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為了保持我啰嗦的一貫風(fēng)格，開(kāi)篇先扯點(diǎn)沒(méi)用的。話說(shuō)車(chē)壇大勢(shì)，圈久必碟。2020年的公路車(chē)關(guān)鍵詞，一是套件瘋漲，二是圈剎淘汰，三是全內(nèi)走來(lái)襲。去年發(fā)布的眾多新車(chē)款里，除了“堅(jiān)守傳統(tǒng)”的TCR，其他型號(hào)已經(jīng)完全沒(méi)有圈剎車(chē)了。不過(guò)還好，我手上的CERVELO S3是在18年底發(fā)布，作為19年新品推出的，那時(shí)候圈剎還有一定的生存空間，所以當(dāng)時(shí)的S3還有圈剎可選，算是給圈剎氣動(dòng)車(chē)留了個(gè)火種。

不過(guò)在去年年初，我已經(jīng)感覺(jué)到圈剎要沒(méi)落的趨勢(shì)，所以趁著19款庫(kù)存還沒(méi)消化干凈趕緊入手了這臺(tái)圈剎S3車(chē)架，于是才有了今天這篇組車(chē)志。好了，沒(méi)用的扯完，下面正式開(kāi)始。Kingfar出品，給大家分享既不夠公正，也不夠全面，但有夠走心的產(chǎn)品體驗(yàn)。

這臺(tái)車(chē)從2020年4月底入手車(chē)架，21年春節(jié)前組好，前后磨嘰了快一年時(shí)間，沒(méi)辦法，誰(shuí)讓經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好呢。選這個(gè)車(chē)架原因，我在去年的另一篇“太長(zhǎng)不想看”系列——《裝備秀#圈剎黨最后的倔強(qiáng)，CERVELO S3車(chē)架組》當(dāng)中已經(jīng)聊過(guò)了，如果你懶得點(diǎn)過(guò)去看的話，我就簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼一下。第一，次頂級(jí)產(chǎn)品，高性價(jià)比；第二，圈剎；第三，整合把立，外觀和諧；第四，幾何盡量和現(xiàn)在騎的2012款TCR SL1保持一致；第五，管型粗壯的氣動(dòng)車(chē)。基于以上原因，尤其是圈剎這一條，這臺(tái)S3似乎就是我最好的選擇了。

車(chē)架部分

S3在設(shè)計(jì)上傳承了前代產(chǎn)品的很多經(jīng)典元素，包括錐形頭管、加粗的刀鋒前叉，包覆后輪的立管，粗大的BB RIGHT五通和氣動(dòng)的下管。這些經(jīng)典元素造就了S3這一經(jīng)典氣動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)，而這一代S3在經(jīng)典的基礎(chǔ)上又有所優(yōu)化，傳承了不少S5的元素，使之更加適應(yīng)現(xiàn)代公路車(chē)的要求。

正面看，S3的迎風(fēng)面非常小，與側(cè)面的粗壯形成鮮明的對(duì)比，非常典型的氣動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)。

頭管部分保持了前作的錐形頭管設(shè)計(jì)，同時(shí)進(jìn)行了收腰的氣動(dòng)優(yōu)化，上碗組為了兼容內(nèi)走線加粗到了31.8的口徑，也就是俗稱(chēng)的OD2。

整合式把立外觀我很喜歡，但是結(jié)構(gòu)使然，這坨鋁把立非常重，當(dāng)然這都是為了全內(nèi)走線做出的妥協(xié)，我作為圈剎黨就享受不到全內(nèi)走線的待遇了。這一代的S3把立全系只有8度，可能無(wú)法滿足部分車(chē)友的需求，但對(duì)我來(lái)說(shuō)沒(méi)問(wèn)題。

當(dāng)然這種設(shè)計(jì)也有其優(yōu)點(diǎn)，首先是帶來(lái)了超高的頭管剛性，配合上重達(dá)267克（比鋁把還重？）的超重氣動(dòng)把，搖起車(chē)來(lái)剛剛的；第二就是不用截管且車(chē)頭高低可調(diào)，這樣就不用為了保留舵管而在把立上面整墊圈。我目前保留了1.5CM的墊圈，最多能加到4CM，畢竟我已經(jīng)是中年大叔了，年齡再大指不定要當(dāng)墊圈俠。

把立前蓋有原廠碼表架安裝位，可以另外選購(gòu)BARFLY牌的碼表架。而我選擇了國(guó)內(nèi)知名第三方碼表架工作室NIUJU的CNC碼表架，重量很輕很好用，碼表裝上去甚至比百銳騰自家的還要牢固。這個(gè)碼表架使用了替換把立下方螺絲的結(jié)構(gòu)，后來(lái)NIUJU又推出了能使用原廠把立蓋安裝位的S3碼表架，可惜我買(mǎi)的時(shí)候還沒(méi)有（不知道NIUJU看到我的嵌入廣告能不能送我一個(gè)試試，臉紅ing）。

彎把也是全內(nèi)走線整合設(shè)計(jì)的一部分，80 REACH，128 DROP的小彎把幾何也算是比較友好。這根氣動(dòng)把使用了前突的“反人類(lèi)“設(shè)計(jì)，比較另類(lèi)。彎把本身很漂亮，不過(guò)把帶全部纏滿會(huì)顯得很臃腫很丑，中心的防滑區(qū)和居中刻度一如既往的不居中……

彎把下部使用了走線槽而非走線孔，這對(duì)于碟剎內(nèi)走線十分友好，但是對(duì)于圈剎就不是了。為了不把把帶全部纏完而又不讓線管到處亂甩，我真是操碎了心，想了無(wú)數(shù)種辦法。最后的解決方案是用了大面積3M防滑貼覆蓋線槽。便宜好用的SRAM頂級(jí)RED把帶繼續(xù)安排上，有興趣的話可以來(lái)看看這篇《值否｜百元能買(mǎi)頂級(jí)貨？SRAM Red把帶一生吹》。

新款S3下管部分除了管型優(yōu)化得更加氣動(dòng)之外，還進(jìn)行了下沉設(shè)計(jì)，使得下管更加靠近前輪，增加了整合式叉肩和下管內(nèi)凹包覆前輪的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，以減少車(chē)頭部分的亂流。這是從自家計(jì)時(shí)車(chē)移植過(guò)來(lái)的設(shè)計(jì)，不過(guò)這內(nèi)凹與前輪的距離有點(diǎn)遠(yuǎn)，同時(shí)發(fā)布的S5距離就小不少，不知道為什么有這樣的設(shè)計(jì)。