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在自行車領域，我們經常聽到“順應性”這一術語，尤其是在討論車把等關鍵部件時。各大品牌紛紛宣稱自己的產品具有獨特的順應性，并強調使用它們的產品能帶來各種優(yōu)勢。然而，這究竟意味著什么呢？“順應性”在現實中對自行車的性能有何影響？更重要的是，在缺乏統(tǒng)一的車把順應性測試或評價標準的情況下，我們如何才能準確地比較不同型號車把在剛度與順應性方面的差異呢？

為了深入探究這一問題，我們（bikerumor）攜手Faction Bike Studio進行了一項關于山地車車把順應性的測試。在Faction的先進實驗室里，我們對42種不同的車把模型進行了順應性測試。經過嚴格的篩選和分析，我們挑選出了一小部分具有代表性的樣品，這些樣品在順應性水平上分布廣泛，能夠全面展示市場上的不同選擇。隨后，我們進行了一系列盲測，以觀察這些車把在實際騎行中的表現差異。

什么是順應性？

順應性是指“物體在受到外力時能夠彈性屈服的能力”。其本質指向了材料或物體在受力下的變形或彎曲行為。簡而言之，它與剛度形成了一種對比關系。

在近年來，順應性已逐漸成為了自行車行業(yè)中的一個熱門術語。它經常被用來描述那些旨在或聲稱能夠提供某種程度減震效果、以增強騎行舒適性或操控性的產品。從車架、坐墊導軌、車輪，到那些看似簡單的部件如車把，品牌商們都在積極運用這一概念來突顯其產品的獨特性。

盡管有些騎行者可能對自己的車把選擇并不太在意，但也有相當一部分騎行者開始意識到，不同品牌、型號、材料和形狀的車把之間確實存在著顯著的差異和性能特點。人們的偏好自然因人而異：有的騎行者偏愛剛硬的車把，因為它們能夠帶來超級精確的操控性和最大的控制力；有的則更傾向于那些順應性更佳的車把，因為它們能夠更有效地減輕騎行中的振動和沖擊；當然，還有很多人在尋找這兩者之間的完美平衡。

項目背景

過去幾年里，我們與Faction Bike Studio一直保持著緊密的聯系，經過無數次的討論和策劃，一個關于車把順應性具體的合作項目終于在2023年3月開始逐漸成形。

本次測試的前提相當直接明了：我們首先需要收集各種不同類型、品牌和規(guī)格的車把，然后將其送往Faction的測試實驗室。在那里，我們將對所有車把進行標準化、一致且可重復的彎曲測試。這些測試的目的在于確定車把在受控環(huán)境下的撓度或順應性水平，從而為我們提供關于其性能特征的客觀數據。

掌握這些關于車把順應性的基礎信息后，我們的下一步計劃是進行盲測。盲測的目的在于觀察這些在實驗室中測得的順應性差異在實際騎行中是否明顯，以及這些差異如何影響騎行的舒適性和操控性。

實驗室測試

首先，將車把穩(wěn)固地放置在臺鉗中，確保抬升部分與測試設備垂直對齊，以消除任何可能影響測試結果的偏差。

接著，使用扭力扳手將螺絲擰緊至5N.m的力矩。這個特定的力矩值以確保所有車把在測試中受到相同的固定力。

然后，在車把的末端65mm處放置一個重物夾。這個距離是根據車把的長度進行調整的，以確保測試的一致性。重物夾的設計使其能夠牢固地夾住車把，并在測試過程中保持穩(wěn)定。

最后，在重物夾的鉤子上放置一個重達42kg（或92.6磅）的重物。這個重物被選擇為施加足夠的力以產生明顯的撓度，從而可以準確地測量和記錄車把的順應性。在整個測試過程中，撓度數據被仔細記錄和分析，以提供關于車把順應性的寶貴信息。

Faction Bike Studio的研發(fā)總監(jiān)西蒙表示：“我們的首要任務是確保撓度是線性的，就像螺旋彈簧那樣。雖然選擇的重量在理論上并不至關重要，但我們最終決定使用42kg的重物。這個重量既在我們手頭可用，又能產生足夠大的撓度，方便我們進行精確的測量�！�

他繼續(xù)補充道：“需要注意的是，我們根據車把的長度調整了放置重物的位置。這樣做是為了確保所有測量結果都具有可比性。我們的基線是800mm的車把寬度，在這個寬度下，我們將重物放置在離末端65mm的位置。如果車把寬度有所變化，比如是820mm，我們就會將測量距離調整為75mm；如果是760mm寬的車把，測量距離則調整為45mm。這樣，無論車把寬度如何變化，我們測量的撓度都會根據標準化的800mm寬度進行相應的調整�！�

這個看似簡單的測試方法，在施加相同重量的情況下，為我們提供了每根車把順應性的直接比較。通過記錄撓度（即彎曲程度）的數量，我們能夠給出每根車把的剛度等級。這個剛度等級本質上反映了車把的撓度，也就是壓縮彈簧行進一定距離所需的恒定力量。

為了更直觀地展示結果，我們選擇用磅/英寸來表示撓度。在我們的測試中，順應性最好的車把是Roost Titanium（31.8mm夾持器，20mm抬升），其撓度為237磅/英寸（換算成公制單位為4.24千克/毫米）。而最硬的車把則是Nukeproof Horizon V2 Carbon（35mm夾持器，12mm抬升），其撓度高達515磅/英寸（9.19千克/毫米）。這意味著要使Nukeproof車把彎曲到與Roost相同的程度，需要施加超過兩倍的力量。

騎行路測

在完成實驗室的精確測量后，我們進入了測試的第二個關鍵階段：盲測。盲測的目的是觀察車把順應性的差異在實際騎行中是否明顯，并探索這些差異如何影響騎行的舒適度和控制力。為了更全面地評估順應性范圍，我們精心挑選了四款具有代表性的車把進行測試。這些車把分別是最硬的、順應性最好的，以及兩款位于平均順應性水平上下浮動的車把。這樣的選擇確保了測試樣本的多樣性和代表性。

在實驗室測試階段，我們已經為每款車把的順應性等級進行了評分（0-10），這為盲測提供了重要的參考依據。然而，實驗室的數據只是基礎，真正的挑戰(zhàn)在于將這些數據轉化為實際騎行中的感受。

▲由于事先知道實驗室測試結果，西蒙在每輪測試之間都會調換并遮蔽所有的車把，這樣我和亞當就不知道我們正在騎的是哪款車把了

為了遮擋住車把和車把立，西蒙巧妙地使用了自行車內胎的一部分。這個簡單但有效的方法確保了我們在測試過程中無法窺見任何可能影響我們判斷的信息。此外，西蒙還非常注重細節(jié)，每次更換車把后，他都會仔細調整車把的高度、滾動以及控制裝置的設置，確保這些參數在每次測試中保持一致。

收獲與思考

經過一系列嚴謹而富有挑戰(zhàn)性的測試，我們所有參與者都從中獲得了不少寶貴的經驗和洞見。首先，一個明顯的發(fā)現是，我們所測試的車把在順應性方面展現出了相對較大的差異。

另一個有趣的觀察是，盡管一開始我們可能會對某些車把的順應性感到不適應，覺得它們過于柔軟或僵硬，但我們的身體似乎具有一種驚人的適應能力。即使這些車把的順應性并不理想，我們也能夠在相對較短的時間內調整自己的騎行方式，去適應它們。