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【美騎編輯按】在2013年經(jīng)歷高關(guān)注高熱度后，雖然現(xiàn)在的川藏南線（下文簡稱川藏線）依然時時出現(xiàn)在行業(yè)媒體的新聞里，看起來還是那般熱鬧，但其實已經(jīng)漸漸離開了萬眾矚目的大舞臺。據(jù)商家統(tǒng)計，2014年騎行川藏線人數(shù)約為2013年的2/3，往后年份人數(shù)逐年下降。通麥天險通隧道，往日天路成坦途。而人數(shù)趨勢與線路開發(fā)程度和通達度呈反比，人數(shù)下降的背后到底是消費市場的理性回歸還是騎行市場混亂秩序所致？

*此處騎行市場多指騎行中介和服務(wù)點等為川藏線騎行提供服務(wù)和便利的商業(yè)服務(wù)設(shè)施市場，以收費混亂、價格浮動大、服務(wù)質(zhì)量無標(biāo)準(zhǔn)、商家惡意競爭為主的混亂。

鳳棲梧，有風(fēng)來時起飛的是鳳凰不是梧桐。在風(fēng)口飛起來的豬也注定不長久。被捧在風(fēng)口吹的川藏線，到底是豬還是鳳凰？川藏線何去何從？

風(fēng)從何來？

如果我們把風(fēng)口當(dāng)做機遇或者運氣，那么機會永遠(yuǎn)不會垂青沒有準(zhǔn)備的人。合適自行車發(fā)展的機遇環(huán)境、市場自身的努力都是風(fēng)來的必備條件。萬事俱備，只欠東風(fēng)，是什么讓廣為傳誦的川藏線真正的飛了起來？

1、騎行文化

或者說長途騎行的接受度。想來各位也飽受“又去騎車！放假就天天瞎鬧騰？你看你天天騎車都騎成啥樣了！有騎車的時間怎么不去找個女朋友�。俊边@種對白之苦。隨著騎行文化的深入人心，大家也就慢慢接受了騎車的存在。吃完飯出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和吃完飯騎車出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)同樣合情合理，好吧以后老娘去跳廣場舞的時候你就去騎車吧！

2、群眾接納度

公共自行車的推廣、自行車賽事的宣傳和媒體的努力終于讓家中的七大姑八大姨都大致明白了：買一輛車去騎長途不是一件腦子進水的事，而是年輕人以為很酷的行為。近年來騎行呈現(xiàn)出并非年輕人專屬的趨勢，更多年齡段的愛好者都認(rèn)可了騎行這一健康的運動方式。經(jīng)濟、健康、自由永遠(yuǎn)是騎行運動最耀眼的標(biāo)簽和吸引力。沒準(zhǔn)你唱著放蕩不羈愛自由氣喘吁吁地到達目的地，看到的是老張或老王組織的車隊返程。

3、重整的秩序

一個動不動就堵車、泥石流、搶劫、出事故的線路總是不受歡迎的。隨著沿途路段安保措施的嚴(yán)密，路況的升級和隧道的開通，騎行川藏線的難度和風(fēng)險已經(jīng)在逐年降低。甚至以往的通麥天險今年都通了隧道。信息通達和透明也降低了未開化地區(qū)發(fā)生惡性事件的概率。追逐夢想的前提是安全，風(fēng)險在可控范圍內(nèi)無疑是給家里人最好的安慰。一個少有負(fù)面新聞的川藏線才能真正吸引騎友放心去騎。

4、政府鼓勵

2014年3月27日，四川省與西藏自治區(qū)在成都舉行《四川省人民政府 西藏自治區(qū)人民政府共同促進兩省區(qū)旅游業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》簽字儀式，強調(diào)在創(chuàng)新旅游合作機制，加強旅游通道對接，完善旅游公共服務(wù)設(shè)施，聯(lián)手打造和共同營造大香格里拉、318川藏線等旅游精品，加強旅游市場監(jiān)管和旅游人才培養(yǎng)等方面開展深度合作，建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，樹立川藏國際旅游形象和品牌，共同構(gòu)建無障礙旅游區(qū)。

2016年6月15日，國務(wù)院發(fā)布《全民健身計劃》，在今年這份計劃里，騎行的地位明顯提升，成為要“大力發(fā)展的運動項目”，而在五年前的計劃里，騎行還只是要“廣泛組織的健身活動”。這對于整個自行車產(chǎn)業(yè)來講，無疑是又打了一劑強心針。（鏈接：國務(wù)院發(fā)布《全民健身計劃》 要大力發(fā)展騎行運動）

5、自行車市場

在政策利好的情況下資本迅速進入占領(lǐng)市場，2015年調(diào)研機構(gòu)法國巴黎NPD中國自行車市場報告顯示，中國自行車市場當(dāng)年達到880億規(guī)模，其中運動自行車市場占有150億。2015年新增550萬輛自行車，參與騎行的人數(shù)有1900萬人。資本的強勢進入激活了廣大的潛在市場，反過來市場反應(yīng)也促進了行業(yè)發(fā)展，消費者和商家的共同努力推動騎行市場發(fā)展。

6、電影的刺激

《轉(zhuǎn)山》這部影片向大眾直觀地展示了騎行進藏這一過程，極大地刺激了尚未了解和騎行進藏的人群，促使不少人當(dāng)時就下定決心要騎自行車像主角一樣追尋一次夢想，也是后來2012年2013年騎行高峰的重要助力。因為熱愛自行車給旅途帶來的自由，熱愛路上可以隨時逗留的美景，熱愛去創(chuàng)造一段不可復(fù)制的美好回憶，許多人就此走上騎行的道路。

停下的風(fēng)？

川藏線在2013年的鼎盛，就像是玩跳樓機被抬到頂點的暫時清醒和自我麻痹，為何僅風(fēng)光了一年就開始走下坡路，人數(shù)和曝光量都總體下降？是風(fēng)停下了還是自身沒有進化出翅膀？

1、成也轉(zhuǎn)山敗也轉(zhuǎn)山

影片并不能當(dāng)做路書來使用，不評論影片本身，勇氣+基友+艷遇的劇情組合本就充滿了過度渲染色彩。電影里刻意淡化騎行路途艱難，安排所謂的“浪漫橋段”，營造出“全世界都為你讓路”的粉色氛圍，無疑是過于主觀的。每一個在路上或者曾經(jīng)在路上的行者都知道，最難熬的是小檔個位數(shù)速度踩上坡，整個世界就剩下了自己的一呼一吸和心跳。不說毫無準(zhǔn)備的追逐夢想可能給騎友帶來精神和身體的雙重?fù)p傷，單是前幾批騎行者的描述跟影片大相徑庭，就已經(jīng)能讓很多搖擺不定的人放棄了騎行進藏的想法。

2、時間節(jié)點

2012年是90后入職元年，也是公共自行車元年。從時間上看，2012年是90后開始畢業(yè)進入職場的節(jié)點，騎行進藏?zé)o疑符合90后“間隔月”的所有浪漫設(shè)定：遠(yuǎn)行、自由、尋找自我。同時公共自行車也在2012年取得重大進展，推動了群眾使用和接納自行車的進程。幾個節(jié)點的重疊和適時的曝光引導(dǎo)都將騎行川藏推到一個極高的位置，一度順利晉升當(dāng)年“四大俗”：城里開咖啡館、辭職去西藏、麗江開客棧、騎行川藏線。相比之下后面幾年川藏線的曝光就不那么多了。

3、高曝光下的難以自處

所謂鳥大了什么林子都有。幻想騎行就是窮游，深受雞湯毒害，以為天下人都會幫我的有；幻想騎行西藏必須是一場洗滌靈魂的旅行，神圣得不容任何微詞的有；幻想隊伍一定會同感共苦一起到達終點，無視他人難處還指責(zé)意志不堅定的有；幻想天下唯我獨尊蒼天之下皆為畫布，恨不得在每個人的腦門上都寫著xx到此一游的有。凡此種種，不一而足。就差噴天噴地噴空氣，噴完移動噴聯(lián)通，噴完聯(lián)通噴交通。部分騎友的不文明行為直接導(dǎo)致了店家的厭惡、自駕人的冷眼和原住民的排斥，消耗著建立不易的良好騎友印象。

4、年輕一代的一次性消費

據(jù)調(diào)查在進藏一次后還會選擇其他路線或方式進藏的騎友不足八分之一：從“洗滌靈魂”的旅程變?yōu)椤昂苄量唷钡穆贸蹋瑝粝牒同F(xiàn)實的落差令人難以接受；騎行西藏少則20天，多則30天，生活少有第二個這樣的“間隔月”；川藏線更加大眾化之后，年輕人尋求更加有特點和新奇的騎行體驗：尼泊爾，阿里線，或用無人機、網(wǎng)絡(luò)直播表現(xiàn)另一段旅途等。以上種種因素，直接導(dǎo)致90后這一主力群體在川藏線上呈現(xiàn)一次性消費的特征。成都買車、拉薩賣車換機票的騎友屢見不鮮，他們?nèi)蘸髤⑴c第二次長途騎行的信心甚至也會受到影響。

*間隔月屬性：具體含義參考間隔年，泛指需要跳出現(xiàn)有框架理解和找尋自我的過程。通常表現(xiàn)為畢業(yè)學(xué)生和工作辭職黨，通常行為是長途旅行。

5、市場自律

在2012年之后盛行的川藏風(fēng)吸引大量投機派和騎墻派商家進入，利用混亂的秩序和消費者的盲目來賺錢。水越渾，趁機牟利的機會越多，也沒有一個切實的組織或者機構(gòu)來整理規(guī)范秩序。甚至還有先進入的商家提早收割市場，一次性收費拉沿途客棧加盟以建立壁壘，互相攻訐下絆子搶騎友。沒有建立公平合理的市場秩序，沒有正確有效的騎行觀念引導(dǎo)，沒有健康科學(xué)的發(fā)展模式，如此這般把一塊新興市場做死，于是之前大火的川藏驛站在2015年年底就開始出現(xiàn)倒閉或轉(zhuǎn)行。

站在風(fēng)口，為什么一定要當(dāng)豬？

每況愈下的市場壓迫著所有商家的神經(jīng)，迫使著自己革新技術(shù)服務(wù)，提高效率降低成本。倒閉和轉(zhuǎn)行的商家另一種程度上也凈化了市場環(huán)境，為真正有見地做實事的從業(yè)者提供了“抄底”的機會。

吃老本騙消費者在如今已經(jīng)行不通，唯有擁抱市場、迎接變化才能獲得新的生機。商家們最應(yīng)該思考的，是以對行業(yè)的熱愛和對騎友的耐心獲得信任，以更貼近消費者的服務(wù)和更高效的渠道爭取市場份額，嗅覺敏銳輔以切實行動，悲觀而積極地?fù)肀ё兓��?/p>

令人欣喜的是，整體環(huán)境的轉(zhuǎn)變已經(jīng)催生出了一批適應(yīng)新形勢的商家，例如專注微信平臺和互動的“517川藏線”，從商業(yè)死角—川藏租車和馱包回收著力的“飛登服務(wù)站”，利用線上營銷和歷史口碑積累用戶的“波爾驛站”。

如何進一步探索出可推廣的商業(yè)模式，為更明朗有序的騎行服務(wù)市場奠基？筆者在此提出幾個看法，希望能拋磚引玉：

1、發(fā)展賽事旅游。2015年首次啟動的騎闖天路VAUDE-318川藏自行車極限賽吸引了數(shù)量不小的游客和騎友，成為川藏線上一張很好的名片。如能在川藏線通過線上互動平臺，面向普通騎友舉行更多的爬坡賽和日�；顒�，線上線下結(jié)合設(shè)多個時間/地理節(jié)點為騎友補充物資或蓋戳留念，也能借著移動端手機APP的東風(fēng)扎實積累用戶體驗，默默吸粉。

2、完善服務(wù)。提供更多的自駕行或4+2出行方面的服務(wù)，比如攻略（落腳點/觀景點），甚至說在某些合適的時間/地理節(jié)點提供單車租賃供自駕游游客體驗騎行樂趣，為大眾游客接觸自行車文化提供契機。

另外，可考慮以更全面的后勤服務(wù)切實為川藏線上的旅行者降低風(fēng)險，提供便利。如：騎行技巧講解、安全常識普及、藏族風(fēng)俗、建立實時路況信息系統(tǒng)、完善整條線路的信息互通等。

3、關(guān)注偏僻村鎮(zhèn)。雖說現(xiàn)有的騎行攻略和路線計劃已經(jīng)相當(dāng)完善，騎行旅途中經(jīng)過的地點多為較成熟的城鎮(zhèn)，但仍有部分村鎮(zhèn)地處相對偏僻的角落。越是交通不便、商業(yè)不興，越凸顯在那里設(shè)置補給點的重要性，還可嘗試川藏線打卡獎勵系統(tǒng)、路段和終點認(rèn)證獎勵等。

延伸閱讀：

《川藏線憑什么是中國的騎行名片？》

http://m.qdmiaoxiang.com/tour/24543.html

《川藏線傷亡事故頻發(fā)，心靈雞湯可能有毒要小心》

http://m.qdmiaoxiang.com/tour/28986.html

《318川藏南線29天騎行路線攻略（已更新21和25天時間表）》

http://m.qdmiaoxiang.com/tour/27699.html

責(zé)任編輯：van