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跟男子組那邊一樣的規(guī)矩，女子組這邊也是先做了一個基線。在比賽前的一周里，她們的各項數(shù)據(jù)如下：

1、入睡時間21:18（比男子組早）

2、醒來時間5:58（也比男子組早）

3、在床上躺著的時間8.7小時（多于男子組）

4、實際入睡時間7.7小時（也多于男子組）

5、睡眠效率88%（跟男子組差不多）

6、淺層睡眠、深層睡眠、眼動睡眠分別占比41.9%、20.2%、26.7%（女性車手淺層睡眠少，深層睡眠和眼動睡眠多）

7、靜息心率45.8次/分鐘（多于男子組）

8、概率心率變異性119毫秒（也多于男子組差不多10毫秒）

而進(jìn)入比賽之后，她們的數(shù)據(jù)又發(fā)生了如下變化：

1、入睡時間晚了一點，21:37

2、醒來時間也晚了一點，6:03

3、在床上躺著的時間長了一點，8.4小時

4、實際入睡時間沒變，7.5小時

5、睡眠效率也幾乎沒變，89.6%

6、淺層睡眠、深層睡眠、眼動睡眠分別占比47%、19.3%、23.2%,顯然淺層睡眠變多了，這和男子組一樣，由于大量勞累工作，真正讓身體休息的睡眠時間變少了

深挖這些數(shù)據(jù)，我們會發(fā)現(xiàn)一些很有意思的現(xiàn)象：女子選手在比賽的兩個高山階段的淺層睡眠比例明顯較高，這很可能顯示了比賽強(qiáng)度變高帶來的影響。同樣，在第四賽段之后，眼動睡眠時間減少，有兩名車手整晚只有5-10%的眼動睡眠。與男性一樣，比賽期間女性休息時的心率比基準(zhǔn)值要更高，尤其在高山賽段時更為明顯。女子組在比賽最后一個賽段后的睡眠時間明顯減少，平均臥床時間為6小時左右，實際睡眠時間為5.5小時，而在整個比賽期間的平均臥床和睡眠時間為8.4小時和7.5小時。賽后的慶�；顒雍芸赡茉谶@里起了決定性因素，但賽后回家的航班時間也可能產(chǎn)生影響，因為一些運動員可能會在比賽結(jié)束后立即回家，影響最后一天晚上的睡眠。

四、潛在誤差分析

這項研究存在一些問題，首先是研究對象群體的樣本量很小。在男子組，最后一天僅有三名車手提供數(shù)據(jù)，而女子組最多也只有九名車手參與，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能代表整個車隊甚至是主集團(tuán)的情況。這一點很重要，因為正如上文所述，每當(dāng)出現(xiàn)一個車手在某個指標(biāo)上成為離群值時，整個群體的平均值就會明顯偏離，這就對結(jié)果的有效性帶來了一定的質(zhì)疑。理想情況下，整個車隊無論是否參加環(huán)法的車手都應(yīng)該參與類似這樣的研究。但正如研究人員所說的那樣，即使是讓九名車手參與整個環(huán)法比賽的數(shù)據(jù)收集已經(jīng)很困難了，更不用說整個車隊了。而且某些贊助商的合同沖突可能會阻止一些車手使用類似WHOOP這樣的設(shè)備。

此外，作者還指出他們的研究沒有區(qū)分車手在車隊中扮演的不同角色，以及這可能如何影響研究結(jié)果。例如在平路賽段，一個為隊內(nèi)的沖刺手整天領(lǐng)騎的副將，會比那些安全地藏在主車群的總成績車手們更累。如果把這兩個人的數(shù)據(jù)進(jìn)行平均，肯定會呈現(xiàn)出一個離散性較大的圖像，無法真實反映環(huán)法比賽對睡眠的影響。車手使用的補(bǔ)劑、咖啡因、酒精或藥物，或者他們在車隊大巴上打盹的時間，也沒有納入研究。所有這些都可能對個體在某一晚上的睡眠產(chǎn)生影響，再次導(dǎo)致小的數(shù)據(jù)集的結(jié)果偏差。

五、總結(jié)

在考慮到所有這些注意事項的情況下，研究人員作出總結(jié)：“本研究結(jié)果表明，在自行車選手結(jié)束最具挑戰(zhàn)性的比賽日如高山賽段后，睡眠恢復(fù)方面受到了影響�？傮w而言，在這些強(qiáng)度極大的體育賽事中，自行車手還是獲得了應(yīng)有數(shù)量的高質(zhì)量睡眠�！弊髡哌�指出，他們驚訝地發(fā)現(xiàn)，車手的睡眠時間并未受連續(xù)比賽日的影響，在大部分夜晚保持相對穩(wěn)定。具體來說，男性選手在環(huán)法比賽前后的平均睡眠時間均為7.2小時不變，而女性選手每晚的睡眠時間僅從7.7小時下降到7.5小時。比賽的日子與在家的生活大不相同。對于那些參加環(huán)法比賽的人來說，幾乎可以做到完全專注。選手有時間和空間去睡覺并把這當(dāng)做比賽的一部分。

責(zé)任編輯：Avalon