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更輕、更硬、更具有空氣動力學設計，同時騎行效率更高！新款的Canyon Ultimate CFR Di2 2023在進行了一些技術更新后希望到達這樣的要求，并希望同時滿足專業(yè)運動員和普通騎行愛好者的需求。Canyon是否做到了微妙的平衡？這次，我們（GranFondo）在美國、阿爾卑斯山、斯圖加特有一個獨家的機會，來對CFR進行一個月的實測。

在過去的十年里，“更輕、更硬、更快”的營銷口號經(jīng)常被掛在嘴邊，各品牌也將內(nèi)容根據(jù)自己的特性擴展開來，比如“更氣動”、“更舒適”，但是“更堅固”呢？雖然在新的Canyon Ultimate官方發(fā)布會上沒有提到相關內(nèi)容，但在我們看來，耐用性是實現(xiàn)高效可持續(xù)騎行的關鍵因素，因此我們把這項指標的優(yōu)先級排在前列，同樣，我們在去年撰寫的文章中也是這個思路。

一、競賽型自行車的未來：堅固耐用？

在職業(yè)競賽上，為了追求“邊際效益”，作為競賽器材自行車的可能被當做一次性的消耗品來看待。早在2018年的時候，我們的朋友，前職業(yè)車手大衛(wèi)·米勒（David Millar）就在和我們的一起做活動時批評過這個情況。那時候就和現(xiàn)在一樣，尖端自行車為了追求極限，常常很脆弱，因此需要在使用過程中非常小心，有的時候一不小心就會造成嚴重后果，比如在小賣部買水時被人一不小心蹭倒，有可能會造成很嚴重的后果。

我們很高興地得知，Canyon在開發(fā)新的2023 Ultimate的時，為所有潛在用戶們增加了這款車的適用范圍。除了降低重量、增加氣動性、增加剛性以外，Canyon還在平衡性、可調(diào)整性、堅固性上有所調(diào)整。為了整體強度和耐用性，Canyon并沒有將重量刻意降低，同時根據(jù)疲勞測試和碰撞測試的結果，加強了如上管、后下叉等比較脆弱的部分。為了防止車把損壞車架，Canyon設計了專有IPU轉向塊限制了轉向角度。雖然新的Ultimate CFR可能不像鋁合金訓練車型那樣堅固防爆，但Canyon開了一個好頭，刻意激勵其他品牌更多地關注堅固性和耐用性。

二、新Canyon Ultimate CFR 2023的設計語言

隨著2023 Ultimate而來的，是Canyon推出的第五代車架款型。最新的迭代依照于經(jīng)典公路車，從每一絲碳纖維中散發(fā)著優(yōu)雅氣息。憑借冷靜的設計語言，它試圖讓玩家感到熟悉，而不是像現(xiàn)代氣動車那樣感到咄咄逼人。因此，新的Canyon Ultimate沒有采用下沉后上叉和側面超大的氣動截面。盡管如此，新的Canyon Ultimate針對職業(yè)車手，其性能也與之相匹配。

對于第五代Ultimate, Canyon已經(jīng)將復雜性降低到最低限度，并在設計中遵循非常簡單的力學邏輯。

《小王子》的作者Antoine de Saint-Exupéry曾經(jīng)說過“臻于完美之時，不是加無可加，而是減無可減�！睋�(jù)此來看，全新的Ultimate似乎已經(jīng)接近完美，減少甚至拋棄了一些流行元素，放棄了不必要的設計噱頭，取而代之的是遵循邏輯和“簡約就是美”。因此，氣動學的關鍵特征只有在更仔細的檢查后才可見。但并不是沒有氣動設計，根據(jù)Canyon自己的聲明，簡約的設計不僅改善了自行車的外觀，也改善了它的空氣動力學性能，可以通過直線設計來防止不必要的亂流。就純數(shù)據(jù)來看，通過對頭管、座管和下管的改進，新的Canyon Ultimate車架在45km/h的時速相較于上一個版本可以節(jié)省10瓦！

▲新的設計不僅是為了改善自行車的外觀，而且也帶來了空氣動力學的優(yōu)勢。筆直平坦的線條是為了防止亂流

出于成本的考慮，制造商通常為不同型號的自行車使用不同的碳纖維和層疊，Canyon也是如此。新的Ultimate有三個不同的版本，分別是CF SL, CF SLX和CFR。最高端CFR型號依靠超高模量和超高張力纖維，提供更高的抗拉強度，不容易拉伸。這使得Canyon可以在不犧牲穩(wěn)定性的前提下建造更薄的碳管。我們Canyon Ultimate CFR Di2 2023測試車為M尺寸，重量為6.26kg，比中端的CF SLX車架少大約150g左右。對于CF SLX車架，Canyon依靠技術積累來選擇不同碳布最終實現(xiàn)高度優(yōu)化的壁厚，在輕量和強度之間取得了良好的平衡，與SL車架相比節(jié)省了280g。碳纖維層疊不僅對重量有影響，對剛度也有影響。Canyon Ultimate CFR有望在未來成為Ultimate的基準旗艦款，它的頭管比上一代堅固15%。

▲對于新的Ultimate系列，Canyon使用了三種不同的碳層。CFR旗艦型的車架比SLX同輕150克左右。

四、Canyon Ultimate CFR Di2 2023細節(jié)

在開發(fā)新款Ultimate的過程中，Canyon的工程師們把駕駛舒適度放在了最優(yōu)先級。CFR Di2使用Schwalbe Pro One TT外胎，前部輪使用較窄的25mm版本，后輪使用更寬的28mm版本。更寬的后輪胎不影響自行車的空氣性能，但額外的體積有助于提高騎行舒適度。如果你想要一個更舒適的體驗，你可以使用32mm的外胎。Pro One TT放棄了任何額外的穿刺保護，提供更低的重量和更好的滾動阻力。

▲Canyon Ultimate CFR Di2采用Schwalbe Pro One TT外胎，前端采用較窄的25mm版本，后方采用較寬的28mm型號

▲如果你追求舒適性，Canyon Ultimate車架支持最大32mm的外胎。

為了至關重要的舒適性，座管后三角的設計補償了超硬的SP0064 D型座管，同時鎖緊螺絲的位置發(fā)生了變化。SL和SLX型號采用SP0055碳座管，有20mm后飄，比CFR旗艦型號的SP0064重40g。另一個與人體的接觸點是CP0018碳一體把，采用Canyon Aeroad上的設計，顯著改善了人體工程學。一個拼接式墊圈可以輕松調(diào)整車把高度，而不用大費周章拆解，同時車把兩端可以拆卸，在裝車或者旅行打包的時候會十分方便。在如今，全內(nèi)走線已經(jīng)成為主流，除了美觀之外，還帶來一定的氣動性優(yōu)勢。一體把上有一個3D打印的碼表架，通過兩個螺絲來固定，足夠堅固。

▲Canyon Ultimate CFR配備了一個直SP0064 D形碳座管

▲通過一個螺栓安全地固定在車架內(nèi)

▲Canyon CP0018一體把可以相對輕松的調(diào)節(jié)

▲一個3D打印的碼表架通過兩個螺絲固定在一體把上

我們測試的這臺Canyon Ultimate CFR Di2 2023配備了Shimano DURA-ACE R9100 Di2套件，52/36的盤片組合和11-30T的飛輪，確保齒比范圍足夠款，可以應付更陡峭的山峰。剎車前后均為160mm碟片。輪組則為DT Swiss的PRC 1100 Dicut Mon Chasseral輪組，其內(nèi)寬為18mm。

電子Shimano DURA-ACE Di2變速系統(tǒng)，52/36T盤片和11-30T飛輪，確保平穩(wěn)和精確的變速。

▲Shimano DURA-ACE Di2夾器

▲前后160mm碟片提供強大和可靠的剎車力道

▲DT Swiss的PRC 1100 Dicut Mon Chasseral輪組有18mm內(nèi)寬

Canyon Ultimate CFR Di2 2023

價格：10499歐元

配置規(guī)格：

座管：Canyon SP0064

剎車：Shimano DURA-ACE Di2 160/160mm

變速：Shimano DURA-ACE Di2

把組：CP0018 100mm    CP0018 410mm+/- 20mm

輪組：DT Swiss PRC 1100 Mon Chasseral

外胎：Schwalbe Pro One TT Skin

曲柄：Shimano DURA-ACE Di2 172.5 mm

飛輪：Shimano DURA-ACE CS-R9100 11-30T

尺碼范圍：2XS XS S M L XL 2XL

重量：6.26kg

五、新Canyon Ultimate 2023的規(guī)格列表

Canyon Ultimate共有10個不同的規(guī)格搭配。售價2699歐元的CF SL 7是Ultimate最入門的款型，搭配了Shimano 105傳動系統(tǒng)和剎車。中端的CF SLX 8零售價為6299歐元，配有SRAM Force eTap AXS套件，也可以額外支付200歐元升級為Shimano ULTEGRA Di2套件，這兩個版本共享DT Swiss ARC 1400 50/50輪組和和Schwalbe Pro One Skin外胎搭配。而CF SLX 9 Di2則需要話費8699歐元，是雄心勃勃的騎手的絕佳選擇。如果你選擇的是CFR Di2旗艦車型，則要支付10499歐元或者10999歐元的ETAP版本，最貴的版本使用25mm內(nèi)寬的Zipp 353 NSW無鉤碳輪，而不是DT Swiss PRC 1100 Mon Chasseral。

六、新Canyon Ultimate 2023的幾何

Canyon Ultimate有8種尺寸可供選擇，從3XS到2XL。除了CF SL的3XS和2XS尺寸以及SLX版本的3XS尺寸依賴較小的650B車輪外，所有型號都使用700C車輪。CFR旗艦型號共有7個尺寸，都采用700C的車輪。Canyon專注于一個男女通用的車架平臺，同時，Ultimate有和Canyon Aeroad相同的運動基因，因此它們共享相同的幾何。

六、新Canyon Ultimate CFR Di2 2023首騎評測

無論你是平路巡航還是奮力爬坡，Canyon Ultimate CFR Di2仿佛可以自動加速。M尺碼僅重6.26kg，以俏皮和敏捷的性格帶你飛到山頂，使每一次爬坡都是一次快樂的經(jīng)歷。

在水平地面或磨上山，Ultimate CFR Di2從一開始就自愿加速。M碼，重6.26公斤，以其俏皮和敏捷的性格帶你飛到山頂，使每一次爬坡都是一次快樂的經(jīng)歷。當?shù)缆纷兊么植�，直立的座管會稍感不適，為了提高順從性，我們建議使用后飄20mm的座管，也就僅增重40g。

當你臉上帶著燦爛的笑容到達山頂時，就該準備下山了。在下坡時，Canyon體現(xiàn)著良好的路線預見性和操控性，同時仍然以很高的精度響應轉向輸入。這使得它很容易自發(fā)地改變你的路線來躲避石頭，轉彎變的很容易，你需要努力守住路線，不過只有在極端情況下，前輪才會開始變得有點抽搐。想以超高速充下山口？沒問題，Ultimate可以處理高速，但是需要一定的經(jīng)驗和技巧，不是因為它輕巧的操控，而是因為窄的DT Swiss爬坡輪缺乏穩(wěn)定性，這在急轉彎下坡時變得尤為明顯，25mm的Schwalbe外胎與狹窄的18mm輪組搭配在一起，讓人感覺行進路線像海綿一樣模糊。

保羅·里普克(Paul Ripke)和羅賓(Robin)在加州進行測試，從新港海灘(Newport Beach)騎到棕櫚泉(Palm Springs)，從海灘騎到沙漠，長達180公里，地表溫度高達64°C，這不僅是新Canyon Ultimate的挑戰(zhàn)，也是我們的測試者有史以來無論生理還是心理上最艱難的騎行，在加州熾熱的陽光下連續(xù)騎行8小時，是“過去十年中最愚蠢的想法”。但有一件事我們等不及要告訴你:Schwalbe Pro one TT為了更輕的重量和更低的滾動阻力故意放棄了刺穿保護，它不適合在混合地形上騎這么長時間，尤其是加州道路上散布著成噸的碎玻璃、尖銳的電線和討厭的螺絲釘。雖然最終保羅的Schwalbe One外胎一次都沒有破，但羅賓就不一樣了，一路上補了好幾次胎。

干的好，Canyon！偉大的設計和謹慎低調(diào)的品位結合，德國制造商創(chuàng)造了一個真正的經(jīng)典，雖然改進可能是在小細節(jié)上，但Canyon最終重新評估了耐用性的重要性，在正確的方向上邁出了一大步。Canyon Ultimate CFR Di2 2023是一個非常有趣和優(yōu)秀的爬坡車，和不同的輪組搭配。將會提高和激發(fā)更多關于下坡的信心。

優(yōu)點：

耐用性作為研發(fā)目標

容易可調(diào)的一體把

操控靈巧

重量，騎行效率和下坡能力之間的最佳平衡

缺點：

外胎、輪組的組合會影響下坡性能

責任編輯：Avalon