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選擇這臺ForbiddenDreadnought林道車是因為我喜歡高轉(zhuǎn)點的山地車，我之前的兩臺戰(zhàn)車Orange 223和Morewood Ndiza 4x都是高轉(zhuǎn)點設計的，但ForbiddenDreadnought轉(zhuǎn)點前后的比例非常完美，簡直天合之作。這臺車的很多零件是從我之前的崔克Slash轉(zhuǎn)移過來的，但是并不完全契合Dreadnought，不斷更換了不少零件，追求完美，調(diào)校設置到最適合我的狀態(tài)。

彈簧前叉非常棒，基本不會出現(xiàn)像油叉一樣出現(xiàn)打底的情況，維護成本也很低。我沒有花大價錢去升級最新款的12速套件，11速對于我來說已經(jīng)足夠了，現(xiàn)在的42齒飛輪和28齒牙盤搭配得非常好，為了一個50+齒的大飛輪而犧牲重量地換更長腿的后撥和更長的鏈條，我認為是沒必要的，騎行中最大的阻力還是外胎和我的菜腿。

這臺車還沒完全改裝完成，仍然在吹毛求疵地追求完美之中。我正在研發(fā)更長的后擋泥板，還考慮拆掉下導鏈器以減少阻力和噪聲。

我的死飛車車架是由Kelly Bedford定制出品的，幾年前我總愛與朋友在街道上騎者死飛飛馳，上下坡、長途騎行、在車流中自由穿梭，再配上這臺完美的死飛，非常享受。騎上這臺車時，我似乎從沒坐在坐墊上安安分分地騎行過。

由于ForbiddenDreadnought經(jīng)常需要爬陡坡，所以剎把的角度偏向于水平，“一指神功”相信也是很多山地發(fā)燒友最常用的剎車方法。彈簧前叉的壓縮和回彈性能都很強，但仍在不斷調(diào)校中。棒槌哥Line Pro 30輪組的花鼓有比其它花鼓更多的棘爪和彈簧，瑪吉斯EXO+外胎使得整車性能更上一層，在濕冷環(huán)境用18/22psi氣壓，燥熱環(huán)境用22/25psi氣壓，胎墊選了可買到的幾乎最輕的......

它比Eagle要輕，還能減輕避震的簧下質(zhì)量。

雖然不是最新款，但性能仍然優(yōu)異。

輪胎拉起煙霧時總是激動人心。

在山路上拍這種這么帥的照片很不容易，拍照時必須安全第一。