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先說一下“山地車越來越少公路車越來越多”這件事到底是不是真的，答案是肯定的。根據(jù)美騎網(wǎng)歷年的調(diào)查報告，2018年車友擁有公路車占比首次超過了山地車，達到了69.41%。

而根據(jù)另一個知名自媒體陳主任的調(diào)查報告顯示，這一數(shù)字在2021年末達到了89.5%，而山地車擁有量則下降到了51%。雖然不一定全面，但還是具有一定代表性的。

根據(jù)以上統(tǒng)計，公路車在車友當(dāng)中的占有率確實是越來越多了。

關(guān)于山地車，以下是我自己的一些片面的觀點。

山地車運動源于美國，歷史并不長，而公路車運動源于歐洲，有超過百年歷史。但在國人心目中，山地車作為運動車“本源”的思維很深，大概源自于90年代改革開放初期，美國文化大量進入中國，最早一批進入中國市場的“運動自行車”幾乎都是山地車，所以在很多那個年代過來的人心目中山地車幾乎就是高檔車的代名詞。我自己也是那個年代過來的，那時候的西安西大街自行車一條街，高檔運動車大多都是山地車，改裝配件也是，公路車的占比很低。所以國人一說自行車運動第一印象想到山地車，非常合理。

然后就是很多車友對于公路車的誤解。

誤解一：中國路況不好，山地車更適合中國路況。

其實要說路況，公路車運動最發(fā)的的歐洲，路況比國內(nèi)差得多，這一點不用去，多看看自行車比賽就知道了。尤其是公路車運動的發(fā)源地比利時弗蘭德斯地區(qū)，那地方的自行車賽事是以石頭路古典賽著稱的，那個路況爛到人難以想象。

▲環(huán)弗蘭德斯

還有著名的“北方地獄”巴黎魯貝石頭路。

還有著名的白路賽，這哪里是路啊。

這兩年歐洲越來越流行“全地形公路車”也就是gravel車，也和歐洲糟糕的路況分不開。而gravel在國內(nèi)不怎么流行，也是因為國內(nèi)騎友時常騎的路，遠比這些好多了。

而山地車上看似有避震好像能騎的更舒服，實際上山地車上的避震無論前后實際上都是為了操控而不是“緩震”而生的，說簡單一點就是為了在越野路段輪胎更貼地，而不是讓人騎著更舒適。這些避震在鋪裝路面幾乎不工作，除了壓倒非常大的突起比如突出的井蓋或者減速帶馬路牙子。

我們騎山地車遇到粗糙路面覺得更舒服的原因其實是來自輪胎，因為山地車輪胎更粗，可以用更低的胎壓，所以對于細碎的震動吸收性更好，自然感覺更舒適。就車架前叉本身而言，粗壯的山地車管型的吸震行遠不如管型纖細的公路車。而且現(xiàn)在的公路車很多也能兼容到32甚至更寬的胎，加上公路車真空胎的逐漸普及，公路車在粗糙路面上的舒適性并不會很差了。