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立管使用了包覆后輪的造型。后叉沒(méi)有使用常見(jiàn)的氣動(dòng)造型，新款TMR叉肩巨大的面積應(yīng)該是已經(jīng)做到了UCI規(guī)則的上限。

為了兼顧舒適性，后上叉的管徑比較細(xì)，與巨大的叉肩形成強(qiáng)烈的反差。

后叉的輪胎間隙不像前叉那么寬裕，目測(cè)最大可兼容30c輪胎。

后叉叉腳使用了帶有一定填角的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，右側(cè)叉腳同樣使用封閉式造型。

這里有個(gè)彩蛋，車(chē)隊(duì)的車(chē)安裝了一款Campagnolo后撥用的直裝式尾勾，造型似乎比Shimano的要短一些。

操控組件方面，配備了新款的氣動(dòng)一體把。其實(shí)也并不是什么新東西了，今年出貨的現(xiàn)款TMR上面，已經(jīng)配備了這款一體把，只是很多人沒(méi)發(fā)現(xiàn)。所以大膽猜測(cè)一下，新一代TMR的舵管結(jié)構(gòu)大概率是與現(xiàn)款相同的。

為了兼顧一定舒適性，座管縮小了管徑，并且取消了現(xiàn)款那個(gè)調(diào)節(jié)范圍十分巨大、又重又難用的夾頭設(shè)計(jì)，改成了更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，目測(cè)能比現(xiàn)款座管輕不少。座管夾則是比較像DOGMA的設(shè)計(jì)，從座管后方進(jìn)行鎖緊。

車(chē)架幾何目測(cè)也經(jīng)過(guò)一定修改，范阿維馬特的戰(zhàn)車(chē)上管明顯有一定傾斜，應(yīng)該是沒(méi)有沿用TMR系列一直以來(lái)的超長(zhǎng)立管水平架設(shè)計(jì)，小尺寸車(chē)架的幾何應(yīng)該會(huì)更加友好一些。

最后，你覺(jué)得新一代TMR車(chē)架的設(shè)計(jì)怎么樣？車(chē)架和前叉重量如何？大家可以在評(píng)論區(qū)發(fā)表一下對(duì)這款新車(chē)的看法。 

責(zé)任編輯：Avalon