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DSM車隊(duì)還在因?yàn)榄h(huán)弗蘭德斯的惡意阻擋接受UCI的調(diào)查，但他們的另一個(gè)法寶已經(jīng)逃脫了UCI的法網(wǎng)，那就是即時(shí)胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

雖然這也不是什么新東西了，價(jià)值3000歐元的Atmoz胎壓調(diào)節(jié)花鼓在去年巴黎-魯貝前就已經(jīng)開始測(cè)試，但在最后一刻被叫停。

荷蘭輪組制造商Scope Cycling表示，在測(cè)試了一年之后，Scope Atmoz花鼓在各種“狂熱”的比賽中使用，可以“讓所有車手在胎壓不同的情況下都能舒適地騎行”，該系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)“在訓(xùn)練和比賽中經(jīng)過了徹底的測(cè)試，并通過了所有測(cè)試”，已經(jīng)準(zhǔn)備好面對(duì)最殘酷的北方地獄。

那么，這個(gè)系統(tǒng)有什么好大驚小怪的，為什么它在巴黎-魯貝上很有用？

Scope Atmoz是2020年開始與DSM車隊(duì)合作開發(fā)的，并于去年獲得了UCI的批準(zhǔn)，原理是使用花鼓內(nèi)的氣室，用軟管連接到真空輪圈。通過機(jī)械閥打開和關(guān)閉以控制輪胎內(nèi)的氣壓，使用ANT+和藍(lán)牙連接，用戶可以通過兼容的碼表查看前后胎壓。按下車把上的無線按鈕，它幾乎可以立即給輪胎充氣和放氣，每秒可改變胎壓高達(dá)0.5bar。

Scope表示，該花鼓阻力小，重量輕（每個(gè)花鼓重300克），而且可靠。該還公司吹噓說，這種革命性系統(tǒng)并不是什么邊際收益，而是“顯著收益”。這些新東西肯定會(huì)在巴黎-魯貝賽中派上用場(chǎng)，因?yàn)檫@是最講究胎壓的世巡賽。

除了滾阻和過彎抓地力，你還必須克服一些世界上最粗糙的鵝卵石賽道。在速度、舒適性和過彎抓地力之間找到平衡是非常棘手的。魯貝是一場(chǎng)有大約150公里柏油鋪裝路面的比賽，所以你不能單純地設(shè)定一個(gè)超低胎壓。

因此，如果車手能夠使用較高的胎壓開始比賽，然后在可怕的石頭路到來時(shí)降低胎壓，那么他將有顯著的優(yōu)勢(shì)。Scope聲稱Atmoz系統(tǒng)讓“滾動(dòng)阻力降低了30瓦。”

這樣的動(dòng)態(tài)胎壓調(diào)整系統(tǒng)在巴黎-魯貝，一個(gè)展現(xiàn)各種創(chuàng)新及古怪技術(shù)的比賽中，它的好處并沒有被其他車隊(duì)忽視。

根據(jù)外媒WielerFlits的說法，在春季古典賽中占主導(dǎo)地位的男子車隊(duì)珍寶-維斯馬車隊(duì)，也將在周日使用他們自己的胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在上周的Dwars door Vlaanderen比賽中，Edoardo Affini被發(fā)現(xiàn)在使用Gravaa KAPS系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用 "微型往復(fù)式膜泵"，通過安裝在車把上的無線控制裝置調(diào)節(jié)胎壓。

雖然Affini最后還是DNF了，但WielerFlits報(bào)道說，去年的巴黎-魯貝冠軍范巴勒在訓(xùn)練期間測(cè)試了Gravaa KAPS系統(tǒng)，并對(duì)它非常滿意。

那么，誰會(huì)在今年巴黎-魯貝的胎壓軍備競賽中勝出呢？

責(zé)任編輯：Avalon