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距離Colnago V4RS發(fā)布，也過去大半年了。雖然這兩年波加查沒贏下環(huán)法，但是在春季古典賽的各種騷操作，還是依然保持了很高的人氣。以至于直到現(xiàn)在，V4RS車架還是處于供不應求的狀態(tài)，特別是隊版。

最近，小編的一位好大哥由于長期全國到處飛，沒空騎車，寄存了一輛V4RS在我這，并讓我有空出門遛一遛它，別放壞了。恰好485尺寸的V4RS我可以騎，那就來為大家測試一下這款車吧。

有一說一，在V3RS時代，小編對Colnago的車并沒什么興趣。但是在阿聯(lián)酋油老板收購了Colnago之后，品牌的調性有了一些改變，聘用了挪威設計師Torgny Fjeldskaar來負責V4RS的開發(fā)，他曾經(jīng)負責過初代Cannondale SystemSix和BMC當家車型Teammachine SLR。小編曾經(jīng)騎過上一代的SLR01，還是挺喜歡這個車架的，所以也十分好奇V4RS會不會比V3RS有較大的改進。

車架的技術數(shù)據(jù)可以看發(fā)布時的文章《波加查的新車 Colnago發(fā)布全新V4RS公路車》，這里我們就來聊聊車架的細節(jié)和騎行感受。

首先，V4RS的一大改進就是將之前的D形舵管改成了標準的28.6圓形舵管，但沙漏形的頭管并沒有使用最簡單的上1.5英寸碗組來實現(xiàn)內走線。而是使用了小一號的軸承（應該是1-3/8英寸），來優(yōu)化頭管部位的投影面積，降低風阻。

更小的碗組軸承搭配標準圓舵管，自然走線空間是不夠的，所以V4RS使用了偏心舵管，來給油管騰出空間，這是很多資料沒有提及的一個點。

拉絲銀的頭管標質感不錯，不知道大家更喜歡這個大梅花標還是經(jīng)典的彩虹頭標？

碗組下軸承是包在尼龍軸承碗壓入頭管的，無法輕易將軸承拿出來。Colnago一直認為，加入尼龍軸承碗可以提供一定緩震性能，所以已經(jīng)使用該設計多年。

上碗組則標配CeramicSpeed SLT軸承（《CeramicSpeed為固體潤滑技術軸承增加終身質�！�），強化碗組的耐用性。V4RS增加了整合式碗組上蓋設計，標配的碗組蓋會有CS SLT的Logo。但由于好大哥使用了EXS一體把，所以更換成了3D打印的定制碗組蓋。

纖細的前叉造型非常直，倒是挺符合上個時代競賽公路車審美的。V4RS依然是全尺寸共享一根43Rake的前叉，這就很意大利。

正面看，截背管形的前叉還是挺厚的，確保了前叉的側向剛性。

▲前叉的認證Logo藏在了叉肩后面

▲右邊叉腳上有一小排Colnago字樣

分體式桶軸螺母使用了封閉造型，避免沙塵進入螺母，污染桶軸螺紋。