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由于前花鼓兩側(cè)法蘭更大，幅條傾斜角度也稍稍加大，車圈也作出相對應(yīng)的調(diào)整，左右不對稱偏轉(zhuǎn)打孔設(shè)計能夠更好的避免幅條彎折，增強(qiáng)側(cè)向剛性。

S3所采用的碳輻條相比傳統(tǒng)鋼幅條擁有更高的強(qiáng)度，每根幅條可承受340KG的拉力，同等拉力下碳纖維幅條的形變更小，因此騎行的反饋更為靈敏，配合35毫米框高，起步非常輕快，在爬坡時的能夠感受到輪組很“整”。

但甘蔗沒有兩頭甜，更硬朗的輪組難免會暴露出硬帶來的弊端，這對S3輪組對于細(xì)碎震動的過濾還是有些欠缺，如果你只在路況一流的鋪裝路面騎行，這都不是事，但如果你要騎在碎磚鋪設(shè)的人行道或是有補(bǔ)丁、減速帶的道路上，你可能需要額外留神你的屁股。

因此我建議用戶選擇25-28C外胎來提升舒適性，并且控制合理胎壓，23C外胎還是讓它成為歷史吧。

作為旗艦級輪組，碳圈+碳條只是一個還不錯的“面子”，為了滿足日常維護(hù)以及保證幅條的修復(fù)能力，方遠(yuǎn)還研究了“里子”，車圈內(nèi)側(cè)沒有完全封死，為調(diào)整輻條以及更換幅條提供開口，這樣能夠讓想體驗(yàn)碳纖維幅條輪組，但又怕斷條無法修復(fù)的朋友放心。但是，受限于輻條結(jié)構(gòu)原因，S3輪組并沒有采用隱藏輻條帽的設(shè)計。

S3后花鼓和C系列結(jié)構(gòu)稍有不同，第一是非驅(qū)動側(cè)法蘭更大，第二是采用了更為復(fù)雜的迷宮防水結(jié)構(gòu)。

前花鼓以及后花鼓的非驅(qū)動側(cè)都使用了更大的法蘭，為了容納碳纖維幅條更大的膨脹幅條帽，這可能是S系列碳纖維幅條的專屬，因?yàn)閭鹘y(tǒng)鋼幅條并不需要這么大的空間。在驅(qū)動側(cè)我們可以一窺膨脹幅條帽的真容。

通過物理硬連接，在拉力下保證幅條與金屬帽的緊密結(jié)合，長時間使用后能避免傳統(tǒng)打膠幅條帽可能會產(chǎn)生的松動、異響。

后輪21根幅條采用2:1分布，驅(qū)動側(cè)2X、非驅(qū)動側(cè)直拉，這也是市面上較為常見的編法。加大的驅(qū)動側(cè)法蘭以及更小的幅條夾角平衡了后輪的驅(qū)動剛性與側(cè)向剛性，實(shí)際體驗(yàn)來看，后輪不論是在加速時的反應(yīng)還是搖車的姿態(tài)控制都達(dá)到了一流水平。

說完這對S3輪組的大方面，我們再來看看他的花鼓，S系列花鼓采用了傳統(tǒng)螺紋鎖緊端蓋，拆卸保養(yǎng)需要兩個5毫米內(nèi)六角扳手�；ü亩松w與前叉結(jié)合處的面積適中，不挑前叉，同時有放射狀紋路增加摩擦力。由于前后軸芯非常粗，因此端蓋的體積很大。

拆卸端蓋后，可以看到內(nèi)部沒有明顯的油污，軸承外側(cè)也有額外的防塵墊圈，防水防塵效果不錯。

兩段式防塵端蓋和花鼓軸承外側(cè)的防塵墊圈共同構(gòu)成了這對S3花鼓的防水結(jié)構(gòu)。

鋁合金塔基在使用后會產(chǎn)生輕微咬痕，這是材料特性所無法避免的問題，為避免咬痕加大而使飛輪移位，塔基上有兩處鋼片補(bǔ)強(qiáng)，因此在半年多的使用后，這對S3輪組塔基的咬痕并不算嚴(yán)重。

拆解后花鼓非驅(qū)動側(cè)端蓋，可以看到軸承藏在很深的位置，而端蓋也有兩段防水隔層，在鎖緊到位后，形成了相對封閉的空間，隔絕外部水汽以及灰塵，延長了保養(yǎng)周期。

完全拆卸端蓋后，可以看到粗壯的鋁合金軸心，底部的軸承外側(cè)有一圈額外的防塵墊。軸心口內(nèi)有超大的內(nèi)六角缺口，但是在沒有專業(yè)工具的幫助下，無法將整根軸心抽出。

驅(qū)動側(cè)端口也可以通過5毫米內(nèi)六角扳手拆出，隨后才可以將塔基抽出。相比于C系列的開放式端蓋，這種螺紋端蓋可以避免因安裝不到位或是拆下輪組后塔基的異�；瑒印�

ZIPP 303 NSW也采用了開放式端蓋，雖然日常保養(yǎng)更加簡單，但我經(jīng)常一不小心就把飛輪連同塔基一起抽出，還是有利有弊，我個人更偏向于S3所采用的螺紋鎖緊方式。

因?yàn)?03NSW后花鼓采用了離合結(jié)構(gòu)，在塔基處是一體的齒輪，并不會脫落，但S3的塔基還是傳統(tǒng)的千斤結(jié)構(gòu)，四個千斤片和對應(yīng)的彈簧并沒有和塔基完全固定，拆卸時會有脫落風(fēng)險。

過去某個C系列輪組的使用者就曾表示他的輪組塔基一拔就掉，還丟過千斤片，這種情況在S系列輪組上會成為幾乎不可能發(fā)生的事。