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除非騎行環(huán)境全是平路，否則提高功率體重比都是必須的。

在更高精度功率計(jì)的普及和騎行路況逐漸理想化的環(huán)境下，功率與體重的關(guān)系正被越來(lái)越多車(chē)手所重視。即便是業(yè)余騎友，在爬坡時(shí)也不免會(huì)思考自己的功率輸出跟體重的關(guān)系。功率體重比曾經(jīng)是大環(huán)賽車(chē)手讓自己水平更加拔尖的一項(xiàng)必要指標(biāo)，如今廣大車(chē)友也能把這項(xiàng)參數(shù)引入日常的騎行。

不像是汽車(chē)，自行車(chē)在裝備達(dá)到一定硬件水平后再拼命堆錢(qián)上去也難以得到更多的功率加成。哪怕是E-bike，在時(shí)速超過(guò)法定限速時(shí)，電機(jī)也不能提供更多的助力。（當(dāng)然，那些非法改裝的電驢除外）

隨著訓(xùn)練的累積和深入，在這項(xiàng)曾只用于專(zhuān)業(yè)車(chē)手參數(shù)的指導(dǎo)下，普通車(chē)手的肌肉和耐力也能得到有效的提升，但還需要持續(xù)的訓(xùn)練和自律，否則與公園里的休閑騎沒(méi)什么區(qū)別。

當(dāng)然，堅(jiān)持在有氧方面的訓(xùn)練確實(shí)能提高腿部肌肉功率輸出，但是能帶來(lái)的增益是有限的。

值得慶幸的是，功率的大小并非炫耀騎行水平的唯一參數(shù)，還要看體重。

爬坡時(shí)需要克服重力帶來(lái)的阻力，這意味著越輕，爬坡時(shí)的阻力就越小。除非你騎行的環(huán)境一直都是純平的水平路面，否則就不可能只關(guān)注功率的輸出，還需要關(guān)注體重。

這里引入功率P與體重W的比例（P/WR），慣用單位：瓦每公斤（w/kg）。

接下來(lái)就是做簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題了，將車(chē)手的最大絕對(duì)功率輸出（瓦特）除以車(chē)手體重（公斤）。如一位80公斤的車(chē)手的最大輸出功率為280瓦，那他的功率體重比則為3.5w/kg。

假設(shè)車(chē)手A最大功率為250瓦，車(chē)手B最大功率為225瓦，在純平理想環(huán)境中是車(chē)手A最快；但當(dāng)在爬坡環(huán)境中，就需要參考兩個(gè)車(chē)手的功率P與體重W的比例（P/WR）進(jìn)行比較才能知道誰(shuí)更快了，即引入車(chē)手體重參與計(jì)算。

在車(chē)手A和B的體重相等時(shí)，A更快。但假如A是80公斤，而B(niǎo)只有68公斤，A的功率體重比則為3.13w/kg，B為3.31w/kg，這意味著在爬坡時(shí)B會(huì)更快。