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【前言】

前幾周看了FAR方遠(yuǎn)2020新品的直播發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)的具體內(nèi)容已經(jīng)有主任等圈內(nèi)大V發(fā)文詳細(xì)闡述，我就不班門(mén)弄斧了，簡(jiǎn)要說(shuō)兩句，方遠(yuǎn)“基礎(chǔ)款”C系列輪組全面更新；推出了針對(duì)Gravel或CX方向全新的X系列輪組；推出了更輕的AIR系列車(chē)圈，并可選擇不同花鼓進(jìn)行廠(chǎng)家編圈；憑借AIR系列的技術(shù)，S系列增加一條更高端的S-EVO產(chǎn)品線(xiàn)。

而作為FAR方遠(yuǎn)旗艦的S系列，由于年初發(fā)布，間隔時(shí)間并不久，此次并沒(méi)有進(jìn)行更新，這就意味著，S級(jí)（包括S-EVO）還是方遠(yuǎn)的老大哥。

【印象中的方遠(yuǎn)】

我其實(shí)一直默默關(guān)注著國(guó)產(chǎn)品牌輪組（主要是碳刀輪組），但早些年確實(shí)沒(méi)有什么太讓我心動(dòng)的選擇，在我的腦海里，國(guó)產(chǎn)輪組始終逃不過(guò)“退而求其次”的概念，說(shuō)通俗點(diǎn)就是買(mǎi)不起國(guó)外大牌輪組只能買(mǎi)國(guó)產(chǎn)輪組。

在過(guò)去，國(guó)產(chǎn)品牌輪組最大的特點(diǎn)是便宜（相比較于國(guó)外品牌）、能騎（滿(mǎn)足從無(wú)到有從零到一），設(shè)計(jì)要不就是中規(guī)中矩毫無(wú)特點(diǎn)，要不就是異想天開(kāi)缺乏市場(chǎng)的檢驗(yàn)，因素綜合讓我一直持觀(guān)望態(tài)度。

直到幾年前方遠(yuǎn)推出了第一代C系列輪組，貼吧等平臺(tái)很多人在討論，話(huà)題度很高，頗有一只黑馬的感受。

現(xiàn)在復(fù)盤(pán)一下，第一，在5000到7000的價(jià)位區(qū)間，方遠(yuǎn)的切入點(diǎn)很巧妙，和普通的國(guó)產(chǎn)輪組做出了區(qū)分，但價(jià)格仍在合理的范圍。

第二，和CeramicSpeed合作，推出陶瓷軸承版本輪組，且不論陶瓷軸承是否有作用，至少在普通消費(fèi)者看來(lái)方遠(yuǎn)可以和“高端”二字沾邊。

第三，C系列比較少見(jiàn)的大花紋，具有外觀(guān)視覺(jué)的獨(dú)特性，和其他品牌做出了區(qū)分。

第四，坊間口碑不錯(cuò)，這對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)難能可貴，這和方遠(yuǎn)本身的產(chǎn)品力以及售后服務(wù)都密不可分。

第五，品牌營(yíng)銷(xiāo)手段比較靈活，并不死板，和incolor合作、和各種大V合作，用年輕人習(xí)慣、喜歡的方式傳遞品牌信息。

以上種種，使得方遠(yuǎn)慢慢成為了國(guó)內(nèi)輪組的代表品牌之一。

【方遠(yuǎn)里的S級(jí)】

扯遠(yuǎn)了，回到這對(duì)方遠(yuǎn)S3輪組，如果你了解奔馳的車(chē)系命名，你自然而然會(huì)將S系列視為方遠(yuǎn)的旗艦，當(dāng)然，它的售價(jià)也很“旗艦”，8000元的起售價(jià)已經(jīng)可以追平某些國(guó)外大牌輪組的折扣價(jià)了。

S3輪組的配置也當(dāng)?shù)闷鹌炫灥拿��?hào)，35毫米UltraSmooth碳纖維車(chē)圈、陶化鍍層剎車(chē)邊、速降線(xiàn)性排水槽、可調(diào)節(jié)的碳纖維幅條、創(chuàng)新的膨脹幅條接頭、全新設(shè)計(jì)的花鼓等等，共同打造出了這樣一款兼具輕量化與不俗性能的輪組，說(shuō)實(shí)話(huà)，用“眼前一亮、腳下一爽”來(lái)形容并不過(guò)分。

S系列輪組的包裝箱很有質(zhì)感，隨輪組附帶快拆、剎車(chē)皮、十速飛輪墊圈（現(xiàn)在還會(huì)有人用這個(gè)墊圈嗎？）和一組顆粒胎墊。包裝內(nèi)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)很多成品輪組常見(jiàn)的那張神秘?cái)?shù)據(jù)圖表，出廠(chǎng)數(shù)據(jù)如幅條張力、偏擺、跳動(dòng)等都未可知。

不過(guò)除了少數(shù)數(shù)據(jù)愛(ài)好者或是車(chē)店技師，可能廣大消費(fèi)者并不太在意這些，買(mǎi)對(duì)輪組也不是為了上數(shù)學(xué)課。

官方建議使用原裝的“陶瓷剎車(chē)塊”或是瑞士停的黑王子剎車(chē)塊。我短暫體驗(yàn)了一下原裝剎車(chē)，制動(dòng)力足夠，噪音幾乎沒(méi)有，急剎或長(zhǎng)距離剎車(chē)的發(fā)熱在可接受范圍，如果對(duì)剎車(chē)皮沒(méi)有什么特殊的要求，原裝剎車(chē)皮就已經(jīng)夠用。

我的車(chē)配備的是瑞士停黑王子剎車(chē)，所以下文關(guān)于剎車(chē)方面的體驗(yàn)均以黑王子為前提。

顆粒胎墊在國(guó)內(nèi)還算新鮮，長(zhǎng)得一看就和澳大利亞的Veloplugs胎墊有些淵源。相比于傳統(tǒng)條帶狀胎墊，這種“粒�！碧�墊重量更輕，對(duì)于后期調(diào)整幅條也更為方便。方遠(yuǎn)輪組支持原生真空，如果你是真空胎用戶(hù)，需要自行配備真空胎墊。

如果你擔(dān)心這種“粒�！碧�墊不靠譜，你也可以自行安裝常規(guī)胎墊，不過(guò)你舍得讓人家辛辛苦苦減下來(lái)的重量又加回去嗎？我不舍得。

快拆重量中規(guī)中矩，方遠(yuǎn)并沒(méi)有像一些品牌那樣使用超輕快拆，還是以耐用、穩(wěn)定為主，快拆撥桿造型與Campagnolo快拆類(lèi)似，操作起來(lái)也比較方便。什么鈦合金快拆還是省省吧，正經(jīng)人誰(shuí)用鈦合金快拆（手動(dòng)狗頭）。

和前后不等高的C系列輪組不同，S系列輪組前后框高一致，S3作為S系列中框高最低的“小刀”，前后框均為35毫米，定位于綜合偏爬坡輪組。由于我經(jīng)常跑市區(qū)線(xiàn)路，路口眾多，走走停停頻繁，因此這個(gè)框高對(duì)于我來(lái)說(shuō)正合適。

當(dāng)然，如果你并不是瘋狂爬山愛(ài)好者，而是集團(tuán)騎行控或是巡航狂魔，那么框高更高的S4、S6可能更適合你。

受限于有限的框高，S3的圈型并沒(méi)有什么亮點(diǎn)，外寬26毫米，在當(dāng)下這個(gè)胖圈橫行的時(shí)代并不算突出，現(xiàn)在沒(méi)個(gè)29、30毫米的寬度都不好意思說(shuō)自己有氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)了。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，低框輪組有必要搞一個(gè)巨胖的車(chē)圈嗎？我那對(duì)C40算胖了，除了每次換輪都要調(diào)一遍剎車(chē)外也沒(méi)有什么太明顯的氣動(dòng)體驗(yàn)。

得益于方遠(yuǎn)長(zhǎng)期的技術(shù)積累，S3車(chē)圈運(yùn)用了Ultra Smooth技術(shù)，外觀(guān)看上去非常平滑，連接處也不像ZIPP那樣“老美粗獷”。在光線(xiàn)下，最外層碳布呈現(xiàn)出金棕色的質(zhì)感，雖然視覺(jué)效果相比C40輪組的“迷幻紋理”還相去甚遠(yuǎn)，但也屬于耐看的類(lèi)型。

盡管碟剎車(chē)大行其道，但方遠(yuǎn)依舊堅(jiān)持對(duì)圈剎輪組的研究，對(duì)于圈剎、碟剎，最大的爭(zhēng)議點(diǎn)還是在于制動(dòng)效果，而制動(dòng)效果主要來(lái)自哪里呢，當(dāng)然是剎車(chē)邊。

剎車(chē)邊是各品牌研究的重點(diǎn)，這里可以分為三個(gè)主要研究方向，一個(gè)是將剎車(chē)邊和外胎卡槽視為整體，研究車(chē)圈結(jié)構(gòu)；一個(gè)是減少熱量積累，提升制動(dòng)力與耐用性，研究材料以及涂層；另一方面是優(yōu)化雨天剎車(chē)效果，研究排水凹槽。

在ZIPP、Campagnolo等品牌相繼推出排水槽剎車(chē)邊后，國(guó)內(nèi)很多輪組廠(chǎng)家（特指某些你懂的）也跟著推出了風(fēng)格各異的帶排水槽車(chē)圈，一時(shí)間百花齊放，百家爭(zhēng)鳴，大家都挖空心思研究這一新的“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”，但是，沒(méi)有硬度作為支撐，再花哨的剎車(chē)邊，也逃不過(guò)被磨平和瘋狂啃剎車(chē)皮的命運(yùn)。

S3輪組使用了第二代陶化鍍層，剎車(chē)邊表面硬度達(dá)到了莫氏硬度9度�？赡艽蟛糠秩藢�(duì)莫氏硬度沒(méi)有直觀(guān)的感受，舉個(gè)例子，指甲的莫氏硬度為2.5，黃金為3，鐵為5，不銹鋼為5.5，牙齒為7，鎢鋼為9。更

硬的剎車(chē)表面意味著耐用性的提升，同時(shí)，蝕刻在鍍層表面的速降線(xiàn)性排水槽也意味著它不會(huì)被輕易磨平。

所以我對(duì)S3這個(gè)剎車(chē)邊還是要給高分的。第一它保證了剎車(chē)的制動(dòng)力，第二它剎車(chē)很安靜（對(duì)比我的303NSW輪組），第三它并沒(méi)有過(guò)快消耗我的剎車(chē)皮，不亂花錢(qián)就是省錢(qián)，這對(duì)輪組能讓我換黑王子剎車(chē)皮的時(shí)候少吃幾天饅頭。

氣嘴位置貼有表明型號(hào)的貼紙，這個(gè)貼紙也可以起到固定氣嘴的作用。當(dāng)然對(duì)于我這種窮人用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)貼紙最大的作用還是讓便宜內(nèi)胎的氣嘴固定螺絲不會(huì)劃傷車(chē)圈。

在我看來(lái)，S系列更為精髓的地方在于花鼓和幅條。如果你只想要一對(duì)價(jià)格適中，輕快好騎的輪組，那方遠(yuǎn)C系列就足夠了，但如果你對(duì)重量、騎行的感受有更高的追求，那S系列才是更恰當(dāng)?shù)倪x擇。

S3搭載了全新設(shè)計(jì)的花鼓，和C系列那個(gè)又像臺(tái)產(chǎn)昆騰、又像纖細(xì)ZIPP的“粗條”花鼓不同，S3的“啞鈴”花鼓外觀(guān)具有極高的辨識(shí)度，搭配上那圈仿佛來(lái)自L(fǎng)ightweight又明顯不太一樣的貼紙，你大可以安慰自己：反正我幅條也是碳的。

S3前輪16根直拉碳纖維幅條呈1:1放射排列，和很多鋼幅條輪組相比，碳纖維幅條重量更輕，數(shù)量還少了兩根或四根（以1:1放射直拉18、20根幅條輪組為例），所以又有一定的減重效果。

S3輪組不帶胎墊、快拆實(shí)稱(chēng)1289克，方遠(yuǎn)二代C3 CeramicSpeed陶瓷軸承版本實(shí)稱(chēng)1388克，輕了約100克左右。安裝內(nèi)外胎（非輕量化產(chǎn)品）后，與管胎版C40相比也輕了約30多克。

俗話(huà)說(shuō)一寸長(zhǎng)、一寸強(qiáng)，一克少、騎得好，S3在重量上很討喜，如果你使用真空系統(tǒng)，或是選用更輕量化的內(nèi)外胎，還能往玩電子秤那個(gè)方向發(fā)展。