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有一種優(yōu)勢(shì)叫齊全，有一種成功叫低調(diào)，作為運(yùn)動(dòng)品牌中無(wú)法忽視的法國(guó)力量，迪卡儂在運(yùn)動(dòng)全領(lǐng)域已然演化成了一種“度量衡”，這意味著普通消費(fèi)者面對(duì)市面上令人眼花繚亂的運(yùn)動(dòng)品牌，如果不知道該怎么選、選哪個(gè)，那迪卡儂，大概率會(huì)是一個(gè)不會(huì)出錯(cuò)的“保底選項(xiàng)”。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，迪卡儂可以算是一種現(xiàn)象級(jí)的品牌，以它為案例做的商業(yè)研究不計(jì)其數(shù)，諸如“品類齊全”、“海量SKU”、“從不做營(yíng)銷”、“實(shí)體店模式”、“一站式服務(wù)”、“線上線下雙管齊下”、“專精運(yùn)動(dòng)”之類的詞匯也足以把迪卡儂的形象淺淺地勾勒出來(lái)。

誠(chéng)然，迪卡儂是一個(gè)在商業(yè)上非常成功的品牌，也在某種程度上做到了“家喻戶曉”，但是，迪卡儂“大而全”的固有特點(diǎn)，一方面讓迪卡儂成為了那個(gè)成功的迪卡儂，但同時(shí)也在無(wú)形中限制了品牌的進(jìn)一步發(fā)展，因此，迪卡儂也及時(shí)調(diào)整了發(fā)展的策略。

今天，我們就來(lái)聊聊迪卡儂的品牌歷史。

中文迪卡儂這個(gè)名字來(lái)自于Decathlon的音譯，Decathlon是十項(xiàng)全能運(yùn)動(dòng)的意思，這也代表了迪卡儂的市場(chǎng)定位：在同一個(gè)商場(chǎng)內(nèi)，為所有的運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者提供價(jià)格最低的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品。1976年，第一家迪卡儂在法國(guó)北部最大的城市里爾開(kāi)張了，第一日的銷售額就達(dá)到了9990法郎。感興趣的朋友可以查查當(dāng)時(shí)的匯率進(jìn)行換算，這個(gè)銷售額在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是巨大的成功。

雖然迪卡儂一開(kāi)始是以大賣場(chǎng)的形式經(jīng)營(yíng)，但這家企業(yè)并不希望止步于此。作為十項(xiàng)全能中的一項(xiàng)，自行車成為了迪卡儂從開(kāi)店至今一直在銷售的熱門產(chǎn)品。和在供應(yīng)鏈直接采購(gòu)成品進(jìn)行銷售的傳統(tǒng)方式不同，自行車從一開(kāi)始就是迪卡儂的“親兒子”——當(dāng)然這也有一些外部因素，因?yàn)楫?dāng)時(shí)制造商不滿意迪卡儂低利潤(rùn)的定價(jià)模式，不愿意為迪卡儂提供自行車產(chǎn)品，迪卡儂只得一邊采購(gòu)，一邊自己設(shè)計(jì)制造自行車車架，不過(guò)，這也使迪卡儂誤打誤撞開(kāi)始了在自行車領(lǐng)域的技術(shù)沉淀。

1986年，迪卡儂第一款完全自產(chǎn)自銷的產(chǎn)品誕生，這也代表迪卡儂開(kāi)啟了生產(chǎn)銷售一體化的模式。毫無(wú)意外，迪卡儂這個(gè)“第一款”產(chǎn)品就是自行車。

1989年，迪卡儂進(jìn)入香港，開(kāi)始發(fā)展亞太地區(qū)市場(chǎng)，1994年，迪卡儂在廣州開(kāi)辦了工廠，并設(shè)立廣州生產(chǎn)辦公室。

1998年，迪卡儂在上海開(kāi)設(shè)國(guó)內(nèi)的第一家工廠直銷店。

2000年，廣州第一家迪卡儂工廠直銷店開(kāi)始營(yíng)業(yè)，集生產(chǎn)辦公室、生產(chǎn)車間、物流倉(cāng)庫(kù)和門店于一體的形式在當(dāng)時(shí)非常新穎。

新千年后，迪卡儂發(fā)覺(jué)到中國(guó)市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展、全民健身運(yùn)動(dòng)初見(jiàn)成效，北京申奧成功帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)浪潮，一時(shí)間激發(fā)全民運(yùn)動(dòng)熱情，也盤活了國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)健身市場(chǎng)的消費(fèi)潛力。2003年，迪卡儂將“在中國(guó)發(fā)展運(yùn)動(dòng)用品零售業(yè)務(wù)”確立為集團(tuán)未來(lái)十年的首要戰(zhàn)略，并把1989年開(kāi)設(shè)的迪卡儂亞洲區(qū)辦公室由香港遷到上海。同年，中國(guó)市場(chǎng)第一家迪卡儂概念商場(chǎng)在上海正式開(kāi)業(yè)。截至目前，迪卡儂在世界61個(gè)國(guó)家和地區(qū)共有1600多家門店，僅在中國(guó)就開(kāi)設(shè)了252家門店，是名副其實(shí)的"運(yùn)動(dòng)商場(chǎng)一哥"。

但正如最開(kāi)頭所言，迪卡儂成功之處就在于產(chǎn)品齊全、價(jià)格實(shí)惠、一站式購(gòu)買，不但能為廣大入門、進(jìn)階的運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者提供豐富的產(chǎn)品，也能提供近距離接觸產(chǎn)品、親身體驗(yàn)的購(gòu)物場(chǎng)景，但海量的產(chǎn)品與面向大眾的定位也無(wú)形中產(chǎn)生局限，以運(yùn)動(dòng)自行車為例，在入門之后，向更專業(yè)層次進(jìn)階的道路上，迪卡儂的產(chǎn)品會(huì)顯得有些不足。

另一個(gè)原因就是產(chǎn)品型號(hào)眾多帶來(lái)的認(rèn)知門檻。在迪卡儂創(chuàng)辦之初，自行車產(chǎn)品線使用Decathlon Cycle作為品牌，在成立子品牌成為商業(yè)發(fā)展新風(fēng)潮時(shí)，迪卡儂先后為旗下運(yùn)動(dòng)分支產(chǎn)品成立了TRIBORD、QUECHUA、SOLOGNAC等等子品牌。2006年，迪卡儂正式啟用B'TWIN作為自行車產(chǎn)品線的品牌，并沿用至今。但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)因?yàn)檎Z(yǔ)言習(xí)慣很難將B'TWIN這個(gè)充滿異域風(fēng)情的名稱和迪卡儂直接關(guān)聯(lián)起來(lái)，加上后期迪卡儂采用獨(dú)立品牌的運(yùn)作模式，在2008年又推出了ROCKRIDER作為山地車的專屬品牌，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間無(wú)法第一時(shí)間理清迪卡儂、B'TWIN、ROCKRIDER之間的關(guān)系，更別說(shuō)品牌下面還有諸如ST、XC、AM等等車型，車型下面又用5.X、7.X、8.X、50、100等等數(shù)字區(qū)分不同的配置等級(jí)。

▲ROCKRIDER RR5.1

▲ROCKRIDER RR5.3

▲ROCKRIDER RR500S

▲ROCKRIDER RR580

上面四款車，是不是覺(jué)得無(wú)論是從型號(hào)還是設(shè)計(jì)都不那么地“吸引”你？

種種因素使得迪卡儂自行車尤其是山地車在很長(zhǎng)一段時(shí)間無(wú)法在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速打開(kāi)知名度，在坊間的定位也停留在入門階段。

但這一切在迪卡儂品牌升級(jí)戰(zhàn)略中得以改善，2018年開(kāi)始，迪卡儂開(kāi)始將旗下的自行車相關(guān)品牌做出系統(tǒng)化的定位和修改，精簡(jiǎn)產(chǎn)品，保留經(jīng)典型號(hào)、并向中高端市場(chǎng)發(fā)力，推出性能取向的車型，不但完善了迪卡儂早前中高端產(chǎn)品的空白，也逐漸將過(guò)去相對(duì)混亂的產(chǎn)品線梳理清楚。

現(xiàn)在，迪卡儂在自行車領(lǐng)域一共運(yùn)營(yíng)著七個(gè)品牌，分別是B'TWIN（2006年啟用）、ELOPS（2020年啟用）、RIVERSIDE（2017年啟用）、TRIBAN（2018年啟用）、VAN RYSEL（2019年啟用）、ROCKRIDER（2017年啟用）、APTONIA（1999年啟用）。

眾多的品牌和豐富的產(chǎn)品線，都源自于迪卡儂的持續(xù)關(guān)注和持續(xù)投入，不單單是自行車產(chǎn)品線，迪卡儂所有運(yùn)動(dòng)分類都有對(duì)應(yīng)的獨(dú)立研發(fā)中心和總部，這不但是實(shí)力的體現(xiàn)，而且從中也能看出迪卡儂日益專精的產(chǎn)品要求。其中自行車總部B'TWIN Village坐落在法國(guó)里爾，是迪卡儂自行車的品牌中心，在未來(lái)，ROCKRIDER也會(huì)成立自己的山地車中心，更接近山地車使用環(huán)境，能更好地進(jìn)行研發(fā)和推廣山地車運(yùn)動(dòng)。

B'TWIN作為迪卡儂歷史最豐富的品牌，現(xiàn)在專注于童車、平衡車等車型；ELOPS品牌專注開(kāi)發(fā)城市通勤車型及其相關(guān)配件；RIVERSIDE品牌專注旅行車市場(chǎng)，在開(kāi)發(fā)旅行整車的同時(shí)還有貨架、車包等配件，最近很火熱的Gravel玩法Bikepacking所需要的車包也歸在這個(gè)品牌旗下；TRIBAN品牌專注城市公路車和運(yùn)動(dòng)公路車，同時(shí)也有相關(guān)的人身裝備；VAN RYSEL品牌定位于中高端運(yùn)動(dòng)競(jìng)技公路車，也提供對(duì)應(yīng)的人身裝備。ROCKRIDER品牌在2017年重新啟用，專注于山地車領(lǐng)域；APTONIA品牌則用于鐵人三項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，但并沒(méi)有推出整車，僅提供人身裝備相關(guān)的產(chǎn)品。

這七個(gè)品牌都是迪卡儂擁有的自行車子品牌，除了整車產(chǎn)品也都有對(duì)應(yīng)的人身裝備，因此消費(fèi)者可以根據(jù)品牌更方便準(zhǔn)確地找到配套的周邊產(chǎn)品，是一大進(jìn)步。

時(shí)至今日，ROCKRIDER保留了ST、XC、AM三大經(jīng)典車系。ST定位休閑山地騎行，名稱來(lái)自Sport Trail運(yùn)動(dòng)越野的縮寫，幾何友好，適合新手入門和騎游愛(ài)好者；XC車系代表了運(yùn)動(dòng)競(jìng)技山地車，旗下車型適合有一定難度的越野騎行；AM車系定位全地形山地，雖然目前只有一款車型，但也是山地車AM全地形領(lǐng)域里比較有性價(jià)比的產(chǎn)品。在面向中高端的車型里，不但運(yùn)用了更新的技術(shù)，在設(shè)計(jì)理念上也跟上了時(shí)代的潮流，比如27.5、27.5+、29輪徑全兼容的設(shè)計(jì)，就能滿足消費(fèi)者更挑剔的需求。

在迪卡儂山地車產(chǎn)品線未來(lái)規(guī)劃中，三大系列也會(huì)迎來(lái)升級(jí)，ST系列將演化為EXPL系列，由原先的ST（Sport Trail運(yùn)動(dòng)越野）向EXPL（Explore探索）轉(zhuǎn)變，意味著迪卡儂為這個(gè)車系賦予了更多追求探索樂(lè)趣的使命。XC系列會(huì)升格為RACE系列，代表了更加側(cè)重性能與競(jìng)賽基因的屬性。AM系列會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)镕EEL系列，突出全地形山地車注重操控技巧和技術(shù)提升帶來(lái)的樂(lè)趣。

目前我們還不清楚關(guān)于車系升級(jí)的具體細(xì)節(jié)，但根據(jù)已有的信息，EXPL、RACE、FEEL三個(gè)系列會(huì)更多地按照山地運(yùn)動(dòng)人群的不同需求來(lái)區(qū)分，而不單單是以價(jià)格定位等級(jí)高低，這對(duì)于很多山地入門玩家或是進(jìn)階玩家來(lái)說(shuō)，選擇的空間會(huì)變多，更具針對(duì)性的山地產(chǎn)品也會(huì)變多。在車系升級(jí)前，我們先來(lái)看看現(xiàn)有車系都有些什么車型吧。

目前，ROCKRIDER旗下三大車系定位由低到高，ST型號(hào)整車售價(jià)覆蓋1000-3000元市場(chǎng)，主打運(yùn)動(dòng)入門。XC和AM型號(hào)定位在2000-50000元。三個(gè)車系十二款車型整體涵蓋了山地車的入門、進(jìn)階、高端三個(gè)類別，這是迪卡儂這個(gè)法國(guó)品牌的一大轉(zhuǎn)變。

在過(guò)去，迪卡儂在中國(guó)市場(chǎng)投放的大多是平民化的產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)的是數(shù)量最大的入門群體，雖然這樣能讓迪卡儂產(chǎn)生可觀的銷售額，但很難吸引消費(fèi)能力更高的中高端玩家，品牌形象也難以擺脫低端魔咒。通過(guò)對(duì)子品牌重新定位，梳理產(chǎn)品線，補(bǔ)全車型，各個(gè)子品牌能夠各司其職，不但可以滿足各階段玩家的需求，提高ROCKRIDER品牌的整體形象，也不難看出迪卡儂山地車項(xiàng)目組對(duì)國(guó)內(nèi)山地車市場(chǎng)的重視程度加深。

▲ROCKRIDER ST100

▲ROCKRIDER ST530

▲ROCKRIDER ST900

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)ROCKRIDER ST共有七款車型，ST50售價(jià)1199元、ST100售價(jià)1499元、ST120售價(jià)1999元、ST520售價(jià)2199元、ST530車型售價(jià)2499元、ST540車型售價(jià)2999元、ST900售價(jià)3999元，價(jià)格區(qū)分梯度不大，能夠更大限度地覆蓋入門山地消費(fèi)者的預(yù)算，產(chǎn)品和價(jià)格都非常友好。海外市場(chǎng)還有ST530S和ST900S兩款全避震車型沒(méi)有引進(jìn)，不過(guò)對(duì)于入門玩家來(lái)說(shuō)，價(jià)格更低的普通車型已經(jīng)能滿足大多數(shù)需求。

▲ROCKRIDER XC50，搭配了SRAM SX EAGLE 12S變速套件、ROCKSHOX Judy前叉、SunRingle Boost輪組和TEKTRO剎車

▲ROCKRIDER XC120，搭配了SRAM NX Eagle 12S變速套件、ROCKSHOX RECON前叉、SunRingle Boost輪組和SRAM LEVEL剎車

▲ROCKRIDER XC900，碳纖維車架，搭配了SRAM GX Eagle 12S變速套件、ROCKSHOX REBA前叉、MAVIC Crossmax輪組和SRAM LEVEL T剎車

▲ROCKRIDER XC920S，碳纖維全避震車架，搭配了SRAM GX AXS 12S無(wú)線電子變速套件、ROCKSHOX SID前叉、ROCKSHOX SID LUXE SELECT+后避震、MAVIC Crossmax輪組和SRAM LEVEL TL剎車

▲ROCKRIDER XC100，目前停止銷售

▲ROCKRIDER XC500，目前停止銷售

XC車系目前在售有四款車型，XC50售價(jià)5499元、XC120取代過(guò)去的XC100，售價(jià)7999元，XC900售價(jià)14999元，XC920S全避震山地車售價(jià)23999元，海外在售的XC500在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不再引進(jìn)。

AM100S全地形山地車作為AM系列碩果僅存的型號(hào)得以保留，售價(jià)12999元。

▲AM100S

這樣梳理下來(lái)，ROCKRIDER旗下的所有型號(hào)是不是一下子就變得清晰了起來(lái)。

自2018年迪卡儂將ROCKRIDER品牌引向中高端后，迪卡儂并沒(méi)有止步，而是將眼光放在了賽事宣傳上，了解自行車運(yùn)動(dòng)的朋友都清楚，賽事是檢驗(yàn)產(chǎn)品的最好場(chǎng)合，也是品牌能夠得到“高端認(rèn)證”的必要途徑，作為深耕入門車領(lǐng)域多年的迪卡儂也迫切希望通過(guò)各項(xiàng)賽事來(lái)提升ROCKRIDER的形象定位。

在國(guó)內(nèi)，迪卡儂組建了ROCKRIDER大使車隊(duì)，車隊(duì)成員由簽約車手和迪卡儂內(nèi)部員工組成。熟知迪卡儂的朋友應(yīng)該有了解，迪卡儂員工都被稱為“運(yùn)動(dòng)大使”，這也體現(xiàn)了迪卡儂與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)精神。車隊(duì)簽約小將在合作之初就在賽場(chǎng)上順利奪冠，除此之外，迪卡儂也冠名舉辦了多場(chǎng)國(guó)內(nèi)山地賽事，在山地車領(lǐng)域的知名度也在慢慢累積。

國(guó)際上，迪卡儂招納多名職業(yè)車手，于2022年初正式組建了UCI山地車隊(duì)ROCKRIDER RACING TEAM，并推出性能更強(qiáng)勁的碳纖維車型作為隊(duì)車，備戰(zhàn)XCO山地世界杯等國(guó)際賽事。

今年六月，XCO山地世界杯正式開(kāi)賽，ROCKRIDER RACING TEAM也第一次在賽場(chǎng)上亮相，作為首次參賽的車隊(duì)，原先參與CycloCross比賽的“跨行”隊(duì)員Joshua Dubau在前三站分別取得第36名、第18名、第11名的成績(jī)，不斷刷新車隊(duì)紀(jì)錄。

此外就在六月中旬舉辦的Alps Epic法國(guó)山地馬拉松賽事中，ROCKRIDER RACING TEAM“老大哥”隊(duì)員Stephane Tempier（史蒂芬·唐皮耶）騎乘RACE 900，憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)斬獲第一賽段冠軍，為這支新成立的車隊(duì)開(kāi)了一個(gè)好頭。

在成績(jī)和進(jìn)步的背后，除了依靠車手的實(shí)力，性能優(yōu)異的隊(duì)車也發(fā)揮了不可忽視的作用。

這個(gè)隊(duì)車也很有意思，由于迪卡儂是法國(guó)品牌，ROCKRIDER車隊(duì)也別出心裁的“支持法國(guó)貨”，隊(duì)車采用了來(lái)自法國(guó)的LOOK鎖踏、Hutchinson輪胎和MAVIC輪組。當(dāng)然變速器還是選擇了深度合作伙伴SRAM，據(jù)小道消息，迪卡儂是SRAM前五大的變速器出貨方，2018年全新的ROCKRIDER XC車型發(fā)布會(huì)也是和SRAM一同舉辦的。

目前車隊(duì)兩款車型RACE 900和RACE 900S采用全新的碳纖維框架，如果將來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出，價(jià)格合理的話，相信會(huì)讓ROCKRIDER這個(gè)品牌更具競(jìng)爭(zhēng)力。

迪卡儂的其他車型，比如TRIBAN系列和VAN RYSEL系列，美騎之前都做過(guò)評(píng)測(cè)介紹，在這里就不再贅述。

▲2021年，迪卡儂更新了整體的品牌UI設(shè)計(jì)，高端形象更進(jìn)一步

自2018年起，迪卡儂重新出發(fā)，打造更專精的產(chǎn)品和品牌形象，瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)推出了多款誠(chéng)意十足的產(chǎn)品，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，多一個(gè)選擇總是更好的，更何況這個(gè)選擇兼具了大牌背景、品質(zhì)保證和性價(jià)比，至于市場(chǎng)的接受度如何，時(shí)間會(huì)給我們答案。

責(zé)任編輯：BAMBOO