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測(cè)試結(jié)果

大部分測(cè)試輪組都取得了不錯(cuò)的評(píng)分，可以看出在大力制動(dòng)急停的情況下，部分輪組間的差距并不會(huì)很大。優(yōu)秀的圈剎碳纖維輪組在實(shí)際騎行中大力制動(dòng)的情況下足以達(dá)到輪胎抓地極限使得輪組抱死打滑。

當(dāng)小雨在輪圈上形成水膜時(shí)，輪圈與剎車塊的排水性制與制動(dòng)性�，F(xiàn)在很多圈剎輪組在輪圈上增加排水槽設(shè)計(jì)，這無(wú)疑是有用的。測(cè)試中，有排水槽設(shè)計(jì)的輪組的成績(jī)要比傳統(tǒng)輪組好很多。Campagnolo Bora one的AC3排水槽設(shè)計(jì)是同類輪組中最淺的，所以成績(jī)相對(duì)差一些。但是在模擬大雨的情況下，即使有排水槽的輪組的制動(dòng)性能也出現(xiàn)了非常大的下降，這是圈剎輪組的弊病，各家輪組的剎車性都不是很好，所以沒(méi)必要總結(jié)數(shù)據(jù)。得出結(jié)論，排水槽設(shè)計(jì)僅在雨量不大時(shí)有優(yōu)勢(shì)，但是優(yōu)勢(shì)不小。

該項(xiàng)測(cè)試中，對(duì)比的是輪組在相同的中等剎車力度情況下所能輸出的制動(dòng)功率。ZIPP遙遙領(lǐng)先，將其他輪組通通甩在身后，在40N的情況下都可以輸出高于1500w的制動(dòng)力將電機(jī)剎停，最終只用了32N就可以輸出1100w的制動(dòng)功率。其他在大力剎停測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異的輪組在該項(xiàng)測(cè)試中也表現(xiàn)不出不錯(cuò)的成績(jī)。

值得注意的一點(diǎn)：由于剎車塊材質(zhì)的關(guān)系，大力制動(dòng)下剎車塊性能差異不大，但是中等力度剎車情況下剎車塊之間的性能差距可能會(huì)被放大。也就是我們說(shuō)感覺(jué)的“前段軟”。Mavic、Giant、Roval、Vortex輪組在該項(xiàng)測(cè)試中就已經(jīng)因承受不住高溫而產(chǎn)生了損壞！

剎車邊耐熱表現(xiàn)是本次測(cè)試中狀況差異較大的地方，盡管現(xiàn)實(shí)騎行環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到實(shí)驗(yàn)室的殘酷水平，但是本次測(cè)試也一定程度反映出輪組的實(shí)際表現(xiàn)：能經(jīng)過(guò)100秒剎車之后仍完好的僅有ZIPP 404 NSW與方遠(yuǎn)VENTOUX C5 MK2，其中ZIPP達(dá)到了210℃高溫仍未損壞，而方遠(yuǎn) VENTOUX C5 MK2也達(dá)到了200℃以上。

ZIPP 404 NSW與方遠(yuǎn)VENTOUX C5 MK2上僅留下了剎車塊燒焦的痕跡，但是剎車邊并無(wú)損壞，是極限測(cè)試中的勝出者。據(jù)SRAM中國(guó)的負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)地區(qū)內(nèi)仍未出現(xiàn)NSW輪圈因高溫?fù)p壞導(dǎo)致的售后。坊間也很少有方遠(yuǎn)二代輪組的高溫?fù)p壞售后。