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剎車方面，正如SRAM所述，液壓系統(tǒng)的阻尼很低，剎車手感相當?shù)妮p柔。即使是小編這種手指短的貨，抓手變位用單指確實可以提供足夠的剎車力輸出，速度不快時確實是可以滿足。但還是兩指剎的手感會更好，杠桿更大，剎車力也更大，交通情況復(fù)雜或速度快時，小編建議還是兩指剎會比較靠譜。

手變頭保留了來令片觸點調(diào)節(jié)功能，4擋可調(diào)，可以自由設(shè)定剎把的行程，不會有夾手指或剎把觸底這種尷尬的情況發(fā)生。

碟剎夾器的調(diào)整還是SRAM風(fēng)格，是否容易調(diào)整比較……隨緣……小編調(diào)了3輛車共6個夾器，只有一個是捏著剎把，鎖緊螺絲就調(diào)整到位的；其他5個基本都是要靠肉眼調(diào)整，比較煩人。

由于碟片與來令片接觸面積足夠大，在原配主打靜音的黑色樹脂來令片的情況下，剎車就已經(jīng)十分暴力，初段就已經(jīng)輸出非常強大的剎車力，剎車響應(yīng)非常及時。這種暴力的“撞墻剎”與藍廠線性的剎車截然相反，如果是換了品牌的車友，需要習(xí)慣一下。另外，由于來令片本身是與之前一樣的，所以重剎時的異響也是保留了下來。

追求進一步輕量化的小伙伴，還可以升級原廠的鋁背板來令片，一車份可以減重20克，散熱效果也會有略微提升。

根據(jù)小編的使用習(xí)慣，將后剎車盤片換成了140mm規(guī)格。

手變位的剎車力就已經(jīng)十分霸道，下把位時就更不用說了，高速下坡時給人信心很足，剎車點可以適當延后，獲得更高的過彎速度。