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DT Swiss已經(jīng)在輪組上證明了自家設(shè)計(jì)的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在，在一個(gè)更簡(jiǎn)單和低成本的氣動(dòng)產(chǎn)品來(lái)了，就是氣動(dòng)輪胎。通過(guò)在普通公路輪胎的胎肩部分加入特殊的斜面凹槽，DT表示，旋轉(zhuǎn)輪胎可以更好地優(yōu)化輪組的“帆船效應(yīng)”。

DT Swiss氣動(dòng)公路輪胎概念專(zhuān)利

這些新輪胎設(shè)計(jì)來(lái)自Swiss Side的空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家Jean-Paul Ballard（他在2016年DT Swiss的 "公路革命 "中參與了所有氣動(dòng)輪組的設(shè)計(jì)），是一個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，在胎肩部分有少量氣動(dòng)凹槽，在風(fēng)洞測(cè)試中顯示出明顯的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

DT Swiss對(duì)這一氣動(dòng)輪胎技術(shù)專(zhuān)利的描述關(guān)鍵是，它比通常的氣動(dòng)車(chē)輪組結(jié)合面更加平整，而且在大多數(shù)業(yè)余車(chē)友實(shí)際騎行的較低速度下，它同樣非常有效（在高速下也仍然保持高效）。

▲在30km/h時(shí)，該輪胎設(shè)計(jì)對(duì)比三款競(jìng)品有更低的阻力，甚至在大偏航角下，通過(guò)帆船效應(yīng)實(shí)現(xiàn)了負(fù)阻力

具體來(lái)說(shuō)，根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)，在平均速度為37.5km/h的情況下，已經(jīng)可以利用帆船效應(yīng)，讓大偏航角吹來(lái)的風(fēng)來(lái)產(chǎn)生推進(jìn)力。本專(zhuān)利技術(shù)不僅在45km/h或更高的（相對(duì)）速度下實(shí)現(xiàn)了這種帆船效應(yīng)，而且在37.5km/h的平均速度下，甚至在30km/h的低速下也實(shí)現(xiàn)了這種帆船效應(yīng)。這是很難實(shí)現(xiàn)的，競(jìng)品都沒(méi)有達(dá)到這樣的效果。

輪胎上的氣動(dòng)凹陷如何讓你更快的？

就像一些公路車(chē)架和車(chē)圈設(shè)計(jì)中的凹痕和紋理元素一樣，其想法是，氣動(dòng)凹槽在旋轉(zhuǎn)的輪胎旁邊直接形成一個(gè)湍流空氣的邊界層，使迎面而來(lái)的氣流更順滑地通過(guò)輪胎，而不至于脫離。

專(zhuān)利文件中表示，氣動(dòng)凹槽遠(yuǎn)離輪胎的胎面中心，不影響直線抓地力或滾動(dòng)阻力。而且，這些氣動(dòng)設(shè)計(jì)只占胎肩胎面的一小部分——沿輪胎邊緣的5-25%的表面（占輪胎總表面積的1-8%）。事實(shí)上，該專(zhuān)利文件表明，經(jīng)風(fēng)洞測(cè)試，增加間隔更近、數(shù)量更多的凹槽實(shí)際上減少了氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

如果你想解讀更多關(guān)于美國(guó)專(zhuān)利US20210354517A1和歐盟專(zhuān)利EP3909789B1中的設(shè)計(jì)的術(shù)語(yǔ)，你可以看到，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)胎面凹槽的位置、輪胎的精確光滑度、它們有多大、它們的形狀以及它們?nèi)绾蜗騼?nèi)或向外傾斜以更好地引導(dǎo)和干擾旋轉(zhuǎn)輪胎周?chē)�的邊界層，都給予了解釋。還有人提到，氣動(dòng)公路輪胎的最佳尺寸在25-29毫米寬之間，也可能達(dá)到32毫米，更大寬度的氣動(dòng)全地形公路輪胎也是可能的。

但現(xiàn)在，我們只是喜歡從一個(gè)相對(duì)低成本的產(chǎn)品如輪胎中，獲得真正的空氣動(dòng)力學(xué)收益的想法（相對(duì)于碳纖維輪組或氣動(dòng)車(chē)架）。外媒表示還有點(diǎn)好奇，你需要多久清理一次氣動(dòng)凹槽來(lái)最大化空氣動(dòng)力學(xué)收益？或者胎面磨損會(huì)對(duì)其速度產(chǎn)生多大的影響？DT的專(zhuān)利中，確確實(shí)實(shí)規(guī)定了一個(gè)磨損指標(biāo)，以達(dá)到最佳的空氣動(dòng)力學(xué)效果...

我們見(jiàn)過(guò)許多越野輪胎，它們有特定的胎紋方向，在松軟路面上提供最佳操控，甚至減少滾阻。而外媒一直很好奇，一些公路輪胎上的單導(dǎo)向胎紋對(duì)抓地力的影響有多大，比如馬牌GP5000。而且，我們甚至聽(tīng)到了很多關(guān)于一些全地形公路輪胎比其他輪胎更符合空氣動(dòng)力學(xué)的傳言，這是基于它們的胎面花紋。事實(shí)上，Swiss Side表示，Schwalbe G-One Speed是去年冬天GST風(fēng)洞測(cè)試中，最符合空氣動(dòng)力學(xué)的全地形公路輪胎。

而現(xiàn)在，我們似乎即將看到一種單導(dǎo)向公路輪胎胎面，它將影響你自行車(chē)的氣動(dòng)表現(xiàn)。

下一步是什么？輪業(yè)巨頭DT Swiss的公路輪胎？

DT Swiss自然是氣動(dòng)公路輪胎專(zhuān)利的持有者，這一事實(shí)有點(diǎn)讓人好奇。當(dāng)然，他們?cè)跉鈩?dòng)輪組、輪圈、輻條和花鼓方面做了大量的研究。但我們以前從未見(jiàn)過(guò)DT的輪胎，對(duì)嗎？但也許我們未來(lái)的某一天會(huì)看到。歐盟專(zhuān)利早在2021年5月就已申請(qǐng)，并在2022年12月剛剛獲得批準(zhǔn)。（美國(guó)專(zhuān)利是在同一時(shí)間申請(qǐng)的，但還沒(méi)通過(guò)）。DT Swiss現(xiàn)在承認(rèn)這項(xiàng)專(zhuān)利的存在，向外媒表明，采用這種技術(shù)的輪胎離我們并不遙遠(yuǎn)。但是，對(duì)要求提供更多關(guān)于氣動(dòng)輪胎的信息，官方回應(yīng)實(shí)際上是 "無(wú)可奉告"。

責(zé)任編輯：Avalon