欧美精品国产成人综合亚洲,ww国产内射精品后入国产,国产一区二区三中文字幕,在线观看视频黄

作為英國規(guī)模最大的手工自行車盛會，Bespoked手工自行車展2025年重返曼徹斯特，這里也是發(fā)掘前所未見高端零部件的寶地。許多制作者摒棄傳統(tǒng)自行車分類邏輯，完全根據(jù)用途需求打造理想車型。以下是外媒在展館巡展中發(fā)現(xiàn)的幾款矚目山地車。

Selwyn的全避震鋼架自行車原型

亞歷克斯·普萊斯特德（Alex Plaisted）帶來一款在法國薩穆安斯手工打造的140mm行程鋼架全避震原型車（誠征命名建議）。后避震采用四連桿結(jié)構(gòu)，搭配160mm行程前叉。不銹鋼后上叉采用雷諾標(biāo)準(zhǔn)鏈管改造的扁平化管型，以增強(qiáng)垂直剛性，抑制大沖擊時的形變。

新西蘭3D打印鈦合金硬尾

Craft Bikes的鈦合金硬尾是全場唯一的鈦金屬山地車，搭載南半球最大金屬3D打印服務(wù)商RAM3D（新西蘭）制造的3D打印部件。

這款Chumba SlackR配備了Wheel Manufacturing的"Solo"單速改裝套件等系列組件。

泰德·詹姆斯（Ted James）打造的TJD MotoProto測試車堪稱"移動實驗室"，專為避震實驗而生。該車架可大幅調(diào)整行程、運動學(xué)結(jié)構(gòu)和傳動系統(tǒng)：通過上下共五個安裝位組合，可實現(xiàn)140-160mm后輪行程調(diào)節(jié)。

雖Pinion變速箱+皮帶傳動已屬低維護(hù)方案，但改用雙鏈條可實現(xiàn)更高經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)前配置中，隨著后軸心移動導(dǎo)致后下叉長度變化，需靠皮帶張緊器維持張力。

后叉滑動式尾鉤既可微調(diào)鏈距，也承擔(dān)鏈條張緊功能。

變速箱支架的螺栓可調(diào)整五通高度，同時繃緊第二條鏈條，省去張緊臂。

粗壯的下管為Pinion智能電子變速電池預(yù)留了空間。

最令外媒駐足的是Creature Cycles的Galago（又名"叢猴"）。這款158mm行程的enduro車采用無軸承的單轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)——設(shè)計師詹姆斯·加勒德（James Garrard）認(rèn)為軸套更經(jīng)濟(jì)、緊湊。車架采用中國IN3D Tech的3D打印不銹鋼部件。筆直的立管、獨特的后叉彎折和驚艷漆面盡顯純粹之美。配套的3D打印不銹鋼把立（60mm高度/15mm前伸量）更是別具一格。

Starling Cycles雖未親臨，但其Dive車型在Schwalbe展臺亮相。

Dawley Cycles的最新作品已令人垂涎。

保羅·伯福德（Paul Burford）攜Gasser速降車和新品牌Rat Bikes回歸，旨在以更親民價格（650英鎊/周末特惠500英鎊）提供手工鋼架：

車架采用S/M/L三尺寸共享后三角的批量化生產(chǎn)模式，激光切割鈑金件（尾鉤/支撐架/連接片）免去專用模具，可達(dá)到50小時可完成10個車架生產(chǎn)的效果�，F(xiàn)場展示的Dad Rat為硬尾配置，但兼容120mm行程前叉。

此款車型采用150mm行程設(shè)計，標(biāo)配150mm前叉（可兼容160mm前叉）。搭載Shimano EP801電機(jī)系統(tǒng)與504Wh電池組，官方宣稱C2尺寸整車重量為22kg。車架主體在英國本土制造：愛丁堡Five Land Bikes公司負(fù)責(zé)加工鋼制前三角與后上叉（含涂裝工序），后下叉則由Coal Bikes的高產(chǎn)技師Gavin White采用鋁合金打造。

Eighteen Bikes攜其電動山地車原型亮相，該車型具備以下技術(shù)特征：高轉(zhuǎn)點單樞軸懸掛平臺、浮動式剎車臂及雙外置電池組。量產(chǎn)方案尚未最終確定，可能采用鋁合金車架搭配內(nèi)置電池設(shè)計。

Galago與此款Pressing Iron車型尤為引人注目。后者專為Ballern Cycle Works創(chuàng)始人Bennet Janz（身高191cm）定制開發(fā)，具有520mm前伸量、66.6°頭管角度及75.5°座管角度。

來自漢堡的Bennet Janz首次展示其全避震山地車作品。Pressing Iron定位為110mm行程超長距離競賽車型。該車架上周僅用40小時即完成制作（含15小時釬焊接頭打磨工序），透明涂層中融入粉色閃粉元素，形成獨特視覺效果。

(Bishop) Auckland Cycle Works的Gary Ewing連續(xù)第三年參展，帶來搭載改良版KOLARP懸掛系統(tǒng)的Marra與Reiver車型。

Reiver車型采用創(chuàng)新設(shè)計：五通位于可動連桿上。Gary聲稱當(dāng)騎手重心變化時，后軸對避震器的機(jī)械優(yōu)勢會產(chǎn)生17%的動態(tài)變化。該車后輪行程121mm，但剎車時表現(xiàn)堪比160mm行程車型。

新人設(shè)計師Harry Prescott從蘭開夏郡帶來其處女作。原型車幾何參數(shù)與世界杯競賽車型基本一致：63°頭管角、445mm后下叉長度、200mm后輪行程。其特色在于手工切割金屬板制成的五通支架結(jié)構(gòu)，通過低位安裝避震器有效降低重心。

該車采用中置轉(zhuǎn)點懸掛平臺，后輪軌跡呈向后弧形——行程前60mm階段后軸距延長6-7mm，之后逐漸縮短。

責(zé)任編輯：Ting