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       從上一篇文章開始入礫石坑的FUJI JARI已經(jīng)騎了兩千公里了，某一天無意間看見某魚上面出現(xiàn)一輛性價比極高的整車。越想越覺得香，真是香，當然最后還是毫不猶豫入了再說，就是接下來要說的這輛加拿大做山地車比較拿手的品牌——諾克NORCO Gravelbike Seach系列頂級XR。

▲整車側(cè)面圖

▲車頭、俯視和車尾

仔細研究了一下官網(wǎng)的原車圖發(fā)現(xiàn)這個品牌做礫石公路真是比較硬核的，最小的兩個碼數(shù)用的是26輪組搭配2.1的山地胎，再大一些的尺寸采用700公路輪，說是為了保證騎行品質(zhì)的一致性。這樣就導(dǎo)致像我這樣170左右的身高只能選48碼搭載26寸DT輪組。抱著試試看的心態(tài)，換700輪組，發(fā)現(xiàn)后輪是完全沒問題的空間很寬裕，前叉就不行了，不支持。好在我不用原裝的前叉，這樣就完美用上了正統(tǒng)的公路輪組。

配置如下：

車架：18款NORCO SEACH XR 48碼

前叉：LAUF GRIT SL 12MM

套件：SRAM FORCE 1牙盤40T 飛輪11-42 手變并非單盤手變，左手變換擋用于控制升降座管，曲柄為QUARQ涂裝，飛輪是1130 11-42t，原車為1175XD 10-42 花鼓用不了，前碟片為CLX-R 160mm 后普通CL碟140mm

輪組：前3T花鼓自編35框高內(nèi)寬19mm外寬28mm碳圈，后輪CHRIS KING R45磨砂綠限量版35碳圈，更換12顆S-parts綠色鈦螺絲解毒，外胎CLEMENT X-PLOR USH 700*35黃邊

彎把：EASTON EC70 AX專用彎把40mm外擴16度

把立：Crankbrothers 11 80mm（官網(wǎng)宣稱最輕的XC把立，實稱96克）

座管：KS LEV 65行程升降座管27.2mm（實稱440克）

坐墊：SPECIALIZED Phenom Comp 143

鎖踏：SHIMANO PD-EH500

其他：把帶R&G漸變，SPECIALIZED SWAT補胎套裝，SPECIALIZED工具罐，行者小G碼表，RAVEMENT CR900手電，小黃鴨（螺旋槳已飛）XLITE 100尾燈，Rhinowalk車架包，F(xiàn)idlock Twist多功能BOA

▲前輪

       LAUF這款前叉總體上來說是相當不錯的，12根玻璃纖維非常有韌性，小體重也能很明顯感覺出過濾了路上很多顛簸，會使輪胎更加貼地。走在碎石路上的時候也讓車保持可控的范圍，只不過陡坡大幅度搖車可以感覺到前叉的泄力，不過術(shù)業(yè)有專攻，比普通碳叉減震好，又比山地前叉輕，零維護，正是gravelbike最佳的選擇。

       之前碟片和來令片配合不好，剎車異響，換了一張全新的碟片和佳威的樹脂來令片，話說碟片給前叉擋住了一點逼格都顯示不出來。

▲后輪

       據(jù)說性能和耐久都非常不錯的CK花鼓，有各式各樣的顏色，全部采用彎頭輻條孔，但是法蘭其實非常大，加上28輻條，剛性應(yīng)該是很不錯的�；ü募�輪聽說是36T的，聲音非常小，小蜜蜂嗡嗡嗡，聲音上較為內(nèi)斂。

       FORCE套件也沒什么可說的，變速就過得去，不是很順滑，反正夠用就行。許多人也是非常不喜歡速連的剎車，漲油什么的現(xiàn)在還沒發(fā)生過。再不改進一下到時候給GRX套件弄倒。

▲車架偏山地

       車架是非常壓縮的山地風格，加上換了前叉，前面是更加上翹了。不對稱下沉的后下叉看起來就非常棒，涂裝從前部水泥灰漸變?yōu)樯罨�，加上橙色的點綴是相當好看的，最大支持700*45c。立管上部給升降座管留了空間，坐管夾位置是一個硅膠套防止泥沙進入，后部有個螺絲孔支持安裝號碼牌，車架自帶防掉鏈器，立管后也有前撥安裝位。水壺架為三孔可調(diào)，在五通也有適合放工具罐的水壺位。

▲五通部分

       車架五通為BB86壓入式，維護比較方便，電變孔，防掉鏈器，前撥安裝孔都不缺。SRAM的單盤雖然已經(jīng)是老款，但是看起來還是非常漂亮的，原車主給車架和牙盤重點部位都貼了犀牛皮，保護的很到位。

▲車頭部分

▲俯視圖

       接著看車頭部分，把立選用了打蛋器牌的11碳把立，造型就看得出剛性不錯，前部是沒有蓋子的，只是開了口，所以更換把立是非常的不方便，前部只有兩顆螺絲。造型非常寬，這樣受力應(yīng)該會好很多，所以導(dǎo)致了碼表都無法安裝在了中心點。EASTON這支彎把在圈內(nèi)是非常有名了，小彎把手感很棒，售價一千多也是讓人望而卻步。（當然那個把立也非常貴。）

       行者的碼表真是個小驚喜，99元的售價，除了固定格式之外基本上沒有什么槽點，簡單易用。手電也是國內(nèi)不錯的品牌，只是觸摸稍微不實用一點點。

       小黃鴨真棒，是喇叭也是燈，頭盔上的螺旋槳在第一次下坡45碼左右的時候就飛走了，哈哈。

▲尾部

       尾部先看看這支座管，感覺有了升降功能才能更加發(fā)揮車子在越野上的用途，日常裝一下也是很好玩的。座管底下通過一根變速線連接到左手邊上，直接控制非常整合。

       維樂代工的低端閃電山地坐墊感覺也是非常棒的，配合后面的SWAT工具系統(tǒng)，把內(nèi)胎、氣瓶、氣嘴、撬胎棒全部整合到一起，沖著感覺就很NICE。

       尾燈網(wǎng)紅款，除了續(xù)航差一點之外也是全能選手。

       上管還裝著磁吸的萬能綁帶BOA旋鈕的，也是裝個逼的好手，實際用下來有些瓶子不是很好固定，但是有總比沒好吧。

▲工具罐內(nèi)

       最后看看工具罐里面的寶貝，一個TOPEAK的超全MINI工具箱，一套棘輪扳手帶著幾乎全部的頭，最后一個備用氣瓶。擠在罐子里有點間隙，會發(fā)出一些響聲。

總結(jié)：

       基本上這輛車就是一個騎游路上的后勤車的存在，帶的東西可以用不到但是不能沒有，除了攜帶工具救急之外，往往在包里都是塞滿了零食補給，整車重量往往是在13kg左右了。記得上次比賽爬坡的時候，遇見一位女騎友餓到無力，果斷從包里遞給她一包威化餅干，聽到她的致謝后感覺能騎的飛快，我相信這就是正能量。

責任編輯：Avalon