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自行車傳媒圈有句古話，“讓媒體自己花錢，他們只會買TCR”。這句話一來反應(yīng)了自行車媒體普遍收入不高這個事實，二來就是表達了TCR一直以來都擁有出眾的性價比。小編我也算是個半資深TCR車主了，八代圈剎和九代碟剎均有入手。

去年還收了個八代圈剎車架，裝好丟家里，逢年過節(jié)回家也有車騎。

去年TCR進行了換代，基本就是微調(diào)下管型，并更換了OD2 AERO舵管，來實現(xiàn)全內(nèi)走線。小編感覺十代TCR沒有大幅改變，本來沒想入手的，誰知道萬惡的GIANT推出了一個“LEGEND EDITION”，復(fù)刻了第一代TCR ONCE車隊版的涂裝；作為一名老車友，這誰頂?shù)米�。在這個涂裝車架組大批量到貨后，小編還是乖乖掏錢入手了一個。

我們先來個刺激的上稱環(huán)節(jié)，“LEGEND EDITION”涂裝、S碼車架、帶五金件的十代TCR ADV SL車架實稱重量為873.5克，對比之前那支啞光孔雀石綠九代TCR ADL SL的799克，實屬反向升級。

當(dāng)然，這種黃色亮光大色漆的涂裝較厚，黃黑截色處能明顯摸到一個“臺階”，自然會比啞光涂裝重不少。

但對比臺灣官網(wǎng)的重量表格，“M碼帶涂裝”690克+五金件28克=718克，雖然都知道帶涂裝肯定是那個啞光清漆超輕涂裝，但這個重量差距還是有些太大了。

為了對比驗證，小編還問兩個朋友，一個是理論上最輕的啞光清漆涂裝XS碼，實稱重量為765克；另外一個則是隊版涂裝M碼，實稱重量950克。所以官方的“M碼帶涂裝”690克似乎并不太可能達成……但如果是“M碼不帶涂裝”的話，實稱重量倒是符合官方數(shù)據(jù)的。

前叉的重量到是沒什么水份，未截管331克符合官方宣稱的330克。啞光清漆版本則可以節(jié)省3克，實稱328克。

桶軸桿沒有特別的輕量化處理，比小編之前一些車的要重個10-20克這樣。

桶軸桿附帶一個手柄，如果裝上則需要再增重19.5克，果斷選擇不裝。

▲碗組重量

由于前叉舵管升級成了“D”形截面的OD2 AERO，所以需要使用特制的吊芯。這個OD2 AERO的吊芯著實不輕。

由于座管形狀改變，截面比老款更寬大，所以ISP座管頭也反向升級，短夾頭比上一代增重5克。長夾頭由于小編用不上，就沒拆包上稱。

▲搭配黃邊胎，這種現(xiàn)代復(fù)古風(fēng)格正式小編想要的

經(jīng)過一番拆拆裝裝，新車成功下地。雖然車架所有東西看上去都不輕，但在沒有使用超輕零件的前提下，整備重量還是能夠達到6.6kg，還算是比較輕的。下面我們來聊聊十代TCR的改進。