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*本文為車友投稿，聊一聊對(duì)12速的那些看法，供大家交流、討論。

喜大普奔！禧瑪諾終于發(fā)布12速變速系統(tǒng)了，而且一來就是兩套，頂級(jí)Dura-Ace加次頂級(jí)的Ultegra，爽。想用12速終于不用忍受糟糕的SRAM，為表慶祝，我來把Fxxking SRAM的坑給填了。

一、12速的意義是什么？

首先，我們得搞清楚我們?yōu)槭裁葱枰?2速。

1、裝X

自打有了人類文明，裝X都是一個(gè)重要的需求，遠(yuǎn)古時(shí)代披獸皮、現(xiàn)在買驢牌鉑金包都是一樣的，騎車當(dāng)然也要裝X了，君不見淘寶爆款都把“24速”放大拉寬放在首頁(yè)嗎？在一般人看來，齒數(shù)越多越專業(yè)，在復(fù)興門彩虹橋吹牛的時(shí)候你推個(gè)12速過去胸都能挺得更高一點(diǎn)（不是）。

對(duì)廠商來說，主要是SRAM和CP，相比島野家的11速，12速也是他們的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，畢竟如果只是11速，那不管是比價(jià)格還是比產(chǎn)品力都比不過，沒得玩，只能用12速這樣顯性的優(yōu)勢(shì)來競(jìng)爭(zhēng)。

2、腿菜

廠商們也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在這幫騎車的腿是真的菜。于是公路車變速系統(tǒng)從早年硬核的53-39牙盤配11-25飛輪到現(xiàn)在出廠標(biāo)配50-34壓縮盤和11-28飛輪，甚至直接上11-34超大飛輪，就是因?yàn)榇蠹叶际且娖滤馈?/p>

但是，如果追求大飛輪的話會(huì)有個(gè)問題——齒比不夠綿密。畢竟也不是出門就是妙峰山，平路也得騎，小起伏也多，在11速時(shí)代，大飛輪的代價(jià)往往就是中間有斷擋，時(shí)不時(shí)會(huì)有些路況找不到舒服的擋位——升一擋沒勁，降一齒踩著累。

特別是在如今這個(gè)功率計(jì)普及的時(shí)代，看著表恒功率輸出更需要一個(gè)綿密連續(xù)的齒比，除了天賦異稟不講道理的大Pro和外星人，齒比都是越綿密越好。像我就把使用率很低的11T飛輪給去掉了換成了12-28T，讓中間齒比更綿密。

如果既想要大齒比范圍也想要綿密的輸出，那么就只能增加齒數(shù)了，于是12速就順理成章地誕生了。

二、菜腿救星AXS

目前看兩家對(duì)于12速的理解有些不一樣，禧瑪諾是在原本11速中塞了一個(gè)16T來讓變速更綿密。而SRAM是將整個(gè)牙盤和飛輪的齒數(shù)都給推倒重來了，大體思路是小牙盤搭大飛輪，同時(shí)把最小飛換成10T保證最大傳動(dòng)比夠用。

我們?cè)儆脤?shí)例來分析一下。

禧瑪諾最常用的11速系統(tǒng)里，壓縮盤配11-28飛輪的變速范圍是在1.21-4.55，這個(gè)變速范圍都只能說勉強(qiáng)夠用，自己騎還好，跟大集團(tuán)時(shí)常會(huì)大盤小飛都跟不上，遇到10%以上的坡，沒有4以上的功體比，小盤大飛也很難順利地維持踏頻。憑空加個(gè)16T并不能解決這兩個(gè)問題，只是讓原本的齒比變得綿密一些。

AXS這邊的把新加的飛輪用在了最小的10T上，盡管大Pro們都表示傳動(dòng)效率太低，甚至有車隊(duì)直接把這個(gè)齒給禁掉了，秒變11速AXS。但對(duì)于我們這種只是在下坡和跟集團(tuán)偶爾需要大齒比踩幾腳，使用率極低的情況下，10T傳動(dòng)效率低的情況幾乎沒有影響，反而是小牙盤加大飛輪讓我們?cè)谟龅蕉钙聲r(shí)能更加游刃有余。

再細(xì)一點(diǎn)，我用的是48-35牙盤搭10-33飛輪，本質(zhì)上是一個(gè)綿密的小齒飛輪外加了一片大飛輪。

這套變速傳動(dòng)比1.06到4.8，好家伙，最大傳動(dòng)比已經(jīng)僅次于標(biāo)準(zhǔn)盤大盤帶11小飛的4.82了，而同時(shí)最小傳動(dòng)比1.06比壓縮盤小盤帶30大飛的1.13還小了，禧瑪諾只有UT換長(zhǎng)腿后撥配34齒才有一戰(zhàn)。如果這還不夠，還有46-33的超小牙盤配10-33，最大傳動(dòng)比4.6還是比50配11的4.55大，而最小傳動(dòng)比小到1了，堪比山地車，沒有什么坡上不去了。

在實(shí)際騎行體驗(yàn)中，AXS這套齒比是非常舒服的，特別適合我這種不上不下的騎游選手，也特別適合北京這種緩坡為主，偶見陡坡的地形。大部分時(shí)間都用不到最小飛和最大飛，中間的綿密齒比能舒服的騎行大部分路況，而到了大集團(tuán)拉速度和下坡的時(shí)候10T才派上一點(diǎn)用場(chǎng)，33T的大飛同理，11速的時(shí)候騎個(gè)白楊溝，水庫(kù)前那段短陡坡是無論如何都不可能坐踩維持踏頻上去的，我也不可能為這點(diǎn)路況去換個(gè)11-34飛，這下好了，AXS掛到33飛舒舒服服地就坐踩上去了，功率輸出穩(wěn)定多了，也避免無氧消耗。

從目前齒比搭配來看，SRAM對(duì)于業(yè)余騎手特別是騎游選手還是更友好一點(diǎn)的，美國(guó)佬倒是深諳能力不夠裝備湊，去年還發(fā)布了傳動(dòng)比更小的，堪比山地套件的43-30T盤片和10-36T飛輪選項(xiàng)，說是給Gravel用的，我還能不知道那是照顧我腿菜？

三、自行車變速器的巔峰顏值

雖然一百個(gè)人里有一百個(gè)哈姆雷特，但摸著良心說，AXS的顏值是真的高，亮銀色的牙盤和前后撥交相輝映，在陽(yáng)光下那是閃閃發(fā)光，一體還搭載了Quarq功率計(jì)的牙盤我愿稱之為最強(qiáng)，相比起來，DA那叫什么玩意兒�。课野袽adone 9上的9150牙盤換成Quarq就是嫌前者太丑了，9200這一代稍微好點(diǎn)，但還是沒有Red AXS頂。

唯一的缺點(diǎn)就是，AXS手變頭有點(diǎn)太大了，這圖從左往右依次是DA圈剎電變9150、UT碟剎機(jī)械8020、DA碟剎電變9170、Red eTap AXS，大小差距可見一斑。

再細(xì)致一點(diǎn)，AXS的個(gè)頭跟友商低端的8020比都要大上一號(hào)，對(duì)小手人士實(shí)在不夠友好。

四、迷惑的換擋操作

吹得差不多了，接下來我們就進(jìn)入FRAM環(huán)節(jié)吧。

先容我稍微講講兩家電變的換擋方式，以防有些讀者沒有用過不知道我在說什么。日本人做電變是直接把機(jī)械的那套搬過來了，最大程度降低用戶學(xué)習(xí)成本。左右手柄都是兩個(gè)按鈕，一個(gè)升擋一個(gè)降擋，然后還在手變頭頂部藏了兩個(gè)按鈕可以自定義。

而FRAM在機(jī)械時(shí)代的變速方式就很令人迷惑，深推升擋，輕按降擋，在騎得特別累手上沒力時(shí)容易把升擋弄成降擋，就很煩。而到了電變時(shí)代，這套邏輯是完全沒法照搬的，于是他們“天才般”地想出了模仿跑車的換擋方式，兩支手變都只有一個(gè)按鈕，左邊單點(diǎn)升擋，右邊單點(diǎn)降擋，兩邊一起點(diǎn)前撥換擋。

這套變速邏輯的一大bug是沒辦法單手完成完整的變速，禧瑪諾一只手就能控制升降擋，如果打開序列換擋模式更是可以一只手完成所有換擋工作。

往大了說，禧瑪諾對(duì)殘疾人/手受傷的人更友好，更有人文關(guān)懷。

往小了說，誰還沒個(gè)騎車時(shí)一只手拿個(gè)東西/喝口水/發(fā)個(gè)微信呢？

這時(shí)候遇到個(gè)小坡小坎，禧瑪諾能輕松應(yīng)對(duì)，AXS只能硬踩。特別是在爬坡推小姐姐時(shí)，單手換擋可是剛需。還有之前被馬東沒波及摔斷了左手變，也是靠著右手變兩個(gè)按鈕騎回了家，AXS就只能貨拉拉了。

五、粗狂的美式變速體驗(yàn)

聊完了AXS迷惑的換擋操作，我們?cè)賮砹牧腁XS的變速體驗(yàn)。如果說禧瑪諾變速是絲般潤(rùn)滑，就好像德芙巧克力。那么AXS變速就是磕磕絆絆兵兵邦邦，好比路邊攤摻了石子的肉夾饃。

禧瑪諾的變速安靜得潤(rùn)物細(xì)無聲，而FRAM是于無聲處聽驚雷，當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)，你能清晰地感受到換擋時(shí)帶來的沖擊力，我來放張形象的圖。

當(dāng)當(dāng)當(dāng)也就罷了，還慢半拍，按了按鈕要有個(gè)明顯的反應(yīng)時(shí)間才會(huì)變速。就這FRAM還宣傳全新的AXS有X-Range齒比技術(shù)，能讓變速流暢潤(rùn)滑，你就當(dāng)個(gè)廣告看看得了，比起日本人還是差不少，更不用說意大利人的機(jī)關(guān)槍變速了。禧瑪諾在發(fā)布12速DA時(shí)的視頻中有一段最小飛到最大飛反復(fù)連續(xù)變速的演示，那種流暢的變速是AXS望塵莫及的。

當(dāng)然AXS也并不是一無是處，SRAM的碟剎制動(dòng)能力還是一如既往地強(qiáng)大，延續(xù)了山地碟剎的線性和穩(wěn)重，能讓你面對(duì)長(zhǎng)陡坡時(shí)更有信心，也更安全。

此外，SRAM對(duì)CNC一體切割已經(jīng)玩得爐火純青，特別是在飛輪上，從當(dāng)年夢(mèng)幻一般騷粉的PG990飛輪到如今從一整塊不銹鋼上切出來的Red飛輪，都兼具了顏值、輕量和堅(jiān)硬，完美。

還有世界上最好的功率計(jì)牙盤Quarq Red，顏值滿分、功率計(jì)滿分，唯一的bug是為了追輕把盤片做成了一體，更換的成本比較高，不過那是我錢包的問題，不是SRAM的問題。

六、神奇的軟件系統(tǒng)

說完硬件，我們?cè)賮砹牧能浖�系統(tǒng)。作為電子變速系統(tǒng)，相比機(jī)械變速的一大優(yōu)勢(shì)是能通過軟件進(jìn)行各種自定義，不管是變速模式還是每個(gè)按鈕的功能，只要你愿意，甚至可以用變速按鈕控制燈光和碼表，至少禧瑪諾Di2可以，可以參考我當(dāng)年寫的《科技讓騎行更美好——禧瑪諾 Dura-Ace 9150 電子變速評(píng)測(cè)和使用教程》。

相比老成的禧瑪諾Di2，AXS有著后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)，還有美帝強(qiáng)大的軟件實(shí)力做靠山。相比日本人復(fù)古的軟件操作邏輯和風(fēng)格，AXS無疑更加先進(jìn)和炫酷。

和禧瑪諾不一樣，AXS無線變速先天就對(duì)手機(jī)、碼表的配對(duì)更有優(yōu)勢(shì)，你不僅可以在騎行時(shí)從碼表上看到正在使用哪個(gè)擋位（這個(gè)禧瑪諾也可以，但需要添加發(fā)射器），還能在網(wǎng)站后臺(tái)看到每個(gè)齒的使用情況。

從每個(gè)擋位的使用時(shí)長(zhǎng)到每個(gè)擋位的輸出功率應(yīng)有盡有，你完全可以根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)找到某個(gè)賽段的最佳輸出齒比和功率，從而讓你的PR再快上個(gè)幾秒。在追求PR的邊際效益上，變速器也可以是重要的一環(huán)。

但比較遺憾的是，這套軟件的強(qiáng)大僅限于展現(xiàn)數(shù)據(jù)，在自定義上比起Di2就差遠(yuǎn)了。雖然也可以像友商那樣定義按鈕的功能，但受限于僅有兩個(gè)按鈕可用，除了把升降擋掉個(gè)個(gè)好像也沒啥用了。像前文說的單手操控由于先天硬件限制，即使有強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)也無法彌補(bǔ)。

雖然AXS也支持序列換擋，他們管這個(gè)叫“增強(qiáng)換擋模式”，但你卻無法自定義在哪個(gè)齒比切換大小盤。一般來說，因?yàn)榇蟊P切小盤都是在爬坡，所以我習(xí)慣在大盤切小盤時(shí)讓齒比更小一點(diǎn)，這樣不至于一下踩不動(dòng)。而小盤切大盤時(shí)都是在高速加速，所以我會(huì)讓齒比跳得更大一點(diǎn)，免得掉隊(duì)。

本來配合AXS的軟件，我能看到哪些擋位用得更多，什么功率下經(jīng)常切換大小盤，從而減少功率損失提高效率，但AXS守著祖宗的規(guī)矩，只在特定擋位切換大小盤，他只要他覺得，而不要我覺得。

同時(shí)這套軟件不管是網(wǎng)頁(yè)還是APP都是英文作為主選項(xiàng)，要切換中文需要進(jìn)入到很深的菜單，而且即使切換到中文也還殘留了大量的英文，對(duì)部分用戶不友好。最麻煩的是，如果你沒有梯子的話，軟件的連接極其不穩(wěn)定，全憑運(yùn)氣。

SRAM應(yīng)該是最知曉用戶變速習(xí)慣的大數(shù)據(jù)公司，有自行車媒體人說SRAM是一家科技公司而不像一個(gè)自行車零件公司，誠(chéng)然如此，可惜點(diǎn)錯(cuò)了技能樹，堪比拿著火藥放煙花。

七、簡(jiǎn)單但關(guān)我p事的裝車優(yōu)勢(shì)

有人說AXS比Di2牛逼的地方是無線變速讓裝車變得簡(jiǎn)單了，拜托，裝車那是技師的事，干嘛要自己花錢讓技師爽呢？大多數(shù)人一般也不會(huì)沒事拆裝車玩，至于那些經(jīng)常拆裝車的老鳥來說，Di2連幾根電線也不叫個(gè)事。非要說的話就是帶車出遠(yuǎn)門時(shí)可以方便拆后撥避免運(yùn)輸損壞，當(dāng)然Di2拔根線再拆也沒麻煩到哪去。

在我看來，唯一需要無線傳輸?shù)氖氰F三套件，TT把用無線變速不僅能用上各種奇形怪狀的氣動(dòng)造型，在裝車時(shí)也更方便。然而讓我疑惑的是，AXS在鐵三上反而需要連接一個(gè)碩大的控制器，禧瑪諾新套件沒有發(fā)布TT套件，似乎也是需要沿用9100系列的有線控制器，很迷惑。

還有AXS的XDR塔基適配問題，裝車容易基本上是個(gè)雞肋優(yōu)勢(shì)，還因?yàn)闊o線傳輸，電池沒辦法做太大，號(hào)稱一次完整的充電可續(xù)航60小時(shí)，實(shí)際上一兩周就得充電，相比半年一充的禧瑪諾拉得不行，也難怪自行車圈微商都在推國(guó)產(chǎn)AXS電池。

八、該死的前撥：Fxxking SRAM！

最后再來聊聊FRAM的祖?zhèn)骷寄堋�—掉鏈子�?/p>

我們都知道FRAM的前撥做不好，掉鏈子是常事。最著名的掉鏈子是安迪·施萊克在環(huán)法時(shí)的驚天一掉，康塔多趁機(jī)偷襲贏了39秒，而最后總成績(jī)剛好就輸了這39秒，這一掉丟掉了黃衫，從此防掉鏈器成了公路車的標(biāo)配。

其實(shí)這次戲劇性的事件只是將FRAM的前撥缺點(diǎn)放到前臺(tái)罷了，早年我也用過機(jī)械Force套件，還好死不死配了Rotor橢圓盤，然后掉鏈就成了家常便飯。其實(shí)FRAM自己也知道前撥做得不行，所以不遺余力地推動(dòng)單盤系統(tǒng)。目前在山地領(lǐng)域里已經(jīng)成功讓單盤成為了主流，公路車他們也嘗試了，奈何公路車確實(shí)路況復(fù)雜得多，單盤無法滿足既要高速巡航又要低速爬坡的需求，如今只能在CX和Gravel偏居一隅。

那么到了電變時(shí)代的AXS解決這個(gè)問題了嗎？

沒有。

不管是在小盤切大盤還是在大盤切小盤，都能感覺到鏈條想脫離牙盤掌控的躍躍欲試，有次爬完坡準(zhǔn)備直接下，然后切換大盤時(shí)鏈條直接掛到大盤外了，空轉(zhuǎn)了好幾圈才小心翼翼地帶回來，驚出一身冷汗。

然后還在我唯一一次拿著相機(jī)出來拍片的途中華麗麗地掛進(jìn)了小盤里，現(xiàn)身說法，你說這不是自投羅網(wǎng)嗎？

有人說這是因?yàn)榧紟煕]調(diào)好，但上至安迪·施萊克、莫萊馬，下到我經(jīng)手的幾套FRAM都有這個(gè)問題，總不能都怪技師吧？職業(yè)車隊(duì)的技師都調(diào)不好，那是不是產(chǎn)品本身就有問題呢？

維護(hù)麻煩本身也是產(chǎn)品缺陷。

九、小結(jié)：

電子變速作為自行車運(yùn)動(dòng)近二十年來最重要的發(fā)明，極大地影響了現(xiàn)代自行車的研發(fā)和使用。正是電子變速讓讓廠商在設(shè)計(jì)時(shí)少了變速走線的顧慮，從而誕生出如今的終極氣動(dòng)車。

AXS作為無線變速系統(tǒng)，無疑是在原有基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，只是對(duì)于消費(fèi)者而言，意義并沒有從鋼絲進(jìn)化到電線那么明顯，無線更多是便宜了技師。同時(shí)作為變速系統(tǒng)，RED eTap AXS在變速邏輯、可玩性、流暢程度和穩(wěn)定性上都落后于日本友商，更不論“同等級(jí)”產(chǎn)品中AXS的重量更是碾壓對(duì)方。

如今對(duì)面的12速已經(jīng)發(fā)布，AXS剩下的優(yōu)勢(shì)也就是有貨了，哦，倒也不全是。AXS系統(tǒng)的變速范圍還是深得我心的，一頭一尾設(shè)兩個(gè)極限傳動(dòng)比，中間再鋪上綿密的齒比，很適合菜腿啊。入門用戶搞個(gè)便宜的AXS還是不錯(cuò)的，這么看來，似乎經(jīng)濟(jì)、小巧，顏值還高的RIVAL AXS才是最值得買的AXS？

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