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今年上半年，我的攻隊(duì)定制款碟剎公路車用上了來自SRAM的APEX 1x11S公路車油碟單盤套件。盡管單盤套件在山地車領(lǐng)域已經(jīng)流行多年，但是對傳統(tǒng)公路車而言，單盤套件還是過于激進(jìn)。不過，職業(yè)車壇并不乏吃螃蟹者，丹麥水藍(lán)車隊(duì)最近公布了他們2018賽季的戰(zhàn)車，用的就是SRAM油碟+單盤套件。

下面根據(jù)我的實(shí)際體驗(yàn)，跟大家分享下SRAM APEX這款公路油碟單盤套件的使用體驗(yàn)。

先來欣賞下水藍(lán)車隊(duì)的2018賽季戰(zhàn)車——3T Strada，該車的各項(xiàng)設(shè)計(jì)都顛覆了傳統(tǒng)，除了激進(jìn)的空氣動力學(xué)造型，它還是一臺原生的單盤碟剎公路車（沒有前撥安裝座）。油壓碟剎在最近一兩年才被職業(yè)車壇接受，3T卻一步到位把雙盤也革命掉了。

該車使用了SRAM Force 1套件（SRAM目前尚無RED級別公路單盤套件），搭配3T定制的9-32T 11速飛輪。在搭配44T盤片的情況下，齒比范圍是1.375~4.889；而53-39T標(biāo)準(zhǔn)盤搭配11-28T飛輪的齒比范圍是1.393~4.818，前者的范圍甚至更大�？梢哉f，在標(biāo)準(zhǔn)盤+標(biāo)準(zhǔn)飛輪能搞定的地形，該單盤系統(tǒng)也不拖后腿。最大的疑問是——11速變速系統(tǒng)細(xì)膩度比不上22速，車手們是否會因?yàn)樽兯俚凝X比跳躍過大而影響競技表現(xiàn)，又或者單盤所帶來的簡化車身結(jié)構(gòu)、提升氣動性能、牙盤不易掉鏈等優(yōu)勢是否能彌補(bǔ)其變速細(xì)膩度下降帶來的劣勢。

總之，這個問題還有待藍(lán)水車隊(duì)明年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)來解答。我們不妨先看看手上的APEX單盤套件（比藍(lán)水隊(duì)車的Force 1套件低2個檔次）到底怎么樣。

手變

▲油碟版APEX手變的造型和Force級別一樣，都有一塊黑又長的凸起油缸，和空氣動力學(xué)沒什么關(guān)系。觀感上確實(shí)丑，不過如果你像我這樣有趴上把握手變頭的壞習(xí)慣，這個造型也有個好處——能讓你的抓握面積更大，沒那么容易在過坎時摔車。

▲縱向來看的話，手變頭并不顯得臃腫。

▲手變頭只有在右側(cè)有變速撥桿，變速邏輯與傳統(tǒng)的SRAM機(jī)械手變無異，半按松手減檔，持續(xù)往里按升檔。

▲沒有變速撥桿的左側(cè)手變會讓你剛開始使用時感到不適應(yīng)，不過也可以讓你將更多手指用于握把，增加安全性。

▲變速線更少，車把更簡潔（對于沒有內(nèi)走線的車型來講）。

牙盤

▲相比于雙盤系統(tǒng)，單盤系統(tǒng)更講究牙盤與飛輪的齒數(shù)搭配；盤片的選擇尤其重要，多兩個齒少兩個齒就極大影響了你的齒比范圍。我車上的這套單盤系統(tǒng)選擇了42T的盤片，搭配PG-1130 11-36TT的11速飛輪（可選11-42TT飛輪，不過除非公路越野一般上用不到這么大的飛輪片），齒比范圍是1.167~3.818。最低齒比已經(jīng)超過了34T壓縮盤帶28T飛輪的1.214，因此爬20%的變態(tài)坡也毫無壓力。不過最高齒比確實(shí)抓襟見肘，上次環(huán)法中國賽長沙站跟計(jì)指導(dǎo)下黑麋峰時，就深感高速時踩空嚴(yán)重。

▲單盤能帶來輕量化和空氣動力性能的優(yōu)勢，不過在APEX這個級別還談不上。172.5mm腿長的GXP版本APEX 1鋁合金牙盤搭配42T盤片的重量居然達(dá)到了762g。

▲單盤無需前撥，盤片還有正負(fù)齒，防掉鏈?zhǔn)亲畲髢?yōu)點(diǎn)。

▲非驅(qū)動側(cè)。

后撥

▲APEX 1的后撥只有一款，最大能兼容42T的飛輪片，看上去也比較夸張，重量是314g；相比之下，F(xiàn)orce 1的后撥是區(qū)分長短腿的，重量只有261g。

較大的齒比范圍決定了后撥線必須繞一大彎，這個問題只能等電子變速解決了。

飛輪

▲PG-1130的11-36T飛輪齒數(shù)為： 11,12,13,15,17,19,22,25,28,32,36；11-42T飛輪齒數(shù)為：11,13,15,17,19,22,25,28,32,36,42。前者相當(dāng)于少了一個大飛，多了一個12T，提升了重檔位的細(xì)膩度。

卡鉗與碟片

▲APEX級別的油碟卡鉗搭配CenterLine碟片。

▲APEX卡鉗提供柱裝式和平裝式可選，也可以通過轉(zhuǎn)換座實(shí)現(xiàn)140mm/160mm碟片的兼容。

▲我的車前后碟片均為160mm規(guī)格（CenterLine碟片有140/160/170/180/200mm可選），SRAM只提供六釘版本，沒有SHIMANO專利的中鎖版。

現(xiàn)階段的碟剎公路車大多采用前160mm后140mm碟片的搭配，又或者前后140mm�？紤]到APEX級別碟剎的性能與SHIMANO DA9170不可同日而語，我選擇了更大的碟片以保證制動力。

▲后輪使用160mm碟片的情況下，平裝式卡鉗就要加轉(zhuǎn)換座了，觀感打折。此時Campagnolo一定有話要說，因?yàn)樗麄兊钠窖b式卡鉗是分140/160mm版本的。

▲在下長坡的情況下，后輪不宜分配主要的制動力，不然容易側(cè)滑翻車；不過在遇到緊急情況需要急剎的時候，多一份制動力還是好的。

其他

▲少了夾器，前叉寬容度增大了，也可以讓插肩更短、更強(qiáng)壯、更氣動、更干凈。

▲前后12mm筒軸，這是未來碟剎公路車的主流規(guī)格。

▲然而目前市面上并沒有太多12mm公路筒軸快拆桿在售，各廠商規(guī)格也未盡統(tǒng)一，期待以后能方便買到好用的筒軸快拆桿吧。

裝車

▲驅(qū)動側(cè)效果如圖所示，整車重量約8.6公斤。

▲非驅(qū)動側(cè)效果。

關(guān)于拆裝運(yùn)輸——

碟剎公路車還是要比普通公路車麻煩。一是輪組在不拆碟片的情況下更厚了，更難塞進(jìn)偏薄的硬箱；二是油碟不好調(diào)整，拆裝之后容易蹭碟。

使用感受：（特別鳴謝小草莓上鏡）

剎車手感太肉，前段制動力弱，但制動線性尚可，與SHIMANO DA9170一按就停的感覺大相徑庭；

制動力秒殺夾器，但是離高階的油碟套件仍有明顯差距；

手變頭握感舒適，適合趴上把握法，造型亦不臃腫，撥桿后的手指空間大；

變速撥桿手感參考普通版APEX；

卡鉗間隙小且不易調(diào)整，拆裝運(yùn)輸需要小心打包；

牙盤太重、后撥太重、發(fā)揮不出單盤系統(tǒng)的輕量化優(yōu)勢（輪組也要背鍋）；

變速細(xì)膩度是硬傷，齒比變化不連續(xù)（尤其是13~22T這段），只適用于休閑騎，不適合競賽或者帶有長時間拉扯的格蘭芬多式長距離騎行；

高速檔不夠用，下坡容易踩空。

總結(jié)

總的來說，至少在APEX這一級別的油碟單盤公路套件并不好用。齒比變化缺少連貫性，難以在連續(xù)改變騎行速度的情況下還保持相對穩(wěn)定的踏頻；剎車性能也不如高階油碟理想，不能充分體驗(yàn)油碟的樂趣。當(dāng)然，這只是最入門級的油碟單盤套件，對于想要體驗(yàn)油碟+單盤的入門用戶來說，是一個不錯的選擇。對于基本上用不到大盤的女生或者通勤黨/郊游黨/長途旅行黨來說，單盤套件的吸引力會更大，而不是競賽級用戶。

至于用油碟單盤比世巡賽是什么體驗(yàn)？這個問題明年就有答案了。

（以上內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)）

責(zé)任編輯：阿志