的，相對于良好的五通剛性，前三角的抗扭轉(zhuǎn)剛性相對來說有點失水準。較為舒適的后三角設(shè)計，27.2mm口徑的碳纖維坐管都讓AR有成為一輛長距離訓(xùn)練車的資本。BH AR適合體驗暢快舒適公路騎行的車友。

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14.TREK Domane 5.2

TREK Domane 5.2，采用耐力幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計，是一款古典公路車型。整體騎行風(fēng)格趨向穩(wěn)定和舒適。壓縮的車架幾何、Shimano 6800壓縮版套件，Bontrager鋁合金低框輪組。幾何上，更長的軸距、偏小的頭管角度有利于穩(wěn)定性，偏長的頭管、偏短的reach值使上半身更舒適，控車更輕松。Domane核心技術(shù)來自IsoSpeed技術(shù)，它使車架立管與上管、后上叉分離，使得Domane系列成為同類別公路車中舒適度最高的公路車之一。BB90是公路車中最寬的中軸，讓五通的剛性更加優(yōu)越，有利于踩踏力量的高效傳導(dǎo)。實際后叉開檔寬度約為145mm，為后三角提供更加穩(wěn)定的支撐，有效增加側(cè)向剛性。

Domane 5.2穩(wěn)定的幾何角度設(shè)計以及杰出的舒適性能夠為你在騎行中節(jié)省很多的體力，可以專注于騎行本身，并且還能保持速度。顛簸路面下，方向控制依然精準。在嘗試過多種騎行路況之后，最大的感受就是Domane 5.2有著高效的踩踏效率和靈活的操控，以及讓人驚訝的舒適性。

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15.CUBE LITENING C:68

這輛LITENING C:68是一輛很激進的公路車。少見的74.5°立管角度得以營造更富攻擊姿態(tài)的坐姿，原配的直頭坐桿調(diào)節(jié)余量不大。72.3°的頭管角度是標準的競技水準頭管角度，操控精準凌厲。C:68（Composite 68）碳纖維技術(shù)是目前CUBE引以為傲的碳纖維制造技術(shù)。前叉管型是近乎方形的橫截面設(shè)計。這種管型設(shè)計貫徹整個車架（立管除外），操控更優(yōu)秀，特別是側(cè)向剛性。配備了30mm框高的COSMIC ELITE鋁合金輪組以及25C寬的MAVIC Yksion Comp外胎，傳動方面使用Shimano ULTEGRA套件。50-34壓縮盤搭配11-28T飛輪對于爬坡簡直就是利器，雖然“拖著”這對笨重的MAVIC輪組，但依舊能夠得到爽快的爬坡體驗。獨家的C:68碳纖維技術(shù)添加納米技術(shù)，能夠吸收細微震動，提高舒適性。一段時間的體驗下來，深刻體會到這款車架的高超實力。

這款低配版零售價29900元，對于打算購買這一款LITENING C:68的車友們，最佳消費建議是：請直接購買頂配車型，釋放這款車架的100% 潛力。

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16.普利司通R8L EQUIPE

這款R8L是普利司通推出的一款耐力型公路車，除黑色外還有紅、白、粉白一共四種配色。幾何上R8L采取在競賽車型速度感的基礎(chǔ)上融入舒適性設(shè)計理念，滿足車友對速度和舒適性的需求。車架上管采用扁弧形結(jié)構(gòu)，下管在靠近頭管部分是一個類似五角形的斷面，慢慢向下過渡，在五通部位衍變成方形斷面的管材。別致的入線空，使得線控以平順的角度傳入車架。BSA螺紋五通，性能穩(wěn)定，維護簡單，異響幾率小，是長途耐力車型的好搭檔。同樣帶有彎曲弧度的后上叉，方正粗壯的后下叉，都傳遞出舒適性理念。得益于優(yōu)秀的管型設(shè)計，這款R8L并不需要靠長度夸張的后下叉來增加穩(wěn)定性，騎行過程中沒有發(fā)現(xiàn)明顯的拖腳感。50/34T牙盤加12-25T飛輪。細膩的齒比有助于踩踏節(jié)奏保持穩(wěn)定。進取型幾何和高模量碳纖材料的運用確保高效率的動能傳遞，舒適型管材設(shè)計帶來舒適優(yōu)雅的騎行體驗，整車配置合理、細節(jié)用心，我們很驚喜地看到普利司通將鋼架中的工匠精神引入碳架。

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