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在自行車領(lǐng)域，我們經(jīng)常聽到“順應(yīng)性”這一術(shù)語，尤其是在討論車把等關(guān)鍵部件時。各大品牌紛紛宣稱自己的產(chǎn)品具有獨(dú)特的順應(yīng)性，并強(qiáng)調(diào)使用它們的產(chǎn)品能帶來各種優(yōu)勢。然而，這究竟意味著什么呢？“順應(yīng)性”在現(xiàn)實(shí)中對自行車的性能有何影響？更重要的是，在缺乏統(tǒng)一的車把順應(yīng)性測試或評價標(biāo)準(zhǔn)的情況下，我們?nèi)绾尾拍軠?zhǔn)確地比較不同型號車把在剛度與順應(yīng)性方面的差異呢？

為了深入探究這一問題，我們（bikerumor）攜手Faction Bike Studio進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于山地車車把順應(yīng)性的測試。在Faction的先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室里，我們對42種不同的車把模型進(jìn)行了順應(yīng)性測試。經(jīng)過嚴(yán)格的篩選和分析，我們挑選出了一小部分具有代表性的樣品，這些樣品在順應(yīng)性水平上分布廣泛，能夠全面展示市場上的不同選擇。隨后，我們進(jìn)行了一系列盲測，以觀察這些車把在實(shí)際騎行中的表現(xiàn)差異。

什么是順應(yīng)性？

順應(yīng)性是指“物體在受到外力時能夠彈性屈服的能力”。其本質(zhì)指向了材料或物體在受力下的變形或彎曲行為。簡而言之，它與剛度形成了一種對比關(guān)系。

在近年來，順應(yīng)性已逐漸成為了自行車行業(yè)中的一個熱門術(shù)語。它經(jīng)常被用來描述那些旨在或聲稱能夠提供某種程度減震效果、以增強(qiáng)騎行舒適性或操控性的產(chǎn)品。從車架、坐墊導(dǎo)軌、車輪，到那些看似簡單的部件如車把，品牌商們都在積極運(yùn)用這一概念來突顯其產(chǎn)品的獨(dú)特性。

盡管有些騎行者可能對自己的車把選擇并不太在意，但也有相當(dāng)一部分騎行者開始意識到，不同品牌、型號、材料和形狀的車把之間確實(shí)存在著顯著的差異和性能特點(diǎn)。人們的偏好自然因人而異：有的騎行者偏愛剛硬的車把，因?yàn)樗鼈兡軌驇�來超級精確的操控性和最大的控制力；有的則更傾向于那些順應(yīng)性更佳的車把，因?yàn)樗鼈兡軌蚋�有效地減輕騎行中的振動和沖擊；當(dāng)然，還有很多人在尋找這兩者之間的完美平衡。

項(xiàng)目背景

過去幾年里，我們與Faction Bike Studio一直保持著緊密的聯(lián)系，經(jīng)過無數(shù)次的討論和策劃，一個關(guān)于車把順應(yīng)性具體的合作項(xiàng)目終于在2023年3月開始逐漸成形。

本次測試的前提相當(dāng)直接明了：我們首先需要收集各種不同類型、品牌和規(guī)格的車把，然后將其送往Faction的測試實(shí)驗(yàn)室。在那里，我們將對所有車把進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、一致且可重復(fù)的彎曲測試。這些測試的目的在于確定車把在受控環(huán)境下的撓度或順應(yīng)性水平，從而為我們提供關(guān)于其性能特征的客觀數(shù)據(jù)。

掌握這些關(guān)于車把順應(yīng)性的基礎(chǔ)信息后，我們的下一步計(jì)劃是進(jìn)行盲測。盲測的目的在于觀察這些在實(shí)驗(yàn)室中測得的順應(yīng)性差異在實(shí)際騎行中是否明顯，以及這些差異如何影響騎行的舒適性和操控性。

實(shí)驗(yàn)室測試

首先，將車把穩(wěn)固地放置在臺鉗中，確保抬升部分與測試設(shè)備垂直對齊，以消除任何可能影響測試結(jié)果的偏差。

接著，使用扭力扳手將螺絲擰緊至5N.m的力矩。這個特定的力矩值以確保所有車把在測試中受到相同的固定力。

然后，在車把的末端65mm處放置一個重物夾。這個距離是根據(jù)車把的長度進(jìn)行調(diào)整的，以確保測試的一致性。重物夾的設(shè)計(jì)使其能夠牢固地夾住車把，并在測試過程中保持穩(wěn)定。

最后，在重物夾的鉤子上放置一個重達(dá)42kg（或92.6磅）的重物。這個重物被選擇為施加足夠的力以產(chǎn)生明顯的撓度，從而可以準(zhǔn)確地測量和記錄車把的順應(yīng)性。在整個測試過程中，撓度數(shù)據(jù)被仔細(xì)記錄和分析，以提供關(guān)于車把順應(yīng)性的寶貴信息。

Faction Bike Studio的研發(fā)總監(jiān)西蒙表示：“我們的首要任務(wù)是確保撓度是線性的，就像螺旋彈簧那樣。雖然選擇的重量在理論上并不至關(guān)重要，但我們最終決定使用42kg的重物。這個重量既在我們手頭可用，又能產(chǎn)生足夠大的撓度，方便我們進(jìn)行精確的測量�！�

他繼續(xù)補(bǔ)充道：“需要注意的是，我們根據(jù)車把的長度調(diào)整了放置重物的位置。這樣做是為了確保所有測量結(jié)果都具有可比性。我們的基線是800mm的車把寬度，在這個寬度下，我們將重物放置在離末端65mm的位置。如果車把寬度有所變化，比如是820mm，我們就會將測量距離調(diào)整為75mm；如果是760mm寬的車把，測量距離則調(diào)整為45mm。這樣，無論車把寬度如何變化，我們測量的撓度都會根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的800mm寬度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整�！�

這個看似簡單的測試方法，在施加相同重量的情況下，為我們提供了每根車把順應(yīng)性的直接比較。通過記錄撓度（即彎曲程度）的數(shù)量，我們能夠給出每根車把的剛度等級。這個剛度等級本質(zhì)上反映了車把的撓度，也就是壓縮彈簧行進(jìn)一定距離所需的恒定力量。

為了更直觀地展示結(jié)果，我們選擇用磅/英寸來表示撓度。在我們的測試中，順應(yīng)性最好的車把是Roost Titanium（31.8mm夾持器，20mm抬升），其撓度為237磅/英寸（換算成公制單位為4.24千克/毫米）。而最硬的車把則是Nukeproof Horizon V2 Carbon（35mm夾持器，12mm抬升），其撓度高達(dá)515磅/英寸（9.19千克/毫米）。這意味著要使Nukeproof車把彎曲到與Roost相同的程度，需要施加超過兩倍的力量。

騎行路測

在完成實(shí)驗(yàn)室的精確測量后，我們進(jìn)入了測試的第二個關(guān)鍵階段：盲測。盲測的目的是觀察車把順應(yīng)性的差異在實(shí)際騎行中是否明顯，并探索這些差異如何影響騎行的舒適度和控制力。為了更全面地評估順應(yīng)性范圍，我們精心挑選了四款具有代表性的車把進(jìn)行測試。這些車把分別是最硬的、順應(yīng)性最好的，以及兩款位于平均順應(yīng)性水平上下浮動的車把。這樣的選擇確保了測試樣本的多樣性和代表性。

在實(shí)驗(yàn)室測試階段，我們已經(jīng)為每款車把的順應(yīng)性等級進(jìn)行了評分（0-10），這為盲測提供了重要的參考依據(jù)。然而，實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)只是基礎(chǔ)，真正的挑戰(zhàn)在于將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際騎行中的感受。

▲由于事先知道實(shí)驗(yàn)室測試結(jié)果，西蒙在每輪測試之間都會調(diào)換并遮蔽所有的車把，這樣我和亞當(dāng)就不知道我們正在騎的是哪款車把了

為了遮擋住車把和車把立，西蒙巧妙地使用了自行車內(nèi)胎的一部分。這個簡單但有效的方法確保了我們在測試過程中無法窺見任何可能影響我們判斷的信息。此外，西蒙還非常注重細(xì)節(jié)，每次更換車把后，他都會仔細(xì)調(diào)整車把的高度、滾動以及控制裝置的設(shè)置，確保這些參數(shù)在每次測試中保持一致。

收獲與思考

經(jīng)過一系列嚴(yán)謹(jǐn)而富有挑戰(zhàn)性的測試，我們所有參與者都從中獲得了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)和洞見。首先，一個明顯的發(fā)現(xiàn)是，我們所測試的車把在順應(yīng)性方面展現(xiàn)出了相對較大的差異。

另一個有趣的觀察是，盡管一開始我們可能會對某些車把的順應(yīng)性感到不適應(yīng)，覺得它們過于柔軟或僵硬，但我們的身體似乎具有一種驚人的適應(yīng)能力。即使這些車把的順應(yīng)性并不理想，我們也能夠在相對較短的時間內(nèi)調(diào)整自己的騎行方式，去適應(yīng)它們。

總體趨勢

首先，從材料角度來看，我們發(fā)現(xiàn)碳纖維車把的剛度普遍略高于鋁合金車把。這一趨勢在多次測試中均得到了一致性的驗(yàn)證，表明碳纖維材料在提供相同或更好強(qiáng)度的同時，往往能夠保持更高的剛度。

其次，夾持直徑對車把剛度的影響也不可忽視。通過對比35mm和31.8mm兩種夾持直徑的車把，我們發(fā)現(xiàn)前者在剛度上略占優(yōu)勢。這可能是因?yàn)檩^大的夾持直徑能夠提供更好的結(jié)構(gòu)支持和穩(wěn)定性，從而增加了車把的剛度。然而，這一趨勢并非絕對，個別產(chǎn)品可能會因設(shè)計(jì)差異而表現(xiàn)出不同的剛度特性。

▲從上面的圖表中可以看出，當(dāng)按夾持尺寸將鋁合金車把和碳纖維車把分開比較時，碳纖維車把的平均剛度更高

▲夾持尺寸35mm的鋁合金車把平均剛度往往高于31.8mm。然而，這在碳纖維車把上的反映卻不那么明顯，其平均差異非常細(xì)微，以至于大多數(shù)騎行者可能都察覺不到

車把材料與夾持直徑對順應(yīng)性的具體影響

當(dāng)然，之前提到的趨勢只是基于平均值的籠統(tǒng)描述，實(shí)際上在每個夾持尺寸和材料的類別中，車把的順應(yīng)性都存在著顯著的差異。這種差異使得騎行者可以根據(jù)個人喜好和需求，在眾多車把中選擇最適合自己的那一款。

以我們測試的Chromag OSX Alloy車把為例，無論是31.8mm還是35mm夾持直徑的版本，其都展現(xiàn)出了相對較高的剛度。具體而言，Chromag OSX Alloy 31.8mm R25在我們測試的所有車把中剛度排名第六，而35mm版本的R25則位列第九。值得注意的是，其余八根剛度更高的車把均為碳纖維材質(zhì)，且其中六根的夾持直徑為35mm。這表明碳纖維材質(zhì)和較大的夾持直徑在提升車把剛度方面具有顯著優(yōu)勢。

在碳纖維車把中，Nukeproof Horizon V2 Carbon和FSA Gradient Carbon型號表現(xiàn)尤為突出。我們測試的四根Nukeproof Horizon V2 Carbon車把和三根FSA Gradient Carbon車把均位列剛度最高的車把之列。這些結(jié)果進(jìn)一步印證了碳纖維材質(zhì)在提升車把剛度方面的卓越性能。

另一方面，鈦合金車把在順應(yīng)性方面則展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢。在我們測試的三款Roost鈦合金車把中，順應(yīng)性平均比其他材料的車把高出約30%。具體而言，Roost Titanium R20和R30分別榮獲了我們測試中順應(yīng)性最好和第二好的成績，而R0也位列第四。這些結(jié)果充分展現(xiàn)了鈦合金材質(zhì)在提供舒適騎行體驗(yàn)方面的獨(dú)特優(yōu)勢。

盡管鈦合金作為車架材料的聲譽(yù)卓著，但其在車把上的應(yīng)用仍然相對較少。然而，Roost等品牌通過精心設(shè)計(jì)和制造，成功地將鈦合金的卓越順應(yīng)性融入到了車把產(chǎn)品中。這種順應(yīng)性不僅為騎行者提供了更加舒適的握感和減震效果，還有助于減少手臂疲勞和提高操控穩(wěn)定性。對于追求極致舒適性和操控性的騎行者來說，鈦合金車把無疑是一個值得考慮的選擇。

差異性探究

在深入測試和分析的過程中，我們發(fā)現(xiàn)了一個值得注意的現(xiàn)象：即使是同一型號的車把，在不同的夾持尺寸、材料和抬升量測量值之間，也可能存在顯著的差異。這種差異不僅體現(xiàn)在車把的剛度、順應(yīng)性等物理特性上，更直接影響著騎行者的操控感受和舒適度。

這種差異性是有其內(nèi)在原因的。增加車把的彎曲度、改變夾持接口的大小或使用不同的材料，都可能對車把在受力時的彎曲能力產(chǎn)生顯著影響。這些因素的變化會改變車把的力學(xué)特性，從而影響其在實(shí)際騎行中的表現(xiàn)。

然而，這種差異性并非絕對。在我們測試的四款Spank Spike合金車把中，無論抬升還是夾持直徑如何變化，它們的表現(xiàn)都幾乎完全相同。

▲在我們測試的車把中，抬升量確實(shí)對平均車把剛度有可測量的影響，但這種影響相當(dāng)微妙

車把材料對舒適度的多維度影響

在這方面，碳纖維車把展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢。與順應(yīng)性相同的鋁制車把相比，某些碳纖維車把能夠提供更加阻尼或減弱的感覺。這種感覺上的差異源于材料本身的特性以及它們在振動能量傳遞過程中的表現(xiàn)。

為了更深入地了解這一現(xiàn)象，我們請教了Faction Bike Studio的研發(fā)總監(jiān)西蒙·阿約特。他解釋道：“復(fù)合車把中的許多微小界面在阻尼振動能量方面比金屬部件更為有效。這一點(diǎn)在舍布魯克大學(xué)過去進(jìn)行的測試中已經(jīng)得到了明確證明。車把和前叉是振動容易傳遞到騎行者的區(qū)域，因此這些區(qū)域的復(fù)合部件在提升騎行感覺和質(zhì)量方面具有非常明顯的優(yōu)勢�！�

值得注意的是，減振效果并不僅僅來自碳纖維本身，而是復(fù)合結(jié)構(gòu)的整體作用。這種復(fù)合結(jié)構(gòu)能夠有效地吸收和分散振動能量，從而減少傳遞到騎行者身體的振動。因此，當(dāng)我們談?wù)撥嚢训氖孢m效果時，更多地是基于其在吸收高頻振動方面的表現(xiàn)。

▲面對市場上琳瑯滿目的車把選擇，找到一款與自己手型相匹配、握感舒適的車把至關(guān)重要

適配性

在車把的選擇中，適配性是一個不可忽視的關(guān)鍵因素。而車把的形狀，尤其是其人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，在騎行者的舒適度方面扮演著至關(guān)重要的角色。這種設(shè)計(jì)不僅僅關(guān)乎美觀，更與騎行者的身體機(jī)能和騎行體驗(yàn)緊密相連。

車把的抬升、后掠角度、寬度等細(xì)微調(diào)整，都可能對騎行者的身體位置和手腕對齊方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。這些調(diào)整能夠優(yōu)化騎行者的騎行姿勢，減少不必要的肌肉疲勞和關(guān)節(jié)壓力，從而提升騎行舒適度和性能。反之，如果車把形狀與騎行者的身體結(jié)構(gòu)不匹配，可能會導(dǎo)致騎行過程中的不適和性能下降。

哪款車把最好？

在車把的世界里，沒有絕對的“最好”，只有“最適合”。每個人的騎行需求、偏好和身體條件都各不相同，因此，選擇車把時并沒有一成不變的答案。這就是擁有眾多選擇的美妙之處——你可以根據(jù)自己的具體情況，挑選出最適合自己的那一款。

例如，如果你追求極致的剛度和響應(yīng)速度，那么Nukeproof Horizon V2 Carbon車把可能會是你的首選。它的高剛度設(shè)計(jì)能夠讓你在騎行過程中感受到每一個細(xì)微的操控反饋，為你帶來極致的操控體驗(yàn)。然而，如果你更注重順應(yīng)性和舒適性，那么Roost Titanium車把可能會更適合你。它的高順應(yīng)性設(shè)計(jì)能夠有效地吸收路面振動，減少手部疲勞，讓你在長途騎行中也能保持舒適。

至于我個人，我仍然鐘情于我的OneUp Carbon車把。在我看來，它的順應(yīng)性處于一個非常平衡的狀態(tài)，既不會過于僵硬也不會過于柔軟。在騎行過程中，它能夠有效地消除高頻振動，為我提供一個清晰、穩(wěn)定的操控反饋。雖然我不能完全確定這是否與其橢圓形的抬升部分或碳纖維的獨(dú)特振動吸收能力有關(guān)，但我可以肯定的是，它給我?guī)�來了非常愉悅的騎行體驗(yàn)。此外，OneUp Carbon車把的輕量化設(shè)計(jì)和優(yōu)雅外觀也是我喜愛它的原因之一。它的重量輕盈，讓我在騎行時幾乎感覺不到它的存在；而它的外觀則簡潔大方，與我的自行車完美融合，成為我騎行路上的得力伙伴。

總之，選擇車把時并沒有固定的答案。最重要的是根據(jù)自己的實(shí)際情況和需求進(jìn)行挑選，找到最適合自己的那一款。

責(zé)任編輯：Ting