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如果你準備購買，并且糾結(jié)于Shimano Dura-Ace 9150 Di2和SRAM Red eTap該選哪個的話，那么看過來就對了！今天為大家?guī)�來的是兩個套件的比較。Shimano于2009年首次推出Dura-Ace Di2（7970），然后于2011年增加了其次級的Ultegra套件電子版本。最近，他們推出了最新版本的Dura-Ace Di2 - R9150。SRAM在2015年推出了Red eTap。與Di2最大的區(qū)別在于Red eTap是無線的。Di2使用單個電池為整套系統(tǒng)供電，目前通常隱藏在座管內(nèi)，通過電線連接到各個組件。Red eTap在前后撥中都有單獨的電池，變速信號根據(jù)SRAM的專有無線協(xié)議（稱為Airea）發(fā)送和接收。

以下是Dura-Ace R9150 Di2和Red eTap在關(guān)鍵領(lǐng)域的比較。

初始安裝

如果你從頭開始組裝一輛車，沒有什么比Red eTap更簡單。把各個部分安裝在適當位置，然后把它們配對，就是這么簡單。15分鐘就可以完成變速安裝，真的。

Di2更復雜，因為你需要在車架內(nèi)部布置電線。這簡單與否取決于你的車架，然后，通常還需要在座管內(nèi)部安裝電池。你需要一個接線器將變速器與系統(tǒng)的其余部分相連接。對于9150 Di2，接線器可以隱藏在整車架內(nèi)部或彎把的末端。如果你使用彎把末端版本，你需要彎把與把立本身支持這種Di2走線方式，讓電線可以從中穿出。

并不是說安裝R9150 Di2特別復雜，但相比目前最簡單的eTap，它更復雜而已。值得指出的是，電子變速走線，這是一次性的工作。與機械變速不同，你可能永遠不需要更換電線（如果你不是倒霉到把電線弄斷的話）。如果你買的是一輛整車，你更不需要擔心初始安裝問題。

使用方面

使用Red eTap，你可以通過位于剎把后面的換檔桿執(zhí)行換檔。你撥動右側(cè)手變的換檔桿，鏈條就會向飛輪較小的一側(cè)移動，撥動左側(cè)手變的換檔桿，鏈條就會向飛輪較大一側(cè)移動，并且兩邊都具備連續(xù)換擋功能，一直按住不放，就會向最小或最大的飛輪連續(xù)變速。如果你同時撥動兩個換檔桿，鏈條則會在牙盤大、小盤間切換。

在評測SRAM Red eTap時，Dave Arthur說：“換檔桿的感覺是一個亮點，沒有誤操作的可能性，因為每個換擋桿只負責一個任務，你的大腦不會忘記哪個是。這改進了套件的感覺，至少，我感覺它遠遠優(yōu)于Di2，它使變速使用起來更有樂趣�！�

你暫時無法自定義SRAM eTap的變速邏輯，SRAM目前認為這將為系統(tǒng)增加不必要的復雜性。

“總的來說，變速是非�？焖俸透纱嗟�，”Dave Arthur說�！按蠖鄶�(shù)時候，試圖區(qū)分eTap是否比機械Red或Dura-Ace Di2更慢，是不可能的，它能夠滿足你的需要，沒有滯后或延遲。在負載下變速效果也很好，無論是在搖車沖刺時變速，還是在立騎爬坡時從大盤切成小盤。”

與eTap相反，Shimano Dura-Ace R9150 Di2的變速邏輯是可定制的。默認情況下，左手手變控制前撥，右手手變控制后撥。每個手變在剎把后面都有兩個按鈕，一個用于升檔，另一個用于降檔，另外，還有一個按鈕隱藏在手變頂部的膠套下（僅限D(zhuǎn)ura-Ace級別）。你可以在PC，iPad或智能手機上使用Shimano最新E-Tube項目軟件來設(shè)置這六個按鈕中的任何一個，以控制前后撥升檔或降檔。

你可以設(shè)置Di2按鈕，切換Garmin Edge碼表上顯示的數(shù)據(jù)頁面。 Shimano邀請第三方制造商提出按鈕的其他用途，通過專用ANT +協(xié)議發(fā)送命令，將來亦會增加更多的功能。

R9150 Di2手變的按鈕相比以前的版本，有更明顯的點擊感。這意味著你總是知道你是否按下了按鈕。外媒還表示，在冬天戴著厚的手套騎行時，Di2按鍵的位置太近，容易誤操作。

在變速性能方面，Dura-Ace R9150 Di2的前、后撥在任何時候都是快速與超可靠的。

Shimano同步變速

Dura-Ace R9150 Di2提供同步變速，這是一個新的變速方式。新的接線器（下圖）允許你在變速模式之間切換：“手動”，“半同步”或“完全同步”。

“手動”，是簡單粗暴的Shimano經(jīng)典變速方式。如果你選擇完全同步換檔，你只需單側(cè)手變的升、降檔按鈕，Di2系統(tǒng)會自動按齒比移動前、后撥變速，簡化操作。

同步變速可完全自定義，可以在友好的E-Tube應用程序設(shè)置。

為什么要在公路上使用同步變速？它將主要用于鐵三或計時賽，這樣可以只在休息把上安裝單鍵指撥，并且無需再使用帶變速按鈕的剎把。但目前在標準的大組公路車上，它是一個額外選項而已。

可能公路車用戶對“半同步”變速模式更感興趣，使用“半同步”變速模式時，當您移動前撥時，后撥將同時自動將鏈條移動移動到齒比最接近的飛輪。比如說說你正在從小盤切換到大盤。在正常情況下，這將增加相當大的齒比，對吧？在啟用半同步移位的情況下，系統(tǒng)將自動把鏈條沿著飛輪移動，保持你的節(jié)奏更一致；反之，大盤切小盤亦然，有效減少變速踩踏時的檔位跳躍感。

如果你是一個經(jīng)驗豐富的車手，可能早已形成條件反射，可能用不上同步變速。你可以通過Shimano的E-Tube軟件（可以在PC，iPad或智能手機上運行）簡單地設(shè)定，它決定了同步變速和半同步變速的工作原理。