野獸今天大張旗鼓地發(fā)布了2款（準(zhǔn)確來說是1款2個(gè)配置的公路LEOPARD，1款山地MUSTANG）自行車。而這次的發(fā)布會(huì)無疑是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)跟自行車搭上關(guān)系以來，最有看點(diǎn)的一場(chǎng)，或者說最成熟的一臺(tái)戲。野獸的產(chǎn)品發(fā)布吸取了前者的眾多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，無論從講解、還是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，在專業(yè)性上來講都是其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)所未有的，也讓人看到了互聯(lián)網(wǎng)造車也是有點(diǎn)譜的。無論怎么看，野獸的后發(fā)制人，是個(gè)非常不錯(cuò)的策略。

廢話不多說，我是來點(diǎn)評(píng)車的……

本來以為野獸會(huì)把之前的智能把立（野獸別稱：騎行中控SpeedForce）拿出來SHOW一下，不過似乎這個(gè)與這次的主角對(duì)比，那是太LOW了。

野獸這次發(fā)布的車，品牌名為SPEEDX，也就意味著地球上一個(gè)新的自行車品牌正式誕生。這次公布的公路款有2個(gè)配置，分別為 SHIMANO 5800套件的LEOPARD版本和SHIMANO 6870 Di2電子變速的LEOPARD PRO版本；山地款是配置SHIMANO DEORE 套件的MUSTANG。

視頻: 全球首發(fā) | 野獸智能自行車震撼來襲

SPEEDX LEOPARD 公路車

野獸的發(fā)布會(huì)花了很大的篇幅在解析公路車的部分，那么我們也先和大家分析一下野獸新發(fā)布的公路車LEOPARD。

野獸對(duì)SPEEDX LEOPARD的描述，重點(diǎn)主要在上面這6點(diǎn)，是否很吸引人？！

請(qǐng)耐心往下看……

單純從外觀上看，野獸這次沒有給我們看到一個(gè)“怪獸”外觀的自行車，乍一看跟我們常見的公路車沒什么兩樣，甚至非常符合公路車的發(fā)展趨勢(shì)——破風(fēng)自行車。

說到破風(fēng)自行車，野獸估計(jì)還得買袋水果去感謝《破風(fēng)》劇組一番，因?yàn)樗麄內(nèi)ツ暌呀?jīng)為破風(fēng)類自行車打足了一年廣告，讓自行車的破風(fēng)概念深入普羅大眾心中，沒有功勞，都有苦勞。

言歸正傳，這輛SPEEDX LEOPARD PRO，你看到線管沒有？

如果你說：“沒有”。那你一定沒有細(xì)看！

對(duì)，這輛車有一根外露的線管，就在后撥的位置。這也是目前全球所有運(yùn)動(dòng)類自行車，只要使用有線變速，都無法避免要漏出來的“狐貍尾巴”。當(dāng)然，如果 LEOPARD再晚個(gè)1到2年誕生，用上SRAM的無線電變 RED-eTAP，那就真可以完全看不到電線了！

走線隱藏的思路，無疑野獸做到了與“技師殺手們”站在一個(gè)平臺(tái)上，不過實(shí)際的使用如何就需日后探討了。目前，將大組公路車的走線完全隱藏在車架以內(nèi)，并且在市場(chǎng)上銷售的，確實(shí)只有三家：SPECIALIZED、TREK和SPEEDX。不過，這個(gè)并不代表其他品牌做不到這樣的設(shè)計(jì)，畢竟全內(nèi)走線的設(shè)計(jì)“有利有弊”，孰輕孰重，大家的考慮不太一樣。

這是野獸給出的一些對(duì)比數(shù)據(jù)， 這些數(shù)據(jù)我們無從考究。

配置方面，SPEEDX選用了運(yùn)動(dòng)自行車界，大家公認(rèn)非常具有性價(jià)比的SHIMANO 5800以及6870 Di2公路套件。這樣的選擇，無疑可以釣到不少對(duì)自行車有基本了解的入門車友的胃口。單純從配置的選擇上來說，野獸算是作了一個(gè)明智的選擇，因?yàn)檫@樣的配置，你沒有太多吐槽的理由。當(dāng)你看到搭配SHIMANO 5800的基本版本售價(jià)7999元，搭配SHIMANO 6870 Di2電子變速的版本售價(jià)14999元的時(shí)候，甚至還會(huì)想一下，自己是不是買車太早了。畢竟這價(jià)格，其實(shí)比行貨一套對(duì)應(yīng)的SHIMANO套件差不了多少（當(dāng)然，馬云家的零件價(jià)格是另外一回事�。�。

全隱藏走線的方式，確實(shí)看起來非常簡潔，碼表直接在把立前端，既能降低風(fēng)阻也方便看數(shù)據(jù)，這是無數(shù)公路發(fā)燒友多年來“夢(mèng)寐以求”的一個(gè)場(chǎng)景。不過，這只是這個(gè)“夢(mèng)”的一半；另外半個(gè)是永遠(yuǎn)不出故障，或者永遠(yuǎn)不用自己調(diào)整。這也就是為什么SPECIALIZED 和TREK去年推出的VENGE ViAS和Manone 9被戲稱為“技師殺手”的原因。

全內(nèi)走線可以說是一把雙刃劍，有優(yōu)點(diǎn)，但也可能會(huì)把很多人拒（嚇）在門外，簡潔和低故障率是好的一面；而維護(hù)難度則是另外一個(gè)讓人頭疼的地方。雖然說野獸在銷售終端會(huì)幫助調(diào)節(jié)好車子，但是這只能解決剛拿到車子時(shí)的問題。

有經(jīng)驗(yàn)的騎行者應(yīng)該都有這樣的經(jīng)驗(yàn)：在拿到車子騎過一段時(shí)間之后，會(huì)對(duì)車子進(jìn)行重新的設(shè)定，以讓車子更適合自己，騎得更舒服。SPEEDX LEOPARD完全將線內(nèi)置的設(shè)計(jì)，以及智能把立的運(yùn)用，讓重新對(duì)車把進(jìn)行調(diào)整變得復(fù)雜起來。即使是像筆者一樣，對(duì)內(nèi)走線穿線有非常豐富經(jīng)驗(yàn)的人來說，在下手要買一輛車的時(shí)候，這樣的設(shè)計(jì)方式還是會(huì)有所顧慮。

有時(shí)候，完美的設(shè)計(jì)和實(shí)用之間，兼顧一下，或許能夠拿下另外一片市場(chǎng)。說白點(diǎn)：如果有一款半內(nèi)走線的型號(hào)，解放車把設(shè)定，說不定能夠讓一些人打消這方面的顧慮。

SPEEDX LEOPARD采用了TRP的隱藏式剎車設(shè)計(jì)，前夾器躲在前叉后方，后夾器則躲在了五通下方。這些設(shè)計(jì)當(dāng)然也是沖著氣動(dòng)來的，類似的設(shè)計(jì)在GIANT PROPEL破風(fēng)車系上很早就在使用，也是比較符合整體定位的設(shè)計(jì)。

視頻：工藝篇 | 野獸智能單車全球首發(fā)

這個(gè)角度看一下車架的整體造型和細(xì)節(jié)。

既然是氣動(dòng)設(shè)計(jì)，那么沒有去過風(fēng)洞游玩一番，肯定不好意思走出大街。野獸稱SPEEDX LEOPARD在哈爾濱工業(yè)大學(xué)世界級(jí)風(fēng)洞，進(jìn)行過百余次的風(fēng)洞測(cè)試，并利用X-TECH的技術(shù)對(duì)車架進(jìn)行改造，并沒有提到我們所熟悉的CFD之類的技術(shù)。對(duì)于X-TECH，筆者也是初次接觸，而野獸的發(fā)布會(huì)上也沒有給出實(shí)際的風(fēng)洞數(shù)據(jù)。所以，這些我們就不過多討論了。

日本東麗T1000軍工級(jí)別碳纖維可以說是野獸發(fā)布會(huì)上提得比較多的一部分。東麗T1000碳纖維確實(shí)是非常頂級(jí)的碳纖維材料，而野獸的CEO李剛也提到，這些材料是有出口限制的。對(duì)碳纖維行業(yè)有一定了解的人可能會(huì)知道，國內(nèi)能夠真正拿到東麗T700材料的廠家也不多，更不要說T1000了。那么，整輛車都采用T1000碳纖維是不可能的了，只是在一些關(guān)鍵受力點(diǎn)進(jìn)行加強(qiáng)。這一點(diǎn)上，可能會(huì)讓人有所誤解，認(rèn)為全車都是T1000。

用碳纖維車架吊起一輛蘭博基尼這樣的場(chǎng)景，可以說是用來“嚇唬人”的。當(dāng)然，這個(gè)車架能夠做到這一點(diǎn)也是事實(shí)（其實(shí)其他廠家也應(yīng)該這樣演示一下）。碳纖維的最大優(yōu)勢(shì)就是抗拉性非常強(qiáng)悍，而野獸恰恰利用了這一點(diǎn)。

根據(jù)東麗碳纖維的官方數(shù)據(jù)，T300系列的碳纖維抗拉強(qiáng)度為3.53GPa，而T700系列達(dá)到4.90GPa。這意味著什么？通俗地說，T300碳纖維材料可承受的抗拉強(qiáng)度為353公斤力/mm²，也就是說，理論上6mm²的T300碳纖維材料，就已經(jīng)可以吊起超過2噸的物體，T700或以上的系列就更不用說了，而這車架的坐管部分就已經(jīng)不止6mm²了。無論是一輛保時(shí)捷，還是蘭博基尼，要用車架吊起都不成問題。不過，這里需要解決的就是別讓后上叉和上管，或者后下叉和下管分離了。

當(dāng)然，這幅圖非常“博眼球”，往大眾媒體上一放，又可以讓無數(shù)民眾對(duì)運(yùn)動(dòng)自行車會(huì)一個(gè)新的認(rèn)識(shí)——“原來現(xiàn)在的自行車這么牛X”。

關(guān)于Smart Bike Fitting System這一塊，可能是整個(gè)發(fā)布會(huì)，讓人覺得最高科技的地方。不過細(xì)想一下，這里可能有一些槽點(diǎn)。這套類似的系統(tǒng)，我們?nèi)ツ暝赟PECIALIZED的發(fā)布會(huì)上有玩過，當(dāng)然是不是一樣?xùn)|西，現(xiàn)在還不好說，不過就目前看原理基本一致。SPECIALIZED那套系統(tǒng)需要騎車人站在機(jī)器前指定的位置，經(jīng)過掃描之后，自動(dòng)計(jì)算推薦的車架尺碼。當(dāng)然，這套也一樣，不過掃描的可能是你提供過去的照片。只不過，SPECIALIZED這套系統(tǒng)只是作為一個(gè)參考，真正的調(diào)試，還是依靠動(dòng)態(tài)Fitting來輔助操作。

那么這套系統(tǒng)能否真正非常精準(zhǔn)地給你提供合適的車架設(shè)定尺寸呢？這一點(diǎn)，筆者是抱懷疑態(tài)度的。首先，這套系統(tǒng)，不是剛剛被新發(fā)明的；其次，Bike Fitting通過一張圖片，絕對(duì)不能解決你的所有問題，因?yàn)槊總�(gè)人的身體柔韌性都不一樣，騎行的習(xí)慣和風(fēng)格也都不盡相同；再次，照片拍攝的角度也會(huì)影響圖片的人體比例……總的來說，筆者認(rèn)為這個(gè)只是一個(gè)比較粗略的Fitting估算系統(tǒng)。當(dāng)然，這也不是完全沒，作為基本的參考來作初步的零件大概選擇，可能這個(gè)數(shù)據(jù)還是有一點(diǎn)參考價(jià)值的用。

做公路車，如果不談幾何，那是絕對(duì)的“耍流氓”。野獸也給出了SPEEDX LEOPARD的幾何圖，大家可以拿去跟其他大廠做對(duì)比。不知道，大家有沒有留意到420的SIZE。沒錯(cuò)，縱覽大部分大牌的公路車，你可能很難找到這么小的尺碼，這真的是專為亞洲人身材而設(shè)計(jì)的尺碼，不過由于車架的REACH非常短，只有360mm，解決了小個(gè)子能騎上這輛車的問題，但有可能很容易造成前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)打腳的尷尬。另外，74度的坐管角度，決定了這輛車，有較強(qiáng)的攻擊性。

那么，SPEEDX LEOPARD的詳細(xì)配置如何，請(qǐng)看下面兩張圖

SPEEDX LEOPARD 詳細(xì)配置表

SPEEDX LEOPARD PRO詳細(xì)配置表

野獸的這次發(fā)布會(huì)做了什么事情？這幅圖雖然有點(diǎn)夸張，也未必全對(duì)，但至少有部分沒錯(cuò)。在專業(yè)屬性方面，SPEEDX確實(shí)比700bike和樂視的自行車都更能讓專業(yè)玩家找到一些共同點(diǎn)，而在大眾層面推廣方面也一點(diǎn)不輸其他兩家。而性能是否遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)自行車，那就要看你怎么劃分了。

就事論事，野獸發(fā)布的這2款公路車型，雖然目前還沒有試過真車，而筆者對(duì)全內(nèi)走線的設(shè)計(jì)打分不會(huì)太高，單純從配置上看，對(duì)比當(dāng)前的市售車型，性價(jià)比確實(shí)足于讓人心動(dòng)。對(duì)于很多剛?cè)腴T，或者目前在山馬階段的車友來說，SPEEDX可能會(huì)是很多人的選擇方向之一。當(dāng)然，這個(gè)還得看野獸在線下服務(wù)、售后等方面能否順應(yīng)天時(shí)地利人和，產(chǎn)品的實(shí)際性能也需要等待市場(chǎng)真實(shí)驗(yàn)證。就目前來看，至少野獸成功了一半。而這些產(chǎn)品是否能夠成為開拓智能自行車的里程碑，也需在真正的“戰(zhàn)場(chǎng)”上對(duì)戰(zhàn)過N個(gè)回合，方可定論。

視頻: 形象片 | 野獸智能單車激情版

SPEEDX MUSTANG 山地車

野獸騎行（SPEEDX）新品中的-MUSTANG山地整車已經(jīng)出現(xiàn)在我們的眼前，舉行大型發(fā)布會(huì)強(qiáng)勢(shì)推出，車型的各種優(yōu)劣美騎編輯將為大家一一剖析。

確實(shí)，騎行可以帶給我們很多的樂趣，通過運(yùn)動(dòng)可以交友，通過鍛煉可以獲得健康的身體，運(yùn)動(dòng)自行車是區(qū)別一般菜市場(chǎng)買菜代步自行車的運(yùn)動(dòng)器材，它本身設(shè)計(jì)定位就是運(yùn)動(dòng)的。

車子的配置比較入門，SHIMANO Deore十速變速系統(tǒng)，當(dāng)年熱門的26英寸輪徑、TEKTRO油壓碟剎系統(tǒng)、ROCKSHOX XC28避震前叉、諾飛客輪組等的基本配置、總的來講算是入門級(jí)別的山地車自行車，在配置上并沒有什么太大的亮點(diǎn)。當(dāng)然它本身的亮點(diǎn)就集中在碳纖維車架和有智能系統(tǒng)的把立上，號(hào)稱是智能自行車的配置。而作為自行車愛好者最關(guān)心的是車子的售價(jià)，MUSTANG山地整車的售價(jià)是3999元！按配置來說，這個(gè)價(jià)位確實(shí)比較便宜。

號(hào)稱是使用日本東麗T800的碳纖維材料，是不是真的使用了我們無從考究，這個(gè)碳纖維材料確實(shí)是高端的材料，是制作自行車碳纖維車架的優(yōu)質(zhì)素材。但3999元整車的售價(jià)小編不禁想它到底有沒有在用這種材料呢？T800碳纖維屬于比較珍貴的材料，價(jià)格自然不便宜，如果真在使用這種材料在車架上，使用含量未知，就整體售價(jià)和使用材料而言，小編存在一個(gè)比較大的疑問。就算是某廠出產(chǎn)的山寨碳纖維車架也做不到的價(jià)錢，這也有可能是SPEEDX在燒錢賣車，賺個(gè)人氣什么的。

這個(gè)碳纖維堆疊技術(shù)什么的可能在工廠拍攝個(gè)生產(chǎn)視頻什么的會(huì)比較直觀，只是用文字來表述被覆蓋在車架面漆下面的碳纖維堆疊有點(diǎn)不實(shí)際。但對(duì)于3999元的碳纖維山地車整車來說，太多的要求好像會(huì)有點(diǎn)過分，但期待不會(huì)出現(xiàn)類似“裂瘋”的車架開裂事件就可以了。

MUSTANG其中的一個(gè)特別之處是它整車自帶的智能碼表，它鑲嵌在把立上成為一體的配置，想法是很不錯(cuò)的。而且它具有很多的功能可以輔助騎行者，這一塊多功能碼表就是所謂的智能系統(tǒng)。然而，這一款智能碼表跟把立鑲嵌在一起就是一個(gè)硬傷，這就意味著使用者無法通過更換把立來調(diào)整適合自己的騎行角度，把立長度和角度不可以調(diào)整，這對(duì)于使用者來說是一個(gè)限制。它可能有很多的功能，但無法提供很好騎行姿勢(shì)調(diào)整，不科學(xué)的騎行姿勢(shì)在長期騎行中有可能會(huì)導(dǎo)致各種關(guān)節(jié)不適及勞損。

車子的定位比較入門，而不是所謂的發(fā)燒級(jí)自行車，在目前的山地車大時(shí)代里，26英寸輪徑已經(jīng)是淘汰邊緣的產(chǎn)物，野獸的新款車型為何還是舊款輪徑而不是流行的27.5或29輪徑？對(duì)于車架的使用潛力實(shí)在有限，不久的將來就會(huì)過時(shí)，但作為山地車入門玩玩還是比較合適的，畢竟這么便宜的車子還使用碳纖維打造的車架，這么算下來當(dāng)它是普通自行車使用還是挺劃算的。野獸騎行給公布了7天無理由退貨，30天隨意換車、車架終身保固等售后保障，就字面理解是挺得人心的，給使用者承諾后買的人也放心很多。它是不是自行車愛好者需要的車型這就見仁見智了，在MUSTANG車型的介紹中小編個(gè)人認(rèn)為吹牛成分確實(shí)被低廉的整車售價(jià)所掩蓋了一些。

責(zé)任編輯：DJR/Dranpin