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騎乘體驗(yàn)

需要明確的一點(diǎn)是，這輛搭載全新IsoStrut避震的Supercaliber面對(duì)的環(huán)境是當(dāng)下激烈的XC賽道。

爬坡為主的XC賽道依然以效率第一。在爬坡方面，全碳車身帶來(lái)的輕量化感知強(qiáng)烈，起腳踩踏的積極響應(yīng)，輕松保持前進(jìn)動(dòng)力。

尤其是一鍵鎖死后的Supercaliber，雖然不可避免有輕微形變量的存在，但踩踏效率的明顯提升。在路況日漸刺激的XC賽道，為更好的避震效果而承受一點(diǎn)點(diǎn)剛性的犧牲，個(gè)人認(rèn)為會(huì)更有利于車手的發(fā)揮，在整體表現(xiàn)上轉(zhuǎn)化為速度的優(yōu)勢(shì)。

12速的XX1 Eagle 10-50t黃金大飛輪提供500％的擋位，理論上可以者征服各種陡峭的坡度，IsoStrut避震過(guò)濾掉爬升中大多數(shù)障礙，爬坡中也有更好的操控。

在純競(jìng)賽環(huán)境下，如何流暢快速穩(wěn)定通過(guò)顛簸路面是取勝的關(guān)鍵，穩(wěn)定來(lái)自于車架幾何、來(lái)源于避震系統(tǒng)、來(lái)源于車手技術(shù)。面對(duì)愈加艱難的賽道，如果無(wú)法妥善處理技術(shù)難點(diǎn)，摔車、顛簸、爆胎等都會(huì)直接葬送一場(chǎng)比賽的勝利。

現(xiàn)今的車架幾何越來(lái)越激進(jìn)，有些人會(huì)好奇不少競(jìng)品品牌都做到了120mm、130mm行程的Down country、XXC車型，怎么新來(lái)的Supercaliber行程還短了一些？其實(shí)，如果了解Trek山地車系列產(chǎn)品就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不是它沒(méi)有，而是更需要一輛中間形態(tài)的山地車。這輛Supercaliber的車架幾何恰恰介于Procaliber和Top Fuel之間。

此前Trek山地車廠隊(duì)接受采訪時(shí)表示會(huì)根據(jù)每一站賽道難度，在硬尾車型Procaliber和全避震車型Top Fuel之間進(jìn)行選擇。如果是車手認(rèn)為可以用技術(shù)應(yīng)對(duì)的賽道，他們會(huì)傾向于選擇效率更高的Procaliber，而把最艱難的賽道留給Top Fuel。隨著Top Fuel的更新，行程也從此前標(biāo)準(zhǔn)的100mm 前后避震行程，增加到前避震行程120mm，后避震行程為115mm的“Extra-XC ”林道化取向，變得更加激進(jìn)。

山地世界杯的比賽中，時(shí)間以毫秒衡量，速度優(yōu)先，效率為王。無(wú)論是車輛的減重或操控性的增加都是為了最終能夠快上1秒，此時(shí)比Procaliber更具操控性、比Top Fuel更加輕量，效率“剛剛好”的Supercaliber就有了其存在的意義。

Supercaliber的頭管角度（69°）、座管角度（74°）、后下叉長(zhǎng)度（430mm）等種種數(shù)據(jù)均介于兩者之間，更針對(duì)那些想要更快的競(jìng)賽車手，同時(shí)讓原本全方位覆蓋的Trek山地車產(chǎn)品線也更加豐富全面（Procaliber、Supercaliber、Top Fuel、Salsh、Session）。