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對于禧瑪諾的公路車迷們來說，2019年無疑是最難熬的一年，眼看著隔壁家的12速公路套件風光無限，在國際賽場上吸睛無數(shù)，而自家的12速套件卻總是“猶抱琵琶半遮面”，遲遲沒有確切消息，這可是分分鐘要逼粉絲們“投敵”的節(jié)奏哈。

但是對于禧瑪諾的山地車迷而言，過去的2019年無疑是最驚喜的一年，至此四款主流山地套件全面邁入12速，且同10速11速換代的“修修補補”不同，這次的12速換代具有里程碑的意義，產品外形犀利，科技感滿滿，有點隔壁“紅廠”內味了。

今天我們就來盤點一下這幾年禧瑪諾推出的山地車變速套件產品吧！

XTR M9100系列

作為禧瑪諾的山地頂級套件，M9100無論是性能還是顏值都是同類產品中的佼佼者，雖然從“出生”到鋪貨幾經波折，但禧瑪諾最終逆風翻局，發(fā)布至今兩年，M9100廣受贊譽，以優(yōu)秀的性能表現(xiàn)征服了眾多的車手和騎友們，熱度一直居高不下。

新款 XTR 套件采用了多項開創(chuàng)性的革新技術，全套產品包括兩款超輕12速飛輪（10-45T和10-51T）、三款單盤和雙盤曲柄組、2或4活塞的剎車夾器和全新結構設計的剎車及變速手柄等。

所有這些創(chuàng)新的設計帶來了可觀的減重，其中XC套件減重150g， 而 Enduro套件則減少90g，這些優(yōu)勢帶來的更直觀變速感受，能夠讓車手更加專注于賽道騎行上。

雖然在紅廠地努力推動下，1X系統(tǒng)在賽場上大行其道，也得到了眾多車友們的認可。但禧瑪諾在頂級套件上仍然保留了雙盤選項，這算是不向“紅廠”妥協(xié)倔強嘛？

這兩款曲柄都采用了禧瑪諾引以為傲的HOLLOWTECH II中空曲柄技術，并取消了之前一直沿用的一體盤爪設計，改用了直裝盤片設計，省下的重量非�？捎^。

單盤曲柄的盤片目前有30-38T可供車友選擇。Enduro 車手則可選裝 XTR 護鏈裝置來搭配 1×12 速的搭配，保證鏈條穩(wěn)定工作狀態(tài)。

同樣，新款的盤片還提供更寬 Q-Factor 規(guī)格的 FC-M9120，兼容各種車架規(guī)格。

新款的51T飛輪在齒比上經過了嚴謹?shù)膬?yōu)化，最后三片飛輪片的齒差都在 6T，爬坡變速更加細膩順滑。飛輪主體由三種材料制成，后幾片飛輪采用了鋁合金打造而成，中間幾片則為鈦合金材質，最后最小的幾片飛輪則使用的是鋼材料。

除霸氣的51T飛輪外，XTR 同時還有一款12速的10-45T飛輪，適用于較少陡坡或騎行節(jié)奏變化不大的路段，和雙盤曲柄搭配效果更佳噢！

新鏈條具有 QUICK-LINK快扣并進行了 SIL-TEC 處理，增強了越野耐用性。

新款XTR后撥無疑是整個套件中最具藝術美感的部件，大多數(shù)人看到這款后撥的第一眼，都無不被它的精致感和科技感所折服。

目前這款后撥并有三款規(guī)格可選，分別是RD-M9100-SGS/GS長腿后撥和短腿后撥，還有另一款針對雙盤設計的 RD-M9120-SGS 長腿后撥。

為了更好的匹配12速系統(tǒng)，導輪從原來 M9000 的11T變?yōu)榱爽F(xiàn)在的13T，再加上成熟的 Shimano 隱藏式技術，能夠減少鏈條的彈跳，帶來更好的穩(wěn)定性。

新款的XTR前撥在設計上同樣精致感十足，主體由超高品質的材料制成，并采用了SIDE SWING 設計，變速動作更加平滑精確。

指撥擁有I-SPE EV 整合技術，能夠實現(xiàn)指撥與剎把、升降座管器等附件完美整合。超廣調節(jié)范圍是這款指撥的一大優(yōu)點，擁有14mm 的撥桿橫向撥動范圍，同時還能讓變速手柄在 60°的范圍內調整位置。

和上一代M9000指撥一樣，M9100指撥同樣帶有即時釋放（Rapidfire Plus）、雙重釋放（2-WAY RELEASE）和多重釋放（Multi-Release）功能，如果你選擇了雙盤版本的XTR套件，左指撥新添的Mono技術能讓操作變得更加簡單和直接，只需要一個撥桿就可以實現(xiàn)大小盤的切換。