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國產(chǎn)品牌：優(yōu)勢逐漸凸顯

那么，國貨的“春天”來了嗎？

在自行車這個品類中，不同品牌的產(chǎn)品互為替代商品。不光是有購買需求的消費者，自行車店的經(jīng)營者也需要考慮，是購入交期更短的國產(chǎn)車，還是等待交期更長的進(jìn)口車。據(jù)人民日報海外網(wǎng)報道，2021年中國自行車總產(chǎn)量突破1.2億輛，是世界最大的自行車生產(chǎn)和消費國。其中，2021年前三季度，“競賽型自行車”出口量同比增長了122.7%。代工也好，自主品牌也罷，既然大量的國貨都能被歐美市場所接受，那么國產(chǎn)車和部分“洋牌子”的質(zhì)量應(yīng)該沒有很大的區(qū)別。近兩三年以來，我一直都在用國產(chǎn)車訓(xùn)練和比賽。從個人的角度來說，我不認(rèn)為國產(chǎn)品牌和進(jìn)口車型有很大的差別。售價更低，交期更短。這樣的話，為什么不選購國產(chǎn)車呢？

站在車店的角度來看，為了應(yīng)對現(xiàn)在的局面，引入國產(chǎn)品牌成為必選項。就拿三亞的“無騎不友”來說，近兩個月以來，車店就引入了CAMP和SUNPEED兩個品牌。這兩個新興國產(chǎn)品牌都主打性價比，幾千元的入門級車款很受歡迎。

此外，就像上文提到的，涉及進(jìn)口的零部件也缺貨嚴(yán)重。因此，在高端輪組方面，上述兩家車店都先后開始售賣靜藤輪組，以應(yīng)對禧瑪諾、BORA、ZIPP等輪組缺貨的局面。但據(jù)調(diào)查，每家車店選擇的國產(chǎn)品牌都有所不同。正如幾位店主所說，國產(chǎn)品牌本身的區(qū)分度并不那么大，所以主要還是要看店家自己的判斷。

品牌知名度則是橫在國產(chǎn)品牌前面的一座大山，相較于進(jìn)口品牌，消費者對國貨缺乏認(rèn)知和信任。目前中高端車型銷量較好，通過贊助國家隊、華興洲際隊、業(yè)余車隊，已經(jīng)有了一定品牌影響力的，當(dāng)屬瑞豹自行車了。不過一位北京的車友在購買新車后，卻遇到了一些不愉快的事情。

這位車友是一名鐵人三項愛好者，通過線上代理的渠道購入了一臺TT車。在得到新車后，他立刻就投入了訓(xùn)練。但代理商對整車的組裝并不熟悉，從而導(dǎo)致他在訓(xùn)練過程中因休息把斷裂而遭遇摔車，并造成多處骨折和韌帶斷裂。雖然在經(jīng)過多方協(xié)商后，賣家同意退貨退款，但身體所受的傷害已經(jīng)確確實實地留下來了。這折射出一個現(xiàn)象，那就是代理商的準(zhǔn)入門檻低，商戶魚龍混雜。

從某種程度上來說，代理商的專業(yè)水準(zhǔn)制約著國產(chǎn)品牌樹立高端形象。從消費者的角度來看，通過網(wǎng)購買到的整車可能并沒有得到合理、正確的裝配，部分線上銷售的賣家也缺乏售后服務(wù)的支持。相較于有線下專賣店的歐美大牌，國產(chǎn)品牌要取得消費者的信任更加困難。

微商、閑魚賣家的大量涌現(xiàn)，也造成了不小的困擾。因為不少國產(chǎn)品牌缺乏對價格的合理管控，商家們會自行開始一輪或者多輪價格戰(zhàn)，從而把售價越拉越低。雖然廠家依舊能照常出貨，但商家的利潤空間卻被大大壓縮。這會讓很多商家被迫終止和原有品牌的合作，去尋找新的替代品。而缺乏品牌認(rèn)知度的國產(chǎn)品牌在失去線下門店的支持后，更難被車友們所認(rèn)可。此外，雖說大部分人都希望能花小錢辦大事，但一件商品的定價從某種意義上來說，也是品牌對自身價值的定義。主打低價、大折扣的品牌，往往很難被人們和高端聯(lián)系在一起。

不過對于國產(chǎn)品牌來說，目前的機遇遠(yuǎn)大于危機。從銷量上來看，國產(chǎn)品牌已經(jīng)得到了國內(nèi)外車友的認(rèn)可。對于預(yù)算在幾千到兩萬人民幣這個價格區(qū)間的車友而言，國產(chǎn)品牌優(yōu)勢明顯。但是對于騎著“奢侈品”的車友而言，他們對價格的敏感度本來相對就低，會優(yōu)先考慮車子的設(shè)計、重量、配色，以及品牌的知名度。所以，隨著萬元級自行車的熱賣，國產(chǎn)品牌已經(jīng)在中端市場占有了一席之地；但是受限于品牌技術(shù)力、控價能力、品牌認(rèn)知度等因素，如果想要涉足更高端的市場，國產(chǎn)品牌還有很長的路要走。