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公路車手經(jīng)常夢(mèng)想擁有昂貴的氣動(dòng)輪組來(lái)提升一點(diǎn)性能，但其實(shí)一味追求高框輪組可能不是必要的，選擇合適的外胎也可以改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。

空氣動(dòng)力學(xué)比你想象的要復(fù)雜得多，通常對(duì)一輛車有效的方法可能對(duì)另一輛車和另一位車手無(wú)效。

比如105%法則和4:1法則（具體解釋見(jiàn)下文），了解為什么除了經(jīng)驗(yàn)法則之外，輪胎的選擇將對(duì)你的騎行效果有什么影響，并選擇最能凸顯自己性能的輪組。

空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)性能的影響確實(shí)存在，并不僅僅靠減重就能獲得全部?jī)?yōu)勢(shì)。

比如2023年英國(guó)爬坡錦標(biāo)賽：雖然其他車手用了一些超級(jí)輕量化的戰(zhàn)車，但安德魯·費(fèi)瑟騎了一輛Cannondale Super Six EVO LAB71，這輛現(xiàn)代全能自行車的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)無(wú)疑在他的勝利中發(fā)揮了作用。即使是現(xiàn)今最先進(jìn)的爬坡車之一Factor O2 VAM，除了極致輕量化之外，也需要在風(fēng)洞中進(jìn)行優(yōu)化。近年來(lái)的研究趨勢(shì)均表明，針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行優(yōu)化的自行車均速往往比單純輕量化爬坡車更快。

輪圈還是輪胎？組合決定一切�。�

優(yōu)先選擇輪圈和輪胎？為什么我們經(jīng)常難以正確匹配它們？它們?nèi)绾螀f(xié)同工作？輪胎從什么時(shí)候開(kāi)始與空氣動(dòng)力學(xué)聯(lián)系在一起的？難道輪胎最應(yīng)該關(guān)注的不是滾阻嗎？

是的，乍一看輪胎只有一個(gè)目的即保持與地面的接觸。如果自行車和地面之間沒(méi)有有效的動(dòng)力傳輸，自行車就不會(huì)移動(dòng)。但輪胎的作用遠(yuǎn)不止于此，而且通常情況下，選擇合適的輪胎寬度是第一步。

這又回到了選擇輪胎寬度的爭(zhēng)論，更寬并不一定意味著更快，也不意味著更慢。

如果單純從空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)看，更寬的輪胎有更寬的正面橫截面，有更大的正面迎風(fēng)面積。但自行車運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)并不是靜止的，正面迎風(fēng)也不是影響空氣動(dòng)力學(xué)的唯一因素，自行車和空氣之間的摩擦以及潛在的渦流起著至關(guān)重要的作用，這就是高框輪發(fā)揮作用的地方。然而高框輪會(huì)有新的問(wèn)題，輪胎和輪圈之間的過(guò)渡通常非常不符合空氣動(dòng)力學(xué)，并且會(huì)大幅削減高框輪帶來(lái)的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

比如Syncros和Schwalbe通過(guò)借助Capital SL Aero輪組和Schwalbe Pro Aero輪胎，共同創(chuàng)造了所謂的理想組合，以榨干每一點(diǎn)邊際效益。其他制造商也紛紛效仿，推出了專為空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的外胎，這可以說(shuō)是自行車行業(yè)最新熱門(mén)產(chǎn)品。

最新的經(jīng)驗(yàn)法則？

那么，105%規(guī)則到底是什么？騎行和訓(xùn)練難道還不夠復(fù)雜嗎？這些技術(shù)術(shù)語(yǔ)乍一聽(tīng)可能很復(fù)雜，但實(shí)際上很容易應(yīng)用。該規(guī)則只是確定相對(duì)于輪胎的最佳輪圈寬度，目標(biāo)是輪圈比輪胎寬不超過(guò)5%。其目的是盡可能優(yōu)雅地引導(dǎo)氣流通過(guò)輪組，輪組整體的輪廓變得重要，輪胎和輪圈的過(guò)渡也變得重要，氣流流過(guò)輪組時(shí)不應(yīng)突然中斷并沿著表面“擺動(dòng)”，稍寬的輪圈有助于捕捉通過(guò)輪胎的湍流氣流并使其滑過(guò)輪圈。

那么4:1的比例呢？理論上，要使整體氣動(dòng)輪廓發(fā)揮最佳性能，其長(zhǎng)度需要是寬度的4倍。比如28mm輪胎是目前最流行的輪胎寬度，更具105%規(guī)則那么輪圈寬度為30mm，如果實(shí)行4:1比例，輪組整體輪廓長(zhǎng)度為120mm，框高為90-100mm。對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這個(gè)框高不太現(xiàn)實(shí)，而且在側(cè)風(fēng)中更是噩夢(mèng)。那么我們因?yàn)檫@樣就選擇更窄的輪胎嗎？應(yīng)該不會(huì)的，較寬輪胎的好處超過(guò)了最佳框高的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

獲得理想車輪的簡(jiǎn)單方法：先輪胎，后輪組？

抓地力、滾阻、防刺穿。似乎輪胎有很多性能指標(biāo)，但輪組可能只有剛性、框高、氣動(dòng)性的選項(xiàng)，不同廠商的輪組區(qū)別也拉不出太大的差距。輪胎也經(jīng)常根據(jù)地形量身定制，更窄的計(jì)時(shí)賽輪胎適合在夏季瀝青路面上快速騎行，更寬的輪胎適合類似巴黎-魯貝的挑戰(zhàn)賽。那么，為什么不選擇與輪胎相匹配的輪圈呢？

從理論上講，這是正確的方法。但我們普通愛(ài)好者沒(méi)那么多器材可供更換，所以如果你要投資更換新品，為什么不選擇最恰當(dāng)?shù)哪�？如果你知道要使用輪胎的尺寸，你就可以選擇與之搭配的最佳輪組。所以：輪胎寬度第一，輪組第二。比如選定了稍寬的輪胎就需要有更大內(nèi)寬的輪圈，以及為了有更好的騎行效率，框高就盡可能高。

所以，拋開(kāi)外觀，只說(shuō)性能，只需問(wèn)自己：“我想騎什么輪胎和寬度，適合什么車架，我需要什么輪圈？”只要花點(diǎn)時(shí)間并遵循正確的經(jīng)驗(yàn)法則，即使沒(méi)有自己的風(fēng)洞，你也可以找到真正好的組合。

高框輪看起來(lái)很時(shí)尚，可以帶你走很遠(yuǎn)，但它們并不是萬(wàn)能的。輪胎不僅是你與地面的唯一接觸，也是這個(gè)非常昂貴的輪組氣動(dòng)效率的關(guān)鍵因素。當(dāng)輪胎和輪圈能完美匹配，結(jié)果是一個(gè)可以創(chuàng)造真正空氣動(dòng)力學(xué)魔法的組合。

責(zé)任編輯：Ting