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Canyon Ultimate Evo CF Disc 10.0 LTD，價(jià)值價(jià)值 9099英鎊/10000歐元/12000美元/14499澳元，現(xiàn)今輕量碟剎公路車(chē)型之一，剛在七月初發(fā)布并市售后便占據(jù)了各處的頭條。

這臺(tái)車(chē)M碼的重量?jī)H6.04kg，簡(jiǎn)直是車(chē)架制造業(yè)的奇跡，讓人印象深刻。這很可能是代表了輕量化碟剎公路車(chē)型走向普及的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。整車(chē)的組成部件都非常靠譜，你不用擔(dān)心太輕了會(huì)散架什么的。最重要的是，騎行感受十分不錯(cuò)，如果還能有其它不是那么黑不隆咚的涂裝就好了。

▲ M碼測(cè)試車(chē)僅重6.04kg

主要特點(diǎn)

● 據(jù)說(shuō)特定尺碼的重量不到6kg

● 升級(jí)過(guò)的碟剎車(chē)架M碼僅645g

● SRAM Red eTap AXS 12速電子變速套件

● 限量版DT Swiss輪組

● Schmolke超輕坐桿和Selle Italia坐墊

整車(chē)搭配

首先Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 LTD整車(chē)搭配使用SRAM Red eTap 12速電子變速套件，這是你能在市場(chǎng)上買(mǎi)到最輕的套件之一，這輛車(chē)上使用了35+28t的最小齒比組合。如果想要進(jìn)一步減重，搭配上1x單盤(pán)也不是不可能，但我個(gè)人更偏愛(ài)雙盤(pán)帶來(lái)的齒比多樣化選擇以應(yīng)對(duì)路面變化。

整車(chē)還配了一對(duì)DT Swiss PRC 1100 DICUT 25Y Edition輪組，這對(duì)特別版輪組配帶DT Swiss的全新Ratchet EXP花鼓，空轉(zhuǎn)的聲音甚是悅耳。我實(shí)在無(wú)法挑出這對(duì)1283g（據(jù)說(shuō)）的輪組的毛病，畢竟搭配這樣一對(duì)輪組更是錦上添花，很符合這臺(tái)車(chē)輕量化的特點(diǎn)。

▲馬牌Grand Prix TT外胎

說(shuō)到實(shí)用性，外胎使用馬牌25mm寬的Grand Prix TT。這對(duì)超輕外胎帶來(lái)的路感舒適且輕快，但超薄胎面注定了它不是太耐用。不過(guò)至少還是有Vectran保護(hù)層，所以實(shí)際上路使用問(wèn)題不大。所以，對(duì)比許多為了減重而使用極窄的管胎的超輕整車(chē)，這里還是要給選擇了更為實(shí)用的配置的Canyon致敬。這對(duì)輪同時(shí)兼容使用真空胎，不過(guò)好像沒(méi)什么用處。輪組內(nèi)寬只有18mm，這說(shuō)明使用28mm或更窄的外胎是最適合這對(duì)輪組的。

▲Schmolke坐桿搭配Selle Italia C59坐墊很輕，但也讓我很頭疼

Schmolke TLO超輕坐桿搭配Selle Italia C59坐墊，這樣的搭配我只能說(shuō)……讓我很頭疼，我從沒(méi)試過(guò)這種搭配。當(dāng)我68kg的體重壓在坐墊上時(shí)，我能感覺(jué)到中間陷下去了，而坐墊前端還往上頂起來(lái)，真的很難受，我不得不按照習(xí)慣將角度往前傾一點(diǎn)。坐墊兩側(cè)很薄，施加壓力你能很容易看得出形變。

話(huà)又說(shuō)回來(lái)，這種形變反而提供了出人意料的舒適感。坐墊雖然很明顯沒(méi)有任何緩沖物，但是兩側(cè)彎曲的形狀恰到好處，把我的臀部“照顧”得很好，坐墊后部的彎起同樣提高了舒適度。

盡管如此，如果這臺(tái)車(chē)是我的話(huà)，我更愿意換一個(gè)更適合日常騎行的坐墊，畢竟?fàn)奚�一點(diǎn)重量換來(lái)更好的舒適感是完全值得的。

▲我很喜歡這根Canyon一體把組的外形

    這輛車(chē)上提供Canyon自家的CP20整合一體把組，但不像Canyon其它的一體把組，這款并不會(huì)單獨(dú)市售。這款CP20一體把據(jù)說(shuō)僅重270g，具體尺寸未知，差不多比CP10一體把輕上50g。當(dāng)然Canyon還有其它更輕的把組，不過(guò)重量差距不大。

    我十分喜愛(ài)Canyon這個(gè)一體把的外形，上把位的reach十分友好，把橫位置的扁平狀提供不錯(cuò)的舒適感，下把位的drop也是空間十足。至于騎行體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，剛性和舒適性是達(dá)到了一個(gè)很好的平衡。

    彎把的“設(shè)計(jì)語(yǔ)言”和車(chē)架其它部分是共通的，如果你覺(jué)得這點(diǎn)很重要，那么就美學(xué)角度而言，這個(gè)彎把很適合整車(chē)的“設(shè)計(jì)語(yǔ)言”。

    在Canyon的網(wǎng)站上雖然不提供彎把寬度和把立長(zhǎng)度的選項(xiàng)，但是有人向我保證說(shuō)，如果有興趣要買(mǎi)這臺(tái)車(chē)，是可以接受客制化的。