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北京時間5月21日23時許，2025環(huán)意S11（維亞雷焦—蒙蒂新堡）落幕，比賽初期多名選手為爭奪爬坡點(diǎn)突圍進(jìn)攻，大集團(tuán)在最后10公里前追回他們后，卡拉帕茲在最后9公里爬坡階段發(fā)動突襲單飛，盡管阿聯(lián)酋航空車隊(duì)努力追擊，但還是淪為卡拉帕茲獲勝背景墻，下面我們將回顧這場比賽。

賽前花絮

FSA功率計(jì)。英孚車隊(duì)佳能戴爾計(jì)時賽戰(zhàn)車配備功率計(jì)為FSA power2 max，該功率計(jì)支持PCD(牙盤螺栓圓直徑)110、130、110 4-S三個規(guī)格，貼花支持9顏色搭配，精度±1%，目前官網(wǎng)售價690歐元（折合人民幣5610元）。

賽事路線。本場比賽賽程186公里，從維亞雷焦發(fā)車一路向北方向騎行，途徑3個爬坡點(diǎn)和2個沖刺點(diǎn)，比賽開始后志在爬坡戰(zhàn)線選手通過突圍進(jìn)攻爭奪途中第一個爬坡點(diǎn)—佩利尼奧山（坡程13.7公里，平均坡度8%）將會成為他們爭奪焦點(diǎn)。隨后，大集團(tuán)可能有兩種選擇，一種是前方突圍選手實(shí)力不足以威脅總成績戰(zhàn)線，默許他們有機(jī)會贏得突圍賽段；另一種是大集團(tuán)為了趁機(jī)拉扯掉競爭對手，會努力在最后一個坡互相拉扯，爭取為自家主將贏得先機(jī)。

在維亞雷焦觀眾的歡呼聲中比賽開始了，由于比賽焦點(diǎn)在最后100公里爬山階段，前80公里相對平緩路段各支車隊(duì)不約而同選擇嚴(yán)密盯防，試圖突圍選手并沒有找到合適機(jī)會突圍成功。途中，環(huán)意大利賽涂裝專列“恰到時機(jī)”與主車群“同框”，這也是賽事保留節(jié)目。

當(dāng)主車群進(jìn)入本場比賽第一個爬坡點(diǎn)—佩利尼奧山（坡程13.7公里，平均坡度8%），有更多選手試圖通過拉扯進(jìn)攻爭取突圍機(jī)會，在進(jìn)入這座山之前爬坡階段已經(jīng)有20多名選手利用短陡坡階段試圖拉開與大集團(tuán)200多米距離，他們的目標(biāo)是爭奪爬坡積分。

隨著進(jìn)入前方突圍集團(tuán)選手越來越多，突圍集團(tuán)漸漸建立更加牢固領(lǐng)先優(yōu)勢，這個集團(tuán)內(nèi)部再次出現(xiàn)分化，身著爬坡王榮譽(yù)衫的福圖納托（阿斯塔納車隊(duì)）發(fā)起長達(dá)10公里爬坡單飛進(jìn)攻為了鞏固爬坡王積分榜，其他選手并沒有選擇跟進(jìn)，他如愿拿下這個爬坡點(diǎn)第一名后不久，突圍集團(tuán)其他選手漸漸追上他，大集團(tuán)在3分鐘后通過山頂。

此時，大集團(tuán)在崔克車隊(duì)帶領(lǐng)下加速追擊前方突圍選手，其中，粉衫得主佩德森和副手瓦切克輪流領(lǐng)騎把秒差從3分鐘縮短至1分鐘內(nèi)，賽后車隊(duì)經(jīng)理做出解釋“佩德森和瓦切克進(jìn)攻為了幫助總成績主將齊科內(nèi)順利保留總成績戰(zhàn)線競爭力�！�

隨著大集團(tuán)在終點(diǎn)前10公里收回所有突圍選手后進(jìn)入最后一個爬坡點(diǎn)（坡程5.8公里，平均坡度5.8%），卡拉帕茲（英孚車隊(duì)）趁著阿聯(lián)酋航空車隊(duì)等待其他隊(duì)友集結(jié)空檔發(fā)起單飛進(jìn)攻，對于這個進(jìn)攻時機(jī)。卡拉帕茲賽后解釋道“賽前我們進(jìn)行過多次推演，直到賽前最后一刻決定從這個坡早期階段發(fā)起進(jìn)攻，因?yàn)檐囮?duì)經(jīng)理和我拍胸脯保證他們?nèi)�力阻擊對手們追擊�?jié)奏，我只管往前跑�！�

此時，他的身后阿聯(lián)酋航空車隊(duì)開始發(fā)力追擊，途中英力士車隊(duì)也參與其中。但阿聯(lián)酋航空車隊(duì)和英力士車隊(duì)互相忌憚對方未能合力一處，這也給卡拉帕茲擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢創(chuàng)造條件。

最后，卡拉帕茲如愿率先通過終點(diǎn)，為車隊(duì)贏得本屆賽事第一場比賽勝利，賽后，他接受采訪時說道“我已經(jīng)很久沒贏得比賽了。今天是我兒子的生日，這場比賽榮譽(yù)屬于我的家人們。很高興我的總成績升到第六名，這是一個好的開始�！�

賽事成績。比賽結(jié)束后，德爾托羅贏得粉衫和白衫，佩德森贏得紫衫，福圖納托贏得藍(lán)衫，5月22日舉行環(huán)意大利S12（摩德納—維亞達(dá)納），敬請期待。

賽事圖集

（圖片來源：環(huán)意大利賽組委會）

責(zé)任編輯：Ting