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Lazer Z1/Blade+

百年品牌Lazer在2014年推出的經典頭盔Z1直到今日都一直被職業(yè)車隊使用，而對于氣動風潮，Lazer表示山人自有妙計，2011年，Lazer就拿到了頭盔可拆卸外覆蓋件AeroShell的專利，但受限于當時Lazer對氣動的理解，Aeroshell起到的作用并不一定比成熟的氣動大組頭盔更為顯著，但在初春、秋冬、雨雪天等惡劣氣候下，Aeroshell卻能夠讓車手保持頭部的熱量，不過，面對各家紛紛推出專門的氣動大組頭盔，Lazer還是逐漸跟上了潮流，2016年推出了Bullet系列，這款頭盔最大的特點是圓潤的造型和可以手動打開的通風口，在2019年更新至第二代Bullet 2.0。

而傳統(tǒng)頭盔Z1，則在這么多年一直保持著原來的味道，在Z1發(fā)布的同一年，很多車隊的頭盔都走上了“堵洞”、“粘殼”的路線，Z1也不例外，根據UCI的規(guī)則，可拆卸的外觀外覆蓋件是不被允許的，因此Z1的Aeroshell也是被粘在頭盔上的。Z1的通風口開口結構并不像同時期綜合盔那樣雜亂無章，相反，Z1的通風口排布已經是先進的縱向布局，并在頭盔內部設計了風道，輕量化以及透氣型并不亞于現如今的新式頭盔，這也是為什么Z1經久不衰，而Lazer最近也沒有打算更新Z1系列的原因。而且由于范德普爾的強勢代言，Z1頭盔反而因為獨特的年代感而顯得非常特別。

同樣，在低端型號上，Lazer Blade+也繼承了Z1的通風口設計與Lazer招牌的Rollsys滾輪懸掛系統(tǒng)，可以看做是Z1的平替產品。但Z1也僅僅是千元級的售價，相比其他品牌也算是親民了。

Giant Rev Pro MIPS

作為一線的整車廠，不搶占人身裝備的蛋糕就太虧了，但因為捷安特自身體量太大，產品線拉的太寬，人身裝備的高端線一直不夠“給力”，這可能和當年拉波銀行車隊頭盔一直被Giro贊助有關，直到太陽網時代，捷安特開始為車隊裝備自家的頭盔——Rev和Pursuit，這兩款頭盔開始漸漸為“捷安特頭盔”樹立高端形象，但無奈他們的價格還是太便宜了，相比較于其他品牌動不動一千兩千的售價，捷安特在頭盔領域也是秉持著“便宜量足”的性價比路線。不過捷安特在最新一代Rev Pro上終于開竅了，造型已經和現代氣動大組盔接軌，十分好看，在透氣性上有了進一步的提升，也終于褪下了“便宜貨”的標簽。

相比之下，造型還是上一代的Rev Asia、Rev阿佩辛版本、Rev Team CCC版本、Rev Comp顯得有點過于便宜了。

Rudy PROJECT Venger/Spectrum

Rudy作為一個正統(tǒng)的意大利品牌，符合我對傳統(tǒng)意大利品牌的所有想象，在10年左右的傳統(tǒng)風格頭盔中，Rudy還算是有個性的那一批，但近些年，除了Venger、Spectrum外，很難看到Rudy有什么令人眼前一亮的頭盔了。

Venger勉強算是偏向透氣的現代化大組盔，Spectrum是氣動盔，剩下的Zumy、Strym、Rush、WindMax、AirStorm、Sterling等等，只會讓我夢回北京奧運。當然，我對現在還堅持在頭盔里加防蟲網的品牌是持有十分的敬意的，長期堅守傳統(tǒng)的設計風格可能并不會被大多數人理解，但總有忠實的粉絲會喜歡。

盤點到這，估計你也看累了，我簡短的總結一下，透氣型頭盔其實并不是“后氣動時代”的新花樣，而是頭盔的原始功能回歸，正如碟剎車圈剎車、氣動車爬坡車、機械變速電子變速一樣，透氣型頭盔和氣動型頭盔二者并不是完全的替代關系，沒有誰對誰錯誰好誰壞，只有自己的需求，因此二者誰也無法完全抹殺掉對方。對于我國廣大部分地區(qū)而言，冬季寒冷干燥、夏季高溫悶熱，因此透氣型的頭盔是十分必要的，如果你偏好爬坡、追求輕量化，那透氣型的頭盔更是必不可少的，本文盤點了市面上部分品牌的頭騎行頭盔，以供參考。

責任編輯：Avalon