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帶你揭開全地形公路車設計中各種數(shù)字背后的神秘面紗，指導你如何選擇最適合你的全地形公路車車型和尺碼。

全地形公路車設計之初就是用來幫助你征服各種路面，跨越各種障礙的。但是什么因素造就了上到氣動競賽全地形公路車、下到大寬胎長途穿越車之間的區(qū)別呢？

在這里，我們將深入探究全地形公路車的幾何設計細節(jié)，為您揭示這些全地形利器為何是這種特別的性格。我們還會提供給您一些簡單的貼士，來幫助您為您的騎行風格選擇合適的尺碼和最適合的全地形公路車幾何取向。

為什么全地形公路車的幾何設計至關(guān)重要？

靈敏or遲鈍，穩(wěn)定or靈活，能裝or精簡，每臺全地形公路車的設計風格對他們的騎行風格上產(chǎn)生了巨大的影響。

隨著近幾年全地形公路車的大熱，我們也看到了他們越來越多的細分品類，越來越多的車型專門為礫石路競賽或強裝載能力而設計。

無論是極致氣動的“競賽利瓜”Pinarello Grevil F——幾乎與氣動公路無異的全地形公路車；還是鋼架的Cotic Cascade——為了跨越亂石嶙峋，盤根錯落的山間土路；亦或是像Salsa Fargo——塞下超級大寬胎和超級多行李的長途穿越車，他們的幾何跨度那都是相當?shù)拇蟆?/p>

然而，許多全地形公路車仍然是處在他們這些極端產(chǎn)物的中間地帶，盡可能平衡速度，舒適性和全地形適應能力——比如捷安特Revolt和Canyon Grizl這兩款全能型全地形公路車，就是為了盡可能應付各種情況而生的。

▲Cotic Cascade，捷安特Revolt和Pinarello Grevil F之間的幾何差異

公路越野車和全地形公路車的幾何如何區(qū)別？

▲公路越野車在設計上完全為競賽考慮，而全地形公路車的適用范圍則更廣

雖然全地形公路車和公路越野車看起來很像，但是他們的幾何大相徑庭。

首先，因為公路越野車的設計之初，就是為了1小時以內(nèi)的高強度競賽，所以他們的幾何特點是擁有更大的頭管角度，更短的軸距，更高的五通高度，更窄的33mm寬度輪胎兼容性。

這些特點結(jié)合在一起，造就了CX車敏銳且精準的騎行體驗，有著極快的操控響應來幫助你通過更緊湊的技術(shù)彎角。而較大的前三角和水平上管能幫助你更方便扛起車，因為CX中扛車“爬”坡是家常便飯。

而全地形公路車幾何特點是軸距長，五通高度低，頭管角度小，在路況更差的越野地形上可以擁有更穩(wěn)定的體驗。這類車型大多數(shù)都在設計時考慮了更加直立的騎行姿態(tài)，以便于更加適合長距離長時間探險騎行，甚至是橫跨多日的穿越騎行。