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前文再續(xù)，書接上一回。

話說(shuō)抱回一臺(tái)MARIN Gestalt的車架后，把玩再三，用了些舊零件，按自己的喜好，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匮b了起來(lái)。

配置怎么安排

新東西總是要摸索，無(wú)論是齒比，傳動(dòng)系統(tǒng)甚至幾何等，都有全新的體會(huì)，實(shí)踐過(guò)后，感覺(jué)還是單盤最適合GRAVEL，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)有包含40甚至42T最大飛輪的套件，不用再擔(dān)心爬不上坡，我的經(jīng)驗(yàn)是：

*使用32C或以下外胎，無(wú)論什么胎紋，牙盤44~46T加32T~36T足矣，此情況多以鋪裝路騎行為主。

*使用32C~50C外胎，多是27.5半光頭或700C齒胎，牙盤38~42T加36~42T飛輪，此情況多適應(yīng)輕度爛路或越野旅行。

因而最終也按耐不住內(nèi)心那頭小公鹿，又買了一臺(tái)GRAVEL，在我心中更接近完美的Diverge Base。

▲終于可以體驗(yàn)完整、新款的單盤系統(tǒng)了，SRAM大法好！

一般對(duì)于用途廣泛的情況，還可以這樣子。準(zhǔn)備兩套輪組，一套700C的窄胎應(yīng)對(duì)城市騎行，一套27.5（650B）的50C半光頭或齒胎應(yīng)對(duì)偶爾越野穿越。這里說(shuō)一個(gè)小知識(shí)，27.5（650B）+50C的輪組，外徑可是等于700C+28C哦。

▲例如NORCO的“探索”車型就是標(biāo)配27.5輪組和山地齒胎

另外原車配置也有使用700C齒胎之車型，很適合輕度越野的場(chǎng)合，如Trek Checkpoint。

使用過(guò)程中，除深刻體會(huì)這類車架的幾何外，也試騎并對(duì)比過(guò)不同牌子的車，心中滿是喜悅。8012這一年里，廠商們百花齊放，身邊騎友也陸陸續(xù)續(xù)入手各種Gravel，后面的故事就多了。

▲GRAVEL跑真正的碎石路

▲車友的UCC RIDGE山脊

▲車友的MARIN Four Corners

依我說(shuō)，一個(gè)圖就能總結(jié)出這兩年來(lái)，把玩GRAVEL車型之經(jīng)驗(yàn)。

車架材質(zhì)

說(shuō)到這里，我想大家都應(yīng)該有購(gòu)車的沖動(dòng)了。當(dāng)然，還有一個(gè)老生常談的事情——車架材質(zhì)。不外乎就是三種：鋁、鋼、碳纖，鈦合金、竹木之類的不接地，咱們跳過(guò)。

我的意見是，鋁架GRAVEL最易維護(hù)，不怕生銹不怕剮蹭，價(jià)格入門級(jí)，最平衡的車種。但是路感方面確是欠佳，力量傳遞雖很直接，路面震動(dòng)反饋和顛簸也直接反映了，這個(gè)只能靠胎壓胎寬、把帶、抬升彎把這些細(xì)節(jié)去補(bǔ)償。個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，真空胎系統(tǒng)（TUBELESS）或?qū)捥サ蛪嚎梢缘窒�上述的缺點(diǎn)，真的！

▲下雨、泥濘直接回家水洗

鋼架GRAVEL，基本上都是些干重活的車型。由于容易加工，并且拉伸性和韌性都強(qiáng)，很多旅行車/穿越車型都是以鋼為材料設(shè)計(jì)的，其豐富的擴(kuò)展負(fù)載能力，沒(méi)有其他材料可以替代。

鋼車架有個(gè)很有趣的特點(diǎn)，就是路感很好，這個(gè)見人見智，有人覺(jué)得彈性好，有人覺(jué)得濾震好，但不管怎么說(shuō)，都比鋁要優(yōu)秀，尤其對(duì)于一些高端鋼材制造的車架，例如MARIN的四角精英版。

▲鋼架的超強(qiáng)負(fù)載（圖源Marin官網(wǎng)）

碳纖GRAVEL，除了入手價(jià)稍貴外，沒(méi)什么缺點(diǎn)了。特點(diǎn)是結(jié)合鋼的路感鋁的輕盈，還有無(wú)法比擬的爽快發(fā)力感，一言之“活力又有彈性”。以目前的車架制造技術(shù)，針對(duì)GRAVEL用途而推出的碳纖車型，都是相當(dāng)耐用的，無(wú)須擔(dān)心“不耐艸”。

▲碳纖車架沖山完全沒(méi)問(wèn)題

未來(lái)會(huì)有什么新技術(shù)

展望未來(lái)，有什么新的技術(shù)、新的黑科技，會(huì)使GRAVEL更進(jìn)步？

近期，SRAM有APEX 1油碟、SHIMANO有105油碟，這些都是下放更平民化的公路油碟套件，高性能平民價(jià)，每一臺(tái)GRAVEL都用得起；建大、朝陽(yáng)、IRC、維多利亞等外胎廠商都發(fā)布了豐富的GRAVEL和真空產(chǎn)品線，高性價(jià)比的選擇就多了；甚至富律業(yè)、3T、Easton、PRO、DEDA等廠商針對(duì)GRAVEL領(lǐng)域都不約而同地上線了外擴(kuò)、抬升彎把等產(chǎn)品。

時(shí)代邁進(jìn)，全避震的GRAVEL車型已經(jīng)有廠商研發(fā)出來(lái)，而無(wú)線升降座管、公路四活塞碟剎夾器等改件也漸漸普及，山地技術(shù)更加融合公路GRAVEL，更多先進(jìn)的科技漸漸升華。

文末福利，獎(jiǎng)勵(lì)認(rèn)真看完的同學(xué)，捕獲越野裝備的鈺兔姐姐一枚。

話說(shuō)去年以自己報(bào)名純野生車友的身份，參加了東莞華南極限賽的GRAVEL體驗(yàn)組，結(jié)果騎著公路跑XC賽道的感覺(jué)真是既驚險(xiǎn)又刺激，可以理解為何歐美人口如此稀少了，車技差一點(diǎn)都不行，城里人真會(huì)玩。

責(zé)任編輯：Fun倪