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Campagnolo套件：不同級別釋義

意大利的Campagnolo于1933年誕生，創(chuàng)始人Tullio Campagnolo在一場比賽中試圖拆卸后輪但失敗，這激發(fā)了他設(shè)計快拆桿的靈感。

Campagnolo可能是最有名的自行車品牌，它與許多自行車界的偉人有聯(lián)系：Fausto Coppi、Gino Bartali、Jacques Anquetil、Eddy Merckx、Bernard Hinault、Miguel Indurain……

所以，Campagnolo往往是鐵桿愛好者、自行車收藏家和那些認(rèn)為意大利自行車必須配備意大利套件的人的選擇。

Campagnolo公路系列套件排名

Chorus：12速

Record：12速

Super Record：12速

Super Record Wireless：12速無線電變

性價比Campagnolo套件：Chorus

Campagnolo Chorus

傳動速比：12速

變速：機(jī)械式

剎車方式：圈剎、液壓碟剎

Campagnolo于2023年6月悄然停產(chǎn)了其入門級Centaur套件，因此Campagnolo的產(chǎn)品線現(xiàn)在從12速Campagnolo Chorus開始，它的級別略低于Record系列。

它的材質(zhì)采用輕量化鋁合金、碳纖維和鈦合金，定位介于Shimano Ultegra與Dura-Ace或SRAM Force與SRAM Red之間。

Chorus提供液壓碟剎選項，可適配11-34T飛輪。

專業(yè)級Campagnolo套件：Record、Super Record和Super Record Wireless

Campagnolo Record

傳動速比：12速

變速：機(jī)械式

剎車方式：圈剎、液壓碟剎

Campagnolo Record是意大利品牌優(yōu)質(zhì)機(jī)械套件，具有12速和圈剎、液壓碟剎兩種版本。

Campagnolo Super Record

傳動速比：12速

變速：機(jī)械式

剎車方式：圈剎、液壓碟剎

Campagnolo還提供更高級別的Super Record，雖然與Record非常相似，但它使用了更精美的材料來減輕和增強(qiáng)零件中的各個部分。

Campagnolo Super Record Wireless

傳動速比：12速

變速：電子

剎車方式：液壓碟剎

Campagnolo的Super Record Wireless取代了之前的有線EPS電子套件。12速傳動系統(tǒng)使用最小10T的卡式飛輪，并放棄了該品牌標(biāo)志性的拇指換檔，引入新的換檔邏輯。

就Campagnolo而言，這款最頂級的產(chǎn)品通常只能在最昂貴的專業(yè)級公路車上找到。

公路車變速系統(tǒng)

現(xiàn)在我們知道了不同品牌不同等級的套件，下面將解釋不同品牌之間的主要差異以及需要注意的高端功能。

公路車曲柄組/牙盤

單盤、雙盤和三盤

曲柄組（或牙盤組）是套件中體積最大的部分，其是由盤片和曲柄組成，以及連接兩個曲柄的軸心。根據(jù)所使用盤片的數(shù)量，曲柄組可分為三類：雙盤（公路上最常見，通常稱為2X）；單盤（在山地和CX、礫石中流行，通常稱為1X）和三盤（較舊的標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)今款式上很少見）。

雙盤曲柄組

·職業(yè)車手最常使用標(biāo)準(zhǔn)雙盤曲柄組，一般由53T大盤和39T小盤組成，或52/36T的半壓縮盤。這兩種設(shè)定既能讓你在爬坡時有足夠的齒比，也能讓你在高速狀態(tài)下能穩(wěn)定巡航，是競技與業(yè)余競技選手的人們選擇。

·壓縮盤曲柄組為50/34T。更輕的齒比讓其很受歡迎。

·超壓縮盤曲柄組在雙盤曲柄上可以提供很低的齒比，比如48/32、48/31或46/30。這種設(shè)定可以提供很低的檔位、更緊密的傳動比，很受礫石車手和長途背包客的喜愛。

·當(dāng)SRAM 出現(xiàn)12速并推出帶有10T小齒輪的飛輪時，讓眾人大吃一驚，這樣就可以使用更小的盤片來提供相似的車傳動比，從而在功能不變的情況下減少重量。例如，SRAM Force eTap AXS套件現(xiàn)在有低速43/30T選項。

三盤曲柄組

三盤曲柄組是一種較舊的牙盤類型，常見于老式公路車和旅行車上。它的變速范圍更廣更密，但有第三盤的存在整體重量很不友好。一般來說由50T大盤、39T中盤和30T小盤組成，這種設(shè)定很受長途旅行者的喜愛，在負(fù)載狀態(tài)下非常看重小盤的高扭矩能力。

單盤曲柄組

單盤曲柄組只有一個盤片。為了補(bǔ)償損失的小盤，1X曲柄組通常與更寬范圍的飛輪相匹配。同時單盤盤片一般使用正負(fù)齒齒形設(shè)計，防止掉鏈和穩(wěn)定鏈條。

公路車變速桿

一般而言，現(xiàn)代公路車的變速桿都整合到剎車桿中，共同組成手變。

每個品牌都有自己的概念，機(jī)械Shimano和Campagnolo或SRAM的換檔方式均略有不同，而電子變速則依賴內(nèi)置于剎車桿中的撥片，使用前后撥中的小型伺服電機(jī)來使它們移動。與機(jī)械驅(qū)動傳動系統(tǒng)相比，電子傳動系統(tǒng)可提供始終如一的精確換檔效果和更少的維護(hù)。

公路車剎車

在零配件的發(fā)展過程中，各零件逐漸變得復(fù)雜，剎車也有這樣的趨勢。以往公路車只使用線拉的圈剎夾器，但如今公路車剎車已經(jīng)發(fā)展出直裝圈剎、液壓圈剎（比較罕見）、線拉碟剎和液壓碟剎。

液壓碟剎通常被認(rèn)為是最好、最全能的選擇，但哪種類型的剎車最適合你取決于許多因素。了解其各類型剎車的工作原理將有助于你做出決定。

上述三個套件品牌都有液壓碟剎卡鉗和線拉圈剎夾器，在新款式上液壓碟剎則占據(jù)主導(dǎo)地位。

公路車變速器

撥鏈器是一種將鏈條從一個齒輪移動到下一個齒輪的機(jī)構(gòu)。前撥鏈器負(fù)責(zé)盤片上鏈條的工作，而后撥鏈器負(fù)責(zé)飛輪上鏈條的工作，兩者均由變速桿/手變控制。

公路車飛輪

飛輪是安裝在后輪上的一組齒輪。飛輪上的齒輪越多，就是套件的“速比”就越高。即如果有10個齒輪，則是10速傳動套件，11個齒輪則是11速傳動套件，依此類推。注意：“速比”僅指飛輪齒輪的數(shù)量，而不是可用齒輪的總數(shù)，你還需要考慮曲柄上盤片的數(shù)量。

擁有更多的齒輪不僅可以為你提供更廣泛的變速范圍，還意味著它們之間的跳躍間隙往往更小。較小的間隙意味著當(dāng)你從一個檔位換至下一檔時更容易保持最佳的踩踏節(jié)奏，更受競賽車手的青睞。

對于配備雙盤的公路車，11-28T可能是最常見的飛輪設(shè)定，Shimano、SRAM和Campagnolo都提供了多種選擇來滿足你不同的騎行需求。

更寬適用范圍的飛輪變得越來越常見，一些自行車上出現(xiàn)了11-32T甚至11-34T等速比，而SRAM在其eTap AXS Force和Rival系列中提供了10-36T 12速飛輪。

公路車鏈條

套件品牌和總齒輪數(shù)量決定了你所需的自行車鏈條類型，即總齒輪數(shù)量“較多”的套件需要較窄的鏈條。

更昂貴的鏈條通常比較便宜的鏈條具有更光滑、更耐用和更耐腐蝕的涂層。一些更昂貴的鏈條在銷釘和鏈板上打孔以減輕重量。

請注意，鏈條是易耗品，應(yīng)定期更換。有一些工具可以告訴你何時更換自行車鏈條。如果不這樣做，會加速飛輪和盤片的磨損，但是你可以通過定期清潔鏈條并選用最適合的鏈條潤滑油來延長鏈條壽命。

公路車中軸

中軸的核心部件是軸承，可以讓曲柄固定在車架中并正常旋轉(zhuǎn)。

中軸有多種形狀和尺寸，就公路而言，一般只有壓入和螺紋兩種版本。螺紋中軸通過螺紋擰入車架并固定到位，壓入中軸則是靠靜壓力直接壓入車架五通。一般來說，在維護(hù)和兼容性方面，壓入中軸不如螺紋中軸方便，但許多自行車廠商青睞它們，這些廠商聲稱壓入中軸具有重量和剛性優(yōu)勢，并且易于制造。不過好在這一趨勢在逐漸被遏制，最新一代的車架產(chǎn)品螺紋版本較為常見。